本實用新型涉及一種無需外接電源也可以充電的電動車，特別是一種風能太陽能自動充電的電動車。

背景技術：

目前市場上出售的純電動汽車（含電動轎車、電動游覽觀光車、警用電動巡邏車、電動公交車），均需要連接市電供電網線對車載蓄電池進行充電。因車載蓄電池容量有限，充滿一次電的續航里程也受到限制，并且只能利用市電供電網對蓄電池進行充電。

純電動車是由電動機驅動的電動車，其時速快慢和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小；純電動車使用成本高，電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想；太陽能電動車是使用太陽能電池把光能轉化成電能，現有的太陽能電動車，雖然都能夠有效地降低環境污染，但若受到天氣的影響，太陽能輻射強度較弱，光伏發電量不足，使得完全靠太陽能驅動的電動車的實用性受到極大的限制，不利于推廣。

綜上所述，現有的純電動車只能利用市電供電網對蓄電池進行充電，續航能力差，而太陽能電動車存在光伏發電量不足，太陽能利用率低等問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供一種風能太陽能自動充電的電動車。它不僅節約能源，減少環境污染，而且提高電動車的續航能力，無論車輛處在靜止狀態或是處在行駛狀態，均可同時利用風能和太陽能進行發電，提高了風能和太陽能的利用率。

本實用新型的技術方案：一種風能太陽能自動充電的電動車，包括車體，車體上設有風力發電機機艙和半柔性太陽能光伏板，風力發電機機艙內設有風力發電機；風力發電機和半柔性太陽能光伏板分別連接有風光互補控制器，風光互補控制器連接蓄電池；所述的風力發電機，包括風輪，風輪連接有風力發電機機體。

前述的風能太陽能自動充電的電動車中，所述的風輪為半圓錐形或扁球形，所述的風力發電機機體為圓盤式磁懸浮垂直軸機體。

前述的風能太陽能自動充電的電動車中，所述的風力發電機機艙上設有百葉窗式風量控制器，所述的百葉窗式風量控制器包括旋轉軸，旋轉軸連接圓錐齒輪組，圓錐齒輪組連接百葉窗。

前述的風能太陽能自動充電的電動車中，所述的風力發電機機艙設置在車體的頂部或底部。

前述的風能太陽能自動充電的電動車中，所述的百葉窗外設有金屬防護網。

前述的風能太陽能自動充電的電動車中，所述的風力發電機為1個以上。

與現有技術相比，本實用新型利用太陽能和風能進行發電，形成多種電源給蓄電池充電，蓄電池的電給電動車提供動力，不僅節約能源，減少環境污染，而且提高電動車的續航能力；純電動車充滿一次電能行駛100km左右，而本實用新型可持續行駛200km，可以減少利用市電供電網充電的次數，節約能源、降低費用、提高續航里程；本實用新型使用半柔性太陽能光伏板，貼于車表面，光伏板的面積增加了3.5倍左右，使發電量也大大增加，無論太陽光照射角度怎么變化，均可使最大面積的光伏板吸收太陽能，提高了太陽能的利用率；車體上設有風力發電機機艙，風力發電機機艙內設有風力發電機，風力發電機包括風輪，風輪連接有風力發電機機體，電動車靜止時，微風也可以自動進行充電，提高了風能的利用率；風輪采用半圓錐形或扁球形，電動車的各個方向來風都可使風輪旋轉發電，也提高了風能的利用率；無論車輛處在靜止狀態或行駛狀態，均可同時利用風能和太陽能進行發電，隨時隨地給車載蓄電池自動補充電能，提高了風能和太陽能的利用率；在風力發電機機艙上設有風量控制器，可調節風速大小防止風力發電機機艙超過額定功率而燒壞，同時延長電動車的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型風輪為半圓錐形的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本實用新型風輪為扁球形的結構示意圖；

圖5是本實用新型中百葉窗式風量控制器的結構示意圖；

圖6是本實用新型中半柔性太陽能光伏板的結構示意圖；

圖7是風力發電機機艙中風力發電機的連接結構圖。

附圖中的標記為：1-車體，2-風力發電機機艙，3-半柔性太陽能光伏板，4-百葉窗，5-風輪，6-風力發電機機體，7-百葉窗式風量控制器，8-旋轉軸，9-圓錐齒輪組,10-風力發電機。

具體實施方式

實施例。一種風能太陽能自動充電的電動車，構成如圖1-7所示，包括車體1，車體1上設有風力發電機機艙2和半柔性太陽能光伏板3，風力發電機機艙2內設有風力發電機10；風力發電機10和半柔性太陽能光伏板3分別連接有風光互補控制器，風光互補控制器連接蓄電池；所述的風力發電機10，包括風輪5，風輪5連接風力發電機機體6；將風輪5和風力發電機機體6組裝在一起，風輪5安裝在風力發電機機體6上方，形成完整的風力發電機10；風力發電機機體6固定在風力發電機機艙2內。所述的風輪5為半圓錐形或扁球形，風輪葉片圍繞在扁球體和半圓錐體表面向一個方向彎曲。此設計的優點是，不用調整迎風角度，任何方向吹來的自然風均可吹動風輪旋轉，從而帶動風力發電機10進行發電；所述的風力發電機機體6為圓盤式磁懸浮垂直軸機體；采用磁懸浮技術，將電機線圈懸浮在機體內，極大的減少了摩擦力，風阻小，微風即可發電；半圓錐形指圓錐截取頭部剩下的部分，葉片圍繞在半圓錐的邊緣向一個方向彎曲，四周來風都能旋轉進行發電。電動車靜止時，微風也可以自動進行充電；所述的風力發電機機艙2上的前側、左右兩側采用非封閉式開窗式設計，前側及左右兩側窗口設有百葉窗式風量控制器7，用以控制進入風力發電機機艙2風量的大小；所述的百葉窗式風量控制器7包括旋轉軸8，旋轉軸8連接圓錐齒輪組9，圓錐齒輪組9連接百葉窗4，車輛行駛時帶起的自然風可通過風力發電機機艙2前窗進入機艙，帶動風力發電機10發電。所述的百葉窗4外安裝了金屬防護網，防止異物進入機艙。所述的風力發電機10為1個以上。所述的風力發電機機艙2設置在車體1的頂部或底部；風力發電機機艙2安裝在電動車底盤下、前后兩個車軸之間，也可同時安裝在汽車頂棚上。無論車輛處在靜止狀態或是處在行駛狀態，均可同時利用風能和太陽能進行發電，隨時隨地給車載蓄電池自動補充電能，提高了風能和太陽能的利用率。

風力發電機機艙2為立體長方形，長度等于前后兩個車軸之間或車頂的長度，寬度是電動車底盤或車頂的寬度，高度為20厘米左右，而風力發電機10的高度設計為18.5厘米。(即風力發電機機艙2頂部就是電動車底盤，下部就是機艙底板，電動車底盤和風力發電機機艙2底板之間，用若干個立柱支撐、連接，形成一個立體的長方形空間，以方便自然風可以從任何一個方向通過風力發電機機艙2吹動風輪5轉動，帶動發電機發電。

半柔性太陽能光伏板3即柔性太陽能電池板，是薄膜太陽能電池的一種，其優點：一是厚度比傳統的太陽能光伏板薄，厚度僅為2.5厘米左右，是傳統太陽能光伏板的十分之一左右；二是重量比傳統的太陽能光伏板輕，是傳統太陽能光伏板的十分之一左右；三是有一定的柔軟性，可任意彎曲為曲面狀；這些優點可使半柔性太陽能光伏板3能很方便的粘貼在電動車表面，并能最大程度地減輕車體重量。可粘貼在電動車前機器艙表面、車身兩側表面（車窗玻璃除外）、車身后側表面（車窗玻璃除外）及汽車頂棚上風力發電機機艙2表面；只要有陽光照射到的地方都可以，太陽能利用率高。本實用新型既適用于小型電動車，也適用于大、中型電動車，如市內電動公交車、小型游船、電動觀光游覽車、警用巡邏車等；風力發電機機艙2的四周可以通風，而風輪5和風力發電機機體6固定在里面，四周來風都可進行發電；

風光互補控制器即WPVS經濟型控制器，具有PWM充控制模式充電具有電池反接、光伏電池反接保護功能，兩路負載過流、短路告警保護功能，兩路負載多重控制模式：光控、時控、全開放功能，電池過充和過放告警保護功能，兩路負載不同電壓下保護功能，光伏輸入端防雷保護功能，蓄電池溫度補償功能，有效延長蓄電池的使用壽命系統異常告警保護功能，RS485通信功能，工作狀態和發電數據可以實時上傳，后臺（可擴展GPRS無線，TCP/IP有線通信）光控開燈：天黑自動開燈，天亮自動關燈。電量充滿后可控制不再進行充電，缺電時又自動充電。

風力發電機10為圓盤式磁懸浮垂直軸機體，采用磁懸浮技術理論、將電機線圈懸浮于一定的空間，在沒有任何機械摩擦阻力以及在風力作用下，使電機轉動并切割磁力線發出交流電，微風起動、高效發電、運行平穩、使用安全。在風向改變的時候無需對著風都可發電。

工作原理：如圖1-7所示，本實用新型在電動車車身上貼上半柔性太陽能光伏板3，太陽能通過照射半柔性太陽能光伏板3可進行發電，車體1上設有風力發電機機艙2，電動車在靜止或行駛時，風力發電機機艙2內的風力發電機10利用風力進行發電，半柔性太陽能光伏板3和風力發電機機艙2連接風光互補控制器，風光互補控制器連接蓄電池，當蓄電池充滿電后，風光互補控制器控制半柔性太陽能光伏板3和風力發電機機艙2，不再進行充電，當蓄電池缺電時，風光互補控制器能及時進行蓄電；風力發電機機艙2上設有百葉窗式風量控制器7，當風力較大時，通過旋轉旋轉軸8，旋轉軸8使圓錐齒輪組9旋轉，拉動百葉窗4開合，通過控制百葉窗4敞開的大小來控制風力。