一種驅動橋橋殼總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動橋橋殼總成，包括橋殼本體和油塞座，所述橋殼本體包括相互配合連接的上橋殼體和下橋殼體，上橋殼體包括上橋包和上橋臂，上橋包和上橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，下橋殼體包括下橋包和下橋臂，下橋包和下橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，橋殼本體的后側配合連接一個后油蓋，橋殼本體的前側焊接有成閉合環狀結構的加強環；所述上橋殼體上設有壓應力區，所述下橋殼體上設有拉應力區；本實用新型保證良好的密封效果，其承載能力高，結構緊湊，整體重量輕，橋殼的加工工藝得到了簡化，加工設備投入小、效率高，降低了生產成本。
【專利說明】
一種驅動橋橋殼總成
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及驅動橋領域，具體是一種驅動橋橋殼總成。
【背景技術】
[0002]驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面、車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。驅動橋殼在汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，再經過懸架傳給車架。因此，驅動橋殼在滿足有足夠的強度和剛度的前提下，還要求其質量較輕，以方便主減速器的拆裝和調整；目前所采用驅動橋殼為整體式橋殼，這種橋殼主要存在橋殼的沖壓設備、模具及相關焊接工裝結構復雜、開發周期長且成本高，不能對顧客的需求做出快速響應，和不能滿足顧客日益嚴苛的成本要求等缺點；同時驅動橋殼體上焊接有油塞座，油塞與油塞座之間采用螺紋配合，可將油塞擰下或擰緊，以進行加放油的操作。在油塞擰緊時，位于油塞和油塞座之間的純銅密封墊圈上下兩側平面被壓緊，起到密封作用，由于純銅密封墊圈在每次擰緊密封時都會產生微量的塑性變形，經過幾次拆裝后，會因密封不良出現漏油情況。同時這種結構對油塞及油塞座密封端面的粗糙度、平面度及垂直度都要求很高，制造難度和成本較大，對零件的防護要求相應也較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種驅動橋橋殼總成，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種驅動橋橋殼總成，包括橋殼本體和油塞座，所述橋殼本體包括相互配合連接的上橋殼體和下橋殼體，上橋殼體包括上橋包和上橋臂，上橋包和上橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，下橋殼體包括下橋包和下橋臂，下橋包和下橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，橋殼本體的后側配合連接一個后油蓋，橋殼本體的前側焊接有成閉合環狀結構的加強環；所述上橋殼體上設有壓應力區，壓應力區位于上橋包處的壁厚為15mm，壓應力區中位于上橋臂最外端的壁厚為20mm，所述下橋殼體上設有拉應力區，拉應力區位于下橋包處的壁厚為18mm，拉應力區中位于下橋臂最外端的壁厚為2 2mm;所述下橋殼體的一側設有油塞座，油塞座內設有油塞，油塞座與油塞之間設置有密封墊圈；所述密封墊圈包括第一連接圈與第二連接圈，第一連接圈的厚度小于第二連接圈的厚度，第一連接圈的直徑大于第二連接圈的直徑，第一連接圈內壁與第二連接圈外壁連接;所述下橋殼體兩側均焊接有后鋼板彈簧座總成，上橋殼體焊接有油管支架。
[0006]進一步的，所述后油蓋的中部的壁厚為13mm。
[0007]進一步的，所述第一連接圈的材料為金屬。
[0008]進一步的，所述第二連接圈的材料為橡膠。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的第一連接圈的材料為金屬，第二連接圈的材料為橡膠，第一連接圈實現對油塞的支撐作用，保持油塞的緊固力矩，保護由彈性材料制成的第二連接圈不被壓潰，保證整個密封圈重復使用的可靠性，同時其反復拆裝不會變形，其表面進行涂層防腐處理;第二連接圈由橡膠制成，主要用于密封，保證良好的密封效果;本實用新型為分體式結構，橋殼本體包括相互配合連接的上橋殼體和下橋殼體，各個零部件單獨機加工，加工要求低，橋殼總成組裝后，其承載能力高，結構緊湊，橋殼的加工工藝得到了簡化，加工設備投入小、效率高，降低了生產成本;同時本實用新型的橋殼設計為不等厚結構，降低了橋殼整體的重量，實現輕量化，降低了加工成本。
【附圖說明】

[0010]圖1為驅動橋橋殼總成的結構示意圖。
[0011 ]圖2為驅動橋橋殼總成中后油蓋的結構示意圖。
[0012]圖3為驅動橋橋殼總成中油塞座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0014]請參閱圖1-3，一種驅動橋橋殼總成，包括橋殼本體I和油塞座4，所述橋殼本體I包括相互配合連接的上橋殼體11和下橋殼體12，上橋殼體11包括上橋包111和上橋臂112，上橋包111和上橋臂112之間的區域為圓弧過渡結構，下橋殼體12包括下橋包121和下橋臂122，下橋包121和下橋臂122之間的區域為圓弧過渡結構，橋殼本體I的后側配合連接一個后油蓋2，后油蓋2的中部的壁厚為13_，橋殼本體I的前側焊接有成閉合環狀結構的加強環3，加強環3對橋殼本體I起到有效的加強作用;所述上橋殼體11上設有壓應力區101，壓應力區101位于上橋包111處的壁厚為15mm，壓應力區101中位于上橋臂112最外端的壁厚為20mm，所述下橋殼體12上設有拉應力區102，拉應力區102位于下橋包121處的壁厚為18mm，拉應力區102中位于下橋臂122最外端的壁厚為22mm;所述下橋殼體12的一側設有油塞座4，油塞座4內設有油塞6，油塞座4與油塞6之間設置有密封墊圈5;所述密封墊圈5包括第一連接圈51與第二連接圈52，第一連接圈51的厚度小于第二連接圈52的厚度，第一連接圈51的直徑大于第二連接圈52的直徑，第一連接圈51內壁與第二連接圈52外壁連接;第一連接圈51的材料為金屬，第二連接圈52的材料為橡膠，第一連接圈51實現對油塞6的支撐作用，保持油塞6的緊固力矩，保護由彈性材料制成的第二連接圈52不被壓潰，保證整個密封圈重復使用的可靠性，同時其反復拆裝不會變形，其表面進行涂層防腐處理;第二連接圈52由橡膠制成，主要用于密封，保證良好的密封效果;所述下橋殼體12兩側均焊接有后鋼板彈簧座總成7，上橋殼體11焊接有油管支架8。
[0015]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權項】
1.一種驅動橋橋殼總成，包括橋殼本體和油塞座，其特征在于，所述橋殼本體包括相互配合連接的上橋殼體和下橋殼體，上橋殼體包括上橋包和上橋臂，上橋包和上橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，下橋殼體包括下橋包和下橋臂，下橋包和下橋臂之間的區域為圓弧過渡結構，橋殼本體的后側配合連接一個后油蓋，橋殼本體的前側焊接有成閉合環狀結構的加強環;所述上橋殼體上設有壓應力區，壓應力區位于上橋包處的壁厚為15mm，壓應力區中位于上橋臂最外端的壁厚為20mm，所述下橋殼體上設有拉應力區，拉應力區位于下橋包處的壁厚為18mm，拉應力區中位于下橋臂最外端的壁厚為2 2mm;所述下橋殼體的一側設有油塞座，油塞座內設有油塞，油塞座與油塞之間設置有密封墊圈;所述密封墊圈包括第一連接圈與第二連接圈，第一連接圈的厚度小于第二連接圈的厚度，第一連接圈的直徑大于第二連接圈的直徑，第一連接圈內壁與第二連接圈外壁連接;所述下橋殼體兩側均焊接有后鋼板彈簧座總成，上橋殼體焊接有油管支架。2.根據權利要求1所述的驅動橋橋殼總成，其特征在于，所述后油蓋的中部的壁厚為13mm03.根據權利要求1所述的驅動橋橋殼總成，其特征在于，所述第一連接圈的材料為金屬O4.根據權利要求1所述的驅動橋橋殼總成，其特征在于，所述第二連接圈的材料為橡膠。
【文檔編號】B60B35/16GK205706003SQ201620529275
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月3日
【發明人】李且根, 張鳳儀, 劉劍敏, 龔泉, 李會聰, 曹民, 鄧劍波
【申請人】江西省分宜驅動橋有限公司