一種汽車座椅導軌的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅導軌，包括上導軌、下導軌和鎖止機構；所述上導軌滑動設置在所述下導軌上，所述鎖止機構設置于所述下導軌的一側，所述鎖止機構與所述上導軌固定連接，所述鎖止機構用于將所述上導軌和下導軌鎖止固定；所述下導軌的朝向所述鎖止機構的一側平行設置有兩組限位孔；所述鎖止機構包括兩個平行設置的鎖止板，所述兩個鎖止板的朝向所述下導軌的一側均設置有至少一個卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合；所述下導軌上的所述兩組限位孔錯開設置，所述兩個鎖止板上的卡位件一一對應設置，或者，所述下導軌上的所述兩組限位孔一一對應設置，所述兩個鎖止板上的卡位件錯開設置。
【專利說明】
_種汽車座椅導軌
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車設備領域，尤其涉及一種汽車座椅導軌。
【背景技術】
[0002]汽車座椅導軌是汽車上用于調整座椅位置及鎖定的裝置。目前，市場上現有的汽車座椅導軌通常包括下導軌、上導軌及鎖定部件。下導軌與汽車的底板連接，通常下導軌上開設有矩形槽，上導軌與汽車的座椅連接且滑動設置于下導軌上，鎖定部件設置于下導軌的一側并與上導軌連接，鎖定部件通過與下導軌上的矩形槽配合以鎖定上導軌。
[0003]由于矩形槽不能開設的過于密集，否則易出現矩形槽在調節過程中被磨損的問題。汽車座椅的調節步距，即鎖定部件的最小移動位移，又是由下導軌上所開的矩形槽的間距決定，這就導致現有的汽車座椅導軌普遍存在調節步距太大的問題，現有的汽車座椅的調節步距一般為15_20mm。
[0004]汽車座椅的調節步距太大，會影響座椅的調節精度，很多駕駛員或副駕乘員會遇到調一格太多，不調又不夠的窘境。因此，市場上越來越需要一種調節步距小、精度高的汽車座椅導軌。
【實用新型內容】
[0005]為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本實用新型提供了一種汽車座椅導軌。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種汽車座椅導軌，包括上導軌、下導軌和鎖止機構；
[0007]所述上導軌滑動設置在所述下導軌上，所述鎖止機構設置于所述下導軌的一側，所述鎖止機構與所述上導軌固定連接，所述鎖止機構用于將所述上導軌和下導軌鎖止固定；
[0008]所述下導軌的朝向所述鎖止機構的一側平行設置有兩組限位孔;所述鎖止機構包括兩個平行設置的鎖止板，所述兩個鎖止板的朝向所述下導軌的一側均設置有至少一個卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合;所述下導軌上的所述兩組限位孔錯開設置，所述兩個鎖止板上的卡位件一一對應設置，或者，所述下導軌上的所述兩組限位孔一一對應設置，所述兩個鎖止板上的卡位件錯開設置。
[0009]本實用新型的汽車座椅導軌設置了上導軌、下導軌和鎖止機構，在下導軌上設置兩組限位孔，在鎖止機構的兩個鎖止板上設置卡位件，通過使兩個鎖止板不同時與下導軌上的限位孔進行限位卡合，一個鎖止板與下導軌上的限位孔限位卡合時，另一個鎖止板與下導軌的限位孔不卡合，待鎖止板稍作移動，另一個鎖止板便可以與下導軌上的限位孔進行限位卡合，這樣就降低了調節步距，解決了現有技術中汽車座椅調節機構中調節步距過大的問題。
[0010]進一步地，所述限位孔為圓形限位孔，所述卡位件為球形卡位件。將卡位件設置為圓球形，可以使調節過程更加平滑且不影響卡合效果。
[0011]進一步地，所述鎖止機構的兩個鎖止板的同一端連接有調節桿，所述調節桿用于帶動所述兩個鎖止板通過卡位件和限位孔的配合實現與所述下導軌的卡合或脫離;所述調節桿的自由端固定有調節手柄。
[0012]進一步地，所述鎖止機構的兩個鎖止板的同一端與所述調節桿之間還設置有彈簧，所述調節桿通過壓縮所述彈簧以帶動所述鎖止板上的卡位件與所述下導軌上的限位孔卡合或脫離。
[0013]進一步地，所述上導軌和下導軌之間還設置有滾珠，所述滾珠用于方便所述上導軌在下導軌上滑動。
[0014]進一步地，所述下導軌呈U形，所述下導軌的兩個內壁之間設置有支撐圓柱，所述支撐圓柱用于防止所述下導軌發生變形。
[0015]進一步地，所述支撐圓柱的兩側還設置有支撐圓柱限位件，所述支撐圓柱限位件用于防止所述支撐圓柱發生移動。
[0016]相對于現有技術，本實用新型的汽車座椅導軌設置了上導軌、下導軌和鎖止機構，在下導軌上設置兩組限位孔，在鎖止機構的兩個鎖止板上設置卡位件，并通過兩個技術方案分別實現兩個鎖止板不同時與下導軌上的限位孔進行限位卡合，當一個鎖止板與下導軌上的限位孔限位卡合時，另一個鎖止板與下導軌的限位孔不卡合，待鎖止板移動時，另一個鎖止板便與下導軌上的限位孔進行限位卡合，這樣就降低了調節步距，將調節步距降為單個鎖止板調節步距的一半，解決了現有技術中汽車座椅調節機構中調節步距過大的問題。本實用新型的汽車座椅導軌調節步距小、調節精度高、結構簡單且實用，具有很強的市場推廣前景。
[0017]為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。
【附圖說明】

[0018]圖1是本實用新型的汽車座椅導軌的立體結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型的汽車座椅導軌的局部立體結構示意圖。
[0020]圖3是實施例一的局部立體結構示意圖。
[0021 ]圖4是實施例一的鎖止機構的結構示意圖。
[0022]圖5是實施例二的局部立體結構示意圖。
[0023]圖6是實施例二的局鎖止機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]實施例一
[0025]請參閱圖1-圖4。圖1是本實用新型的汽車座椅導軌的立體結構示意圖。圖2是本實用新型的汽車座椅導軌的局部立體結構示意圖。圖3是實施例一的局部立體結構示意圖。圖4是實施例一的鎖止機構的結構示意圖。
[0026]本實用新型的汽車座椅導軌，包括上導軌10、下導軌20和鎖止機構30。所述上導軌10滑動設置在所述下導軌20上，所述鎖止機構30設置于所述下導軌20的一側，所述鎖止機構30與所述上導軌10固定連接，所述鎖止機構30用于將所述上導軌10和下導軌20鎖止固定。
[0027]具體地，所述下導軌20的朝向所述鎖止機構30的一側平行設置有兩組限位孔21;所述鎖止機構30包括兩個平行設置的鎖止板31，所述兩個鎖止板31的朝向所述下導軌20的一側均設置有至少一個卡位件311，所述卡位件311用于與所述限位孔21卡合。本實施例優選地在每個鎖止板31上均設置了兩個卡位件311，兩個卡位件311的的距離與每組的限位孔21之間的距離相同。本實施例的所述限位孔21也設置為圓形限位孔，所述卡位件311設置為球形卡位件。將卡位件311設置為圓球形，可以使調節過程更加平滑且不影響卡合效果。
[0028]本實施例的所述下導軌20上的所述兩組限位孔21錯開一個限位孔距設置，所述兩個鎖止板31上的卡位件311—一對應設置。本實施例優選地將所述限位孔21設置為圓形限位孔，將所述卡位件311為球形卡位件311。這樣，當所述兩個鎖止板31中的一個鎖止板31上的卡位件311與所述下導軌20上的限位孔21卡合時，所述兩個鎖止板31中的另一個鎖止板31上的卡位件311不與所述下導軌20上的限位孔21卡合。且由于兩組限位孔21錯開一個限位孔距設置，當兩個鎖止板21同時再移動一個限位孔距時，之前未卡合的鎖止板31便于下導軌20上的限位孔21卡合，而之前卡合的鎖止板31不再與下導軌20上的限位孔21卡合，這樣就最大可能地減小了調節步距。本實用新型的汽車座椅導軌可以將調節步距將為5-8mm。
[0029]所述鎖止機構30的兩個鎖止板31的同一端連接有調節桿40，所述調節桿40用于帶動所述兩個鎖止板31通過卡位件311和限位孔21的配合實現與所述下導軌20的卡合或脫離;所述調節桿40的自由端固定有調節手柄50。通過使用調節手柄50可以對鎖止板21進行調節，從而調節汽車座椅。
[0030]優選地，所述鎖止機構30的兩個鎖止板31的同一端與所述調節桿40之間還設置有彈簧60，所述調節桿40通過壓縮所述彈簧60以帶動所述鎖止板31上的卡位件311與所述下導軌20上的限位孔21卡合或脫離。
[0031]所述上導軌10和下導軌20之間還設置有滾珠70，所述滾珠70用于方便所述上導軌10在下導軌20上滑動。所述下導軌20呈U形，所述下導軌20的兩個內壁之間設置有支撐圓柱22，所述支撐圓柱22用于防止所述下導軌20發生變形。所述支撐圓柱22的兩側還設置有支撐圓柱限位件23，所述支撐圓柱限位件23用于防止所述支撐圓柱22發生移動。
[0032]另外，本實施例的所述兩個鎖止板31是用彈簧鋼制作，具有很高的彈性和強度。
[0033]實施例二
[0034]請參閱圖1、圖2及圖5和圖6。圖1是本實用新型的汽車座椅導軌的立體結構示意圖。圖2是本實用新型的汽車座椅導軌的局部立體結構示意圖。圖5是實施例二的局部立體結構示意圖。圖6是實施例二的局鎖止機構的結構示意圖。
[0035]本實施例的汽車座椅導軌的結構與實施例一的汽車座椅導軌的結構大致相同，不同之處在于，本實施例的所述下導軌20上的所述兩組限位孔21—一對應設置，所述兩個鎖止板31上的卡位件311錯開一個卡位件距設置。本實施例優選地在每個鎖止板31上均設置了兩個卡位件311，兩個卡位件311的的距離與每組的限位孔21之間的距離相同。本實施例的所述限位孔21也設置為圓形限位孔，所述卡位件311設置為球形卡位件。將卡位件311設置為圓球形，可以使調節過程更加平滑且不影響卡合效果。
[0036]相對于現有技術，本實用新型的汽車座椅導軌設置了上導軌、下導軌和鎖止機構，在下導軌上設置兩組限位孔，在鎖止機構的兩個鎖止板上設置卡位件，并通過兩個技術方案分別實現兩個鎖止板不同時與下導軌上的限位孔進行限位卡合，當一個鎖止板與下導軌上的限位孔限位卡合時，另一個鎖止板與下導軌的限位孔不卡合，待鎖止板移動時，另一個鎖止板便與下導軌上的限位孔進行限位卡合，這樣就降低了調節步距，將調節步距降為單個鎖止板調節步距的一半，解決了現有技術中汽車座椅調節機構中調節步距過大的問題。本實用新型的汽車座椅導軌調節步距小、調節精度高、結構簡單且實用，具有很強的市場推廣前景。
[0037]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。
【主權項】
1.一種汽車座椅導軌，其特征在于:包括上導軌、下導軌和鎖止機構； 所述上導軌滑動設置在所述下導軌上，所述鎖止機構設置于所述下導軌的一側，所述鎖止機構與所述上導軌固定連接，所述鎖止機構用于將所述上導軌和下導軌鎖止固定； 所述下導軌的朝向所述鎖止機構的一側平行設置有兩組限位孔;所述鎖止機構包括兩個平行設置的鎖止板，所述兩個鎖止板的朝向所述下導軌的一側均設置有至少一個卡位件，所述卡位件用于與所述限位孔卡合;所述下導軌上的所述兩組限位孔錯開設置，所述兩個鎖止板上的卡位件一一對應設置，或者，所述下導軌上的所述兩組限位孔一一對應設置，所述兩個鎖止板上的卡位件錯開設置。2.根據權利要求1所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述限位孔為圓形限位孔，所述卡位件為球形卡位件。3.根據權利要求1所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述鎖止機構的兩個鎖止板的同一端連接有調節桿，所述調節桿用于帶動所述兩個鎖止板通過卡位件和限位孔的配合實現與所述下導軌的卡合或脫離;所述調節桿的自由端固定有調節手柄。4.根據權利要求3所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述鎖止機構的兩個鎖止板的同一端與所述調節桿之間還設置有彈簧，所述調節桿通過壓縮所述彈簧以帶動所述鎖止板上的卡位件與所述下導軌上的限位孔卡合或脫離。5.根據權利要求1所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述上導軌和下導軌之間還設置有滾珠，所述滾珠用于方便所述上導軌在下導軌上滑動。6.根據權利要求1所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述下導軌呈U形，所述下導軌的兩個內壁之間設置有支撐圓柱，所述支撐圓柱用于防止所述下導軌發生變形。7.根據權利要求6所述的汽車座椅導軌，其特征在于:所述支撐圓柱的兩側還設置有支撐圓柱限位件，所述支撐圓柱限位件用于防止所述支撐圓柱發生移動。
【文檔編號】B60N2/07GK205706254SQ201620553458
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】李璞, 胡松喜, 于秀衛, 周玲, 馮達
【申請人】韶關學院