本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種擺臂。

背景技術：

轉向拉桿是汽車轉向機構中的重要零件，它直接影響汽車操縱的穩定性、運行的安全性和輪胎的使用壽命。轉向拉桿包括轉向直拉桿和轉向橫拉桿兩類。轉向橫拉桿是轉向梯形機構的底邊，是確保左右轉向輪產生正確運動關系的關鍵部件。

一般情況下，轉向橫拉桿會和擺臂裝配得到總成進行銷售。而擺臂一般和汽車的縱梁固定連接。現有技術中的擺臂大都包括相互連接的第一連接部和第二連接部。第一連接部和轉向橫拉桿連接，第二連接部和汽車的縱梁連接。第一連接部和第二連接部均呈直桿狀。隨著使用時間的變長，第一連接部會發生形變。而擺臂會繞著擺臂和轉向橫拉桿的連接處轉動，因此當第一連接部發生朝向轉向橫拉桿的連接處的形變時，轉向橫拉桿會阻止擺臂發生轉動，有待改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠減少因第一連接部發生形變而受到轉向橫拉桿限位的情況發生的擺臂。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種擺臂，包括相互連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部遠離與第二連接部連接的一端轉動連接于轉向橫拉桿，所述第二連接部遠離與第一連接部連接的一端固定連接于縱梁，所述第一連接部包括與轉向橫拉桿連接的第一平直部、與第二連接部連接的第二平直部、連接第一平直部和第二平直部的弧形部，所述弧形部朝第二連接部方向凸出，所述第一平直部到第二連接部的垂直距離大于第二平直部到第二連接部的垂直距離。

通過采用上述技術方案，將第一連接部設置成依次連接的第一平直部、弧形部和第二平直部。而弧形部又朝第二連接部方向凸出，第一平直部到第二連接部的垂直距離大于第二平直部到第二連接部的垂直距離，從而增大了第二連接部與轉向橫拉桿之間的距離。即便隨著使用時間的變長，第一連接部發生形變，但是由于弧形部朝第二連接部方向凸出，延長第二連接部與轉向橫拉桿接觸所需的形變時間。加上弧形部本身具有較高的結構強度，又增加了第二連接部形變所需的時間。因此，該擺臂能夠減少因第一連接部發生形變而受到轉向橫拉桿限位的情況發生。

本實用新型進一步設置為：所述第二連接部設置有定位架，所述定位架上設置有定位孔。

通過采用上述技術方案，在定位架設置的定位孔，方便將定位架和縱梁之間通過螺栓等固定件進行固定。

本實用新型進一步設置為：所述第二連接部為柱狀體，所述定位架沿著第二連接部的軸向設置有兩個，所述第二連接部位于兩個定位架之間部分的直徑小于設置有定位架部分的直徑。

通過采用上述技術方案，由于定位架和縱梁連接，因此對定位架的結構強度要求較高。而增粗第二連接部設置定位架部分的設計也是為了符合對定位架結構強度的要求。

本發明的另一目的在于提供一種轉向橫拉桿，包括桿體，所述桿體的兩端均轉動連接有轉向桿，所述轉向桿包括第一調節段和第二調節段，所述第一調節段和第二調節段之間設置有兩端分別與第一調節段和第二調節段螺紋連接的調節桿，所述調節桿設置有兩段螺紋方向相反的第一螺紋。

通過采用上述技術方案，由于調節桿上設置的兩段第一螺紋的螺紋方向不同，因此在轉動調節桿時，第一調節段和第二調節段會沿著調節桿的軸向做相反運動，從而實現第一調節段和第二調節段之間距離的縮小和增大。而由于第一調節段和第二調節段與調節桿均是螺紋連接，因此第一調節段和第二調節段之間的距離能夠得以固定。

本實用新型進一步設置為：所述調節桿設置有通孔，兩段所述第一螺紋均位于通孔的內壁上。

通過采用上述技術方案，將第一螺紋設置在調節桿的通孔內壁上，則第一調節段和第二調節段與調節桿螺紋連接的部分能夠位于通孔中，起到對第一調節段和第二調節段的保護作用。

本實用新型進一步設置為：兩段所述第一螺紋的長度相等。

通過采用上述技術方案，兩段第一螺紋的長度相等，從而在裝配時能夠無需考慮第一調節段和第二調節段與調節桿端部之間的適配問題，減少裝配的難度。

本實用新型進一步設置為：兩段所述第一螺紋的長度均為通孔長度的一半。

通過采用上述技術方案，充分利用調節桿的長度，減少材料的浪費。

本實用新型進一步設置為：所述第一調節段和第二調節段分別螺紋連接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和第二螺母分別抵接并擠壓調節桿的兩端以實現第一調節段和第二調節段之間距離的固定。

通過采用上述技術方案，當第一調節段和第二調節段之間的距離需要調節時，驅動第一螺母和第二螺母遠離調節桿的兩端，再驅動調節桿轉動使第一調節段和第二調節段靠近或者遠離。當第一調節段和第二調節段之間的距離完成調節時，驅動第一螺母和第二螺母重新抵接并擠壓調節桿的兩端，實現第一調節段和第二調節段之間距離的固定。

本發明還有一發明目的在于提供一種轉向橫拉桿帶擺臂總成，包括上述擺臂和上述轉向橫拉桿。

通過采用上述技術方案，該轉向橫拉桿帶擺臂總成一方面能夠減少因第一連接部發生形變而受到轉向橫拉桿限位的情況發生，另一方面能夠對第一調節段和第二調節段之間的距離進行調節。

本實用新型進一步設置為：所述桿體的兩端均設置有安裝孔，所述安裝孔內設置有球頭，所述球頭的一端與第一連接部連接，另一端螺紋連接有開槽螺母。

通過采用上述技術方案，球頭的設置實現第一連接部和桿體的轉動連接，而開槽螺母的設置能夠避免開槽螺母發生松動，提高第一連接部和桿體的連接強度。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、增大了第二連接部與轉向橫拉桿之間的距離，即便隨著使用時間的變長，第一連接部發生形變，但是由于弧形部朝第二連接部方向凸出，延長第二連接部與轉向橫拉桿接觸所需的形變時間。加上弧形部本身具有較高的結構強度，又增加了第二連接部形變所需的時間。因此，該擺臂能夠減少因第一連接部發生形變而受到轉向橫拉桿限位的情況發生。

2、由于調節桿上設置的兩段第一螺紋的螺紋方向不同，因此在轉動調節桿時，第一調節段和第二調節段會沿著調節桿的軸向做相反運動，從而實現第一調節段和第二調節段之間距離的縮小和增大。而由于第一調節段和第二調節段與調節桿均是螺紋連接，因此第一調節段和第二調節段之間的距離能夠得以固定。

附圖說明

圖1為實施例的俯視圖；

圖2為圖1中A區域的放大圖；

圖3為圖1中B區域的放大圖；

圖4為實施例的前視圖；

圖5為圖4中C區域的放大圖。

附圖標記：1、第一連接部；111、第一平直部；112、第二平直部；113、弧形部；2、第二連接部；3、定位架；4、定位孔；5、桿體；6、轉向桿；61、第一調節段；62、第二調節段；7、調節桿；8、第一螺母；9、第二螺母；10、安裝孔；11、球頭；12、開槽螺母。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

參照圖1和4，一種轉向橫拉桿帶擺臂總成，包括擺臂和轉向橫拉桿。

參照圖1、2和4，擺臂包括相互連接的第一連接部1和第二連接部2。第一連接部1包括第一平直部111、第二平直部112和弧形部113。第一平直部111和轉向橫拉桿連接，第二平直部112和第二連接部2連接。弧形部113的兩端分別連接第一平直部111和第二平直部112。弧形部113朝第二連接部2方向凸出，第一平直部111到第二連接部2的垂直距離大于第二平直部112到第二連接部2的垂直距離。

參照1、2和4，第二連接部2為柱狀體，沿著第二連接部2的軸向設置有兩個定位架3。定位架3上設置有定位孔4，用于和縱梁通過螺栓等固定件進行固定連接。第二連接部2位于兩個定位架3之間部分的直徑小于設置有定位架3部分的直徑。

參照圖1、4和5，轉向橫拉桿包括桿體5，桿體5的兩端均轉動連接有轉向桿6。轉向桿6包括第一調節段61和第二調節段62。第一調節段61和第二調節段62之間設置有調節桿7。調節桿7設置有通孔，通孔的內壁上設置有螺紋方向相反的兩段第一螺紋。兩段第一螺紋的長度相等，且均為通孔的長度的一半。第一調節段61和第二調節段62分別伸入通孔的兩端與調節桿7螺紋連接。第一調節段61螺紋連接有第一螺母8，第二調節段62螺紋連接有第二螺母9。第一螺母8和第二螺母9分別抵接并擠壓調節桿7的兩端，以實現第一調節段61和第二調節段62之間距離的固定。

參照圖1、2、3和4，桿體5的兩端均設置有安裝孔10，安裝孔10內設置有球頭11。球頭11的一端與第一連接部1連接，另一端螺紋連接有開槽螺母12。桿體5與轉向桿6的轉動連接也可采用球頭11和開槽螺母12的方式實現。

增大了第二連接部2與轉向橫拉桿之間的距離，即便隨著使用時間的變長，第一連接部1發生形變，但是由于弧形部113朝第二連接部2方向凸出，延長第二連接部2與轉向橫拉桿接觸所需的形變時間。加上弧形部113本身具有較高的結構強度，又增加了第二連接部2形變所需的時間。因此，該擺臂能夠減少因第一連接部1發生形變而受到轉向橫拉桿限位的情況發生。

轉向桿6長度調節工作過程：當第一調節段61和第二調節段62之間的距離需要調節時，驅動第一螺母8和第二螺母9遠離調節桿7的兩端，再驅動調節桿7轉動使第一調節段61和第二調節段62靠近或者遠離。當第一調節段61和第二調節段62之間的距離完成調節時，驅動第一螺母8和第二螺母9重新抵接并擠壓調節桿7的兩端，實現第一調節段61和第二調節段62之間距離的固定。