本實用新型屬于汽車輔助動力技術領域，具體涉及一種新能源汽車制動系統。

背景技術：

目前新能源汽車的改進技術主要著手于能源材料的升級改造以及動力系統的改進，很少涉及制動節能方面。在剎車或減速過程，腳踩剎車主要依靠摩擦制動，實質上是將車輛的動能轉換為摩擦熱能。導致能量轉換后的浪費，而且造成剎車盤溫度升高但散熱性差，熱衰退問題會嚴重影響剎車效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對目前新能源汽車很少涉及制動節能問題而提出一種新能源汽車制動系統，使車輛制動能量轉換為電能，同時緩解了剎車系統在長時間高壓力摩擦時產生的摩擦熱能，有效克服熱衰退問題。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：一種新能源汽車制動系統，包括剎車盤和制動器，在剎車盤周邊設置制動齒輪，還設置有與所述制動齒輪同一平面但不嚙合連接的工作齒輪，同時設置有能同時制動齒輪和工作齒輪嚙合且能夠受控軸向移動的過渡齒輪；所述過渡齒輪與軸向平移機構連接；所述工作齒輪與發電裝置連接。

所述軸向平移機構采用電推桿，或者氣缸，或者液壓缸；利用軸向平移機構推動過渡齒輪軸向伸出及縮回。

所述軸向平移機構采用驅動渡齒輪軸向伸出及縮回的撥叉，撥叉通過連桿與駕駛室手柄傳動連接。

本實用新型優點：本實用新型能夠在車輛被踩剎車的同時將剎車盤對外輸出做功發電。能夠將車體制動能量轉換為電能，從而達到能夠減少摩擦熱能。具有節能和提高剎車盤及制動器壽命的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，標號1為剎車盤，2為制動齒輪，3為過渡齒輪軸，4為過渡齒輪，5為工作齒輪，6為發電裝置。

具體實施方式

實施例1：第一種新能源汽車制動系統，包括剎車盤1和制動器，在剎車盤1周邊設置制動齒輪2，還設置有與所述制動齒輪2同一平面但不嚙合連接的工作齒輪5，同時設置有能同時制動齒輪2和工作齒輪5嚙合且能夠受控軸向移動的過渡齒輪4；所述過渡齒輪4與軸向平移機構連接；所述工作齒輪5與發電裝置6連接。

所述軸向平移機構采用電推桿，或者氣缸，或者液壓缸；利用軸向平移機構推動過渡齒輪軸3向伸出及縮回。

實施例2：第二種新能源汽車制動系統，在實施例1基礎上，將所述軸向平移機構采用驅動渡齒輪軸向伸出及縮回的撥叉，撥叉通過連桿與駕駛室手柄傳動連接。