本發(fā)明涉及溫控技術(shù)領(lǐng)域，特別是太陽能熱環(huán)境汽車預冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)存在太陽能供電式溫度調(diào)節(jié)裝置，它的能源只來自于使用了單晶硅的太陽能板，運用了影響車內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外觀的散熱裝置，在預先設定的具體的溫度范圍對汽車進行調(diào)節(jié)。但正是由于使用了這些實現(xiàn)方式，它沒有考慮到單晶硅極低的可塑性，也沒有考慮到車載溫度調(diào)節(jié)產(chǎn)品進行溫度控制的系統(tǒng)智能性，不能夠進行不同用戶的個性化設置，無法處理實時信息，沒有使溫控系統(tǒng)與用戶需求緊密結(jié)合在一起，更沒有考慮到車內(nèi)不進行空氣循環(huán)流通，高溫時有害物質(zhì)的排放，會對人的身體造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種太陽能熱環(huán)境汽車預冷系統(tǒng)，包括遙控器、設置于汽車車體內(nèi)的無線接收模塊及薄膜太陽能電池及充放電控制電路及蓄電池及中央控制器及換氣設備。

無線接收模塊與中央控制器連接，中央控制器再分別與充放電控制電路、半導體制冷設備、換氣設備連接。所述薄膜太陽能電池與汽車車體黏合在一起，其輸出端連接到充放電控制電路順次連接，充放電控制電路輸出端連接半導體制冷設備、換氣設備。所述蓄電池與充放電控制電路連接。

遙控器設置有溫度設定模塊、無線發(fā)送模塊，所述溫度設定模塊用于設定溫度，并將對應的溫度信號傳輸給無線發(fā)送模塊，所述無線發(fā)送模塊將溫度信號發(fā)送給位于汽車內(nèi)的信號接收模塊；

所述中央控制器用于根據(jù)無線接收模塊的信號控制半導體制冷設備工作，調(diào)整車內(nèi)溫度，并控制充放電控制電路、半導體制冷設備、換氣設備的工作。

進一步的，汽車車體內(nèi)還設置有MPPT控制器，其連接于薄膜太陽能電池與充放電控制電路之間。

進一步的，所述半導體制冷設備熱端的氣流輸出管與汽車排氣管連接。

進一步的，所述薄膜太陽能電池為鈣鈦礦太陽能電池。

進一步的，所述薄膜太陽能電池粘附于汽車車體上。

進一步的，所述薄膜太陽能電池粘附于汽車車身朝上的部分。

進一步的，所述蓄電池為石墨烯電池。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明在已有的太陽能供電式溫度調(diào)節(jié)裝置的基礎上，使用了具有更高可塑性可柔性的薄膜太陽能材料，可以根據(jù)車體具體情況進行個性化調(diào)整其與車體的粘附部位。本發(fā)明還通過低功率高效能而且環(huán)保的半導體制冷技術(shù)進行制冷，通過遙控設備就可實現(xiàn)車內(nèi)空氣溫度的調(diào)節(jié)，換氣設備能把車內(nèi)因高溫產(chǎn)生的毒害物質(zhì)排出車外，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境安全穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括遙控器、設置于汽車車體內(nèi)的無線接收模塊及薄膜太陽能電池及MPPT控制器(MPPT:Maximum Power Point Tracking，最大功率點跟蹤)及充放電控制電路及蓄電池及中央控制器及換氣設備。

各個部分的連接關(guān)系為：無線接收模塊與中央控制器連接，中央控制器再分別與MPPT控制器、充放電控制電路、半導體制冷設備、換氣設備連接。

所述薄膜太陽能電池與MPPT控制器、充放電控制電路順次連接，充放電控制電路輸出端連接半導體制冷設備、換氣設備。所述蓄電池與充放電控制電路連接。

下面對各個部分分別進行介紹。

遙控器設置有溫度設定模塊、無線發(fā)送模塊，所述溫度設定模塊用于設定溫度，并將對應的溫度信號傳輸給無線發(fā)送模塊，所述無線發(fā)送模塊將溫度信號發(fā)送給位于汽車內(nèi)的信號接收模塊。

所述無線接收模塊將溫度信號傳輸給中央控制器。

所述中央控制器用于根據(jù)無線接收模塊的信號控制半導體制冷設備工作，調(diào)整車內(nèi)溫度，并控制MPPT控制器、充放電控制電路、半導體制冷設備、換氣設備的工作。

薄膜太陽能電池直接貼在車身上，優(yōu)選為車身朝上的部分，如天窗上、引擎蓋等，可更好的接收陽光照射，提高發(fā)電效率。本實施例采用鈣鈦礦太陽能電池。鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的有機太陽能電池的轉(zhuǎn)化效率可高達50％，為目前市場上太陽能電池轉(zhuǎn)化效率的2倍，因此，只需一半太陽能，鈣鈦礦電池就可提供同樣的電力，這將大大減少安裝成本，從而讓本發(fā)明的總成本顯著降低。另外，采用薄膜太陽能電池不僅輕巧，而且其能與車渾然一體，不易被盜。

MPPT控制器能夠在中央控制器的控制下偵測太陽能板的發(fā)電電壓，并追蹤最高電壓電流值，使系統(tǒng)以最大功率輸出對蓄電池充電。MPPT控制器的設置是優(yōu)選方案，當不設置MPPT控制器的時候，薄膜太陽能電池與充放電控制電路輸入端直接連接，用所發(fā)電能為蓄電池供電。

半導體制冷設備用于在中央控制器的作用下進行制冷或者加熱，其包括冷端和熱端，冷端設置有風扇，一個吸氣管連接到冷端。將外界空氣均勻的吹向車內(nèi)，熱端的氣流輸出管與汽車排氣管連接，排出車內(nèi)熱氣。半導體制冷設備的設置能很好的調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，其具有無噪聲、無振動、不需制冷劑、體積小、重量輕等特點，且工作可靠，操作簡便，易于進行冷量調(diào)節(jié)，非常適合耗冷量小和占地空間小的汽車車內(nèi)環(huán)境。

換氣設備用于在中央控制器的作用下更換車內(nèi)空氣。換氣設備能保持車內(nèi)空氣的清新，及時排出車內(nèi)的有毒氣體。應當理解，換氣設備與半導體制冷設備的配合使用車內(nèi)空氣不僅溫度適宜且清新，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境安全穩(wěn)定。

所述充放電控制電路用于根據(jù)根據(jù)需要使得蓄電池對半導體制冷設備、換氣設備進行供電或者利用對蓄電池進行供電。充放電控制電路可以采用現(xiàn)有的成熟電路。

所述蓄電池優(yōu)選為石墨烯電池。蓄電池可以通過充放電控制電路對半導體制冷設備和換氣設備進行供電，使得汽車在陰天也能使用。