本實用新型涉及車輛控制技術領域，具體是一種交互式汽車燈光控制器，用于夜間會車時對汽車遠光燈的控制。

背景技術：

我國《道路交通安全法》第四十八條規定：(一)在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路會車時，距相對方向來車150米內不能使用遠光燈。(二)在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的窄橋、窄路與非機動車會車時不能使用遠光燈。(三)通過有交通信號控制的交叉路口，轉彎時不能使用遠光燈。(四)夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵等低能見度的情況下行駛時，同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不能使用遠光燈。(五)夜間超車時，應遠近光燈交替使用，提醒前方車輛。(六)在照明較好的城區不宜使用遠光燈。

雖然《道路交通安全法》中對不能或不宜使用遠光燈的具體情形做出了明確的規定，但是，很多機動車駕駛員在夜間行駛時，為了能夠看到較遠的路況，或者是為了使視野較為清晰，通常都會故意或非故意地違規使用遠光燈行駛。在會車時，如果因疏忽或者駕駛素質低下，不及時關閉遠光燈，會造成對向車輛的駕駛員炫目，影響駕駛員的正常駕駛，進而造成交通事故。特別是在冬天冰雪路面，因路面過于光滑，會車時如果再開遠光燈更容易造成事故。

現有的專利中也有關于汽車遠近光燈自動轉換裝置的技術描述，但現有技術中的轉換裝置都較為復雜，并且依靠光線傳感器等來實現自動控制，裝置的穩定性和控制效果不理想，并且也不利于大范圍推廣。

技術實現要素：

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種交互式汽車燈光控制器，通過較為簡單的控制器實現對汽車遠光燈和近光燈進行自主控制或被動控制的功能，防止汽車在夜間會車時因為遠光燈的相互影響而發生交通事故。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

交互式汽車燈光控制器，所述控制器包括由輸入電路供電且控制輸出電路的處理單元，所述處理單元與控制單元相連接并且由控制單元控制，所述輸出電路與汽車遠光燈以及汽車近光燈相連接并且用于給汽車遠光燈和汽車近光燈供電。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述處理單元包括用于處理控制指令的CPU處理器，所述CPU處理器與輸入電路、輸出電路相連接并且與用于存儲控制信號的數據存儲器相連接，所述CPU處理器還與控制單元相連接。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述控制單元包括與CPU處理器相連接的用于發出控制指令的控制按鈕，所述控制按鈕包括遠光燈開關按鈕和近光燈開關按鈕。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述控制單元包括與CPU處理器相連接的用于發出控制信號的信號發射器。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述控制單元包括與CPU處理器相連接的用于接收遙控器或另一控制器中的信號發射器發出的控制信號的信號接收器，所述信號接收器將控制信號轉換為控制指令后輸入到CPU處理器中。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述處理單元還包括與CPU處理器相連接的自學習按鈕，所述自學習按鈕用于控制數據存儲器存儲來自遙控器或另一控制器中的信號發射器的控制信號。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述CPU處理器為PLC可編程處理器。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：

本實用新型的一種交互式汽車燈光控制器，通過較為簡單的控制器實現對汽車遠光燈和近光燈進行自主控制或被動控制的功能，防止汽車在夜間會車時因為遠光燈的相互影響而發生交通事故。

本實用新型通過設置自學習按鈕，通過在數據存儲器存儲不同的控制信號數據，可方便自由配置遙控器數量，也可以在數據存儲器內存儲統一的控制信號數據，同時統一遙控器或信號發射器發出的信號與數據存儲器內存儲的控制信號數據相匹配，這樣就能實現不同控制器之間的交叉控制。

附圖說明

圖1是本實用新型的控制器的連接結構示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步詳細說明：

本實用新型公開了交互式汽車燈光控制器，包括輸入電路、處理單元、輸出電路和控制單元。本實用新型的控制器的連接結構示意圖如圖1所示。下面對具體的結構單元和連接結構關系做詳細說明。

本實用新型的交互式汽車燈光控制器的處理單元由輸入電路供電，處理單元與控制單元相連接，控制單元向處理單元發出控制信號，控制處理單元的運行。處理單元控制輸出電路，即控制輸出電路的通電與斷電，輸出電路與汽車遠光燈以及汽車近光燈相連接，用于給汽車遠光燈和汽車近光燈供電，即當輸出電路向汽車遠光燈供電時，遠光燈點亮；當輸出電路向汽車近光燈供電時，近光燈點亮；反之燈光處于熄滅狀態。本實用新型的輸入工作電壓為AC220V或AC110V，輸出工作電壓為AC220V或AC110V，可以根據需要具體進行選擇。本實用新型的輸出電路的每路最大輸出負載≤2200W，以保證輸出電路安全運行。

具體地，本實用新型的處理單元包括用于處理控制指令的CPU處理器，CPU處理器優選為PLC可編程處理器，也可以選擇其它類型的處理器。CPU處理器與輸入電路、輸出電路相連接，CPU處理器還與控制單元以及用于存儲控制信號的數據存儲器相連接。處理單元還包括與CPU處理器相連接的自學習按鈕，自學習按鈕用于控制數據存儲器的數據存儲操作，當按下自學習按鈕時，數據存儲器存儲來自遙控器或另一控制器中的信號發射器的控制信號。

本實用新型的控制單元里面同時設置有線控制裝置和無線控制裝置，有線控制裝置也就是與CPU處理器相連接的控制按鈕，控制按鈕用于發出控制指令的，控制按鈕包括遠光燈開關按鈕和近光燈開關按鈕。無線控制裝置也就是與CPU處理器相連接的信號接收器，信號接收器用于接收遙控器或另一控制器中的信號發射器發出的控制信號，信號接收器將控制信號轉換為控制指令后輸入到CPU處理器中。控制單元內還包括與CPU處理器相連接的用于發出控制信號的信號發射器。本實用新型的控制信號選用315MHZ / 433MHZ的無線電信號。本實用新型在空曠地帶的遙控距離≤300米，遙控器可以選擇市面上常見的無線電類型的遙控器，如：深圳市卓思達通訊技術有限公司的ZSDT1102/3-K6型遙控器或其它低功率遙控器。

以下對本實用新型的工作過程做出詳細描述，設定有兩輛相向行駛的汽車A和汽車B，汽車A和汽車B上均裝有本實用新型的控制器，本實用新型的工作過程可分為以下幾種工作模式。

第一種為有線控制模式，在汽車A和汽車B相遇前的正常行駛過程中，汽車A的駕駛員通過遠光燈開關按鈕控制汽車A的遠光燈開啟，具體為：汽車A的遠光燈開關按鈕處于開啟狀態后，遠光燈開關按鈕向處理單元的CPU處理器發出開啟控制指令，CPU處理器控制輸出電路通電，開啟遠光燈，此時與CPU處理器相連接的信號發射器不發出信號。當汽車A和汽車B即將會車時，汽車A的駕駛員主動關閉遠光燈開關按鈕，遠光燈開關按鈕向處理單元的CPU處理器發出關閉控制指令，CPU處理器控制輸出電路斷電，關閉遠光燈，CPU處理器同時執行打開近光燈的操作，同時CPU處理器控制信號發射器連續發出遠光燈關閉信號。若汽車B的駕駛員沒有關閉遠光燈，則汽車B上的信號接收器接收到汽車A上的信號發射器發出的遠光燈關閉信號之后，信號接收器向處理單元的CPU處理器發出關閉控制指令，CPU處理器控制輸出電路斷電，關閉遠光燈，CPU處理器同時執行打開近光燈的操作。若汽車B的駕駛員已關閉遠光燈，則汽車B的信號接收器到汽車A上的信號發射器發出的遠光燈關閉信號之后，CPU不進行相應操作。在有線控制模式下，汽車A和汽車B的信號發射器及信號接收器的工作信號相同。

第二種為無線控制模式，在汽車A和汽車B相遇前的正常行駛過程中，汽車A的駕駛員通過遙控器控制汽車A的遠光燈開啟，具體為：汽車A的駕駛員通過遙控器發出遠光燈開啟的向處理單元的CPU處理器發出開啟控制指令，CPU處理器控制輸出電路通電，開啟遠光燈，此時與CPU處理器相連接的信號發射器不發出信號。當汽車A和汽車B即將會車時，汽車A的駕駛員通過遙控器發出遠光燈關閉的控制信號后，信號接收器接收控制信號并將控制信號轉換為控制指令，再向處理單元的CPU處理器發出關閉控制指令，CPU處理器控制輸出電路斷電，關閉遠光燈，CPU處理器同時執行打開近光燈的操作，同時CPU處理器控制信號發射器連續發出遠光燈關閉信號。若汽車B的駕駛員沒有關閉遠光燈，則汽車B上的信號接收器接收到汽車A上的信號發射器發出的遠光燈關閉信號之后，信號接收器向處理單元的CPU處理器發出關閉控制指令，CPU處理器控制輸出電路斷電，關閉遠光燈，CPU處理器同時執行打開近光燈的操作。若汽車B的駕駛員已關閉遠光燈，則汽車B的信號接收器到汽車A上的信號發射器發出的遠光燈關閉信號之后，CPU不進行相應操作。在無線控制模式下，汽車A和汽車B的信號發射器及信號接收器的工作信號相同。

第三種為添加遙控器的操作模式。將控制器電源接通，然后按一下控制器板上的自學習按鈕，則按鈕旁邊的紅色指示燈點亮，此時按一下需要添加的遙控器上的任意按鍵，控制器上的數據存儲器存儲了來自遙控器發出的控制信號，則此時控制器上的指示燈閃爍三次后熄滅，說明添加遙控器成功，此時被添加的遙控器就可以正常遙控該控制器了。若原有的遙控器丟失或則損壞不能使用時，需要刪除遙控器，先接通控制器電源，然后按住控制器板上自學習按鈕不放并保持大約7秒鐘，控制器上的數據存儲器自動清除已添加的遙控器控制信號數據，只保留原始的預設數據，按鈕旁邊的紅色指示燈開始快速閃爍，此時說明已經刪除成功，放開按鍵即可。需要重新添加新的遙控器方可使用。