本實用新型涉及汽車冷卻系統領域，特別涉及一種純電動汽車動力系統冷卻總成。

背景技術：

伴隨著我國汽車行業的發展，其排放法規、燃油經濟性及舒適性越來越受到重視，為此，純電動汽車的應用越來越廣泛，而純電動汽車的動力系統與傳統汽油、柴油發動機完全不同，由于純電動汽車的動力系統用于控制的電氣部件較多，需要冷卻的部件、部位，以及各部件的發熱量、耐溫要求也完全不同，因此，合理組織動力系統各個部件的冷卻、簡化冷卻裝置的布置和控制，確保各個部件冷卻的可靠性和有效性就顯得尤為重要。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種純電動汽車動力系統冷卻總成，以簡單、可靠的布置和控制方式，確保動力系統各個部件冷卻的可靠性和有效性，避免影響動力系統的有效輸出功率和扭矩，避免產生局部過溫過熱而造成動力系統壽命縮短的問題。

本實用新型的純電動汽車動力系統冷卻總成，包括動力系統、用于向動力系統提供冷卻液的電動水泵以及散熱器總成，所述動力系統包括充電機、驅動電機控制器以及驅動電機，所述充電機、驅動電機控制器以及驅動電機內部均設置有供冷卻液通過的流道，所述電動水泵與充電機、驅動電機控制器、驅動電機的流道和散熱器總成上設有的散熱通道依次通過水管組件串聯形成密閉的循環冷卻回路。

進一步，所述電動水泵出水口通過水管I與充電機流道的進口端連通，充電機流道的出口端通過水管II與驅動電機控制器流道的進口端連通，驅動電機控制器流道的出口端通過水管III與驅動電機流道的進口端連通，驅動電機流道的出口端通過水管IV與散熱器總成上設有的散熱通道的進口端連通，所述散熱器總成的散熱通道的出口端通過水管V與電動水泵進水端連通。

進一步，所述電動水泵包括用于驅動冷卻液流動的水泵、用于驅動水泵工作的電機以及用于控制電機工作的控制器。

進一步，所述水泵、電機和控制器固定連接形成一個整體。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的純電動汽車動力系統冷卻總成，通過電動水泵與充電機、驅動電機控制器、驅動電機的流道和散熱器總成上設有的散熱通道依次通過水管組件串聯形成密閉的循環冷卻回路，使其能夠以簡單、可靠的布置和控制方式，確保動力裝置各個部件冷卻的可靠性和有效性，避免影響動力裝置的有效輸出功率和扭矩，避免產生局部過溫過熱而造成動力裝置的壽命縮短等問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型去掉驅動電機控制器的結構示意圖；

圖3為本實用新型電動水泵的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本實用新型去掉驅動電機控制器的結構示意圖，圖3為本實用新型電動水泵的結構示意圖，如圖所示：本實施例的純電動汽車動力系統冷卻總成，包括動力系統、用于向動力系統提供冷卻液的電動水泵1以及散熱器總成7，所述動力系統包括充電機2、驅動電機控制器6以及驅動電機3，所述充電機2、驅動電機控制器6以及驅動電機3內部均設置有供冷卻液通過的流道，所述電動水泵1與充電機2、驅動電機控制器6、驅動電機3的流道和散熱器總成7上設有的散熱通道依次通過水管組件串聯形成密閉的循環冷卻回路，使電動水泵1輸出的冷卻液先進入發熱量最少、耐溫性最差的充電機2，冷卻液吸熱升溫后再進入發熱量較大、耐溫性稍好的驅動電機控制器6，冷卻液進一步吸熱升溫后最后進入發熱量最大、耐溫性最好的驅動電機3，從而使本實用新型能夠按照充電機、驅動電機控制器、驅動電機發熱量和耐溫性依次提高的特點，使各個部件在循環冷卻回路中依次布置，簡化冷卻系統的布置和控制，確保各個部件冷卻的可靠性和有效性。

本實施例中，所述電動水泵1出水口通過水管I10與充電機2流道的進口端連通，充電機2流道的出口端通過水管II4與驅動電機控制器6流道的進口端連通，驅動電機控制器6流道的出口端通過水管III5與驅動電機3流道的進口端連通，驅動電機3流道的出口端通過水管IV8與散熱器總成7上設有的散熱通道的進口端連通，所述散熱器總成7的散熱通道的出口端通過水管V9與電動水泵1進水端連通，使電動水泵1輸出的冷卻液依次通過充電機2、驅動電機控制器6以及驅動電機3而吸熱升溫后，可進入散熱器總成7中進行散熱，從而使散熱后的冷卻液再次進入電動水泵1，形成循環冷卻。

本實施例中，所述電動水泵1包括用于驅動冷卻液流動的水泵13、用于驅動水泵13工作的電機12以及用于控制電機12工作的控制器11，所述水泵13、電機12和控制器11固定連接形成一個整體，本實施例的控制器11用于控制電機12的輸出轉矩和轉速，電機12用于驅動水泵13，水泵13用于驅動冷卻液流動。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。