本發明涉及汽車技術領域，且特別涉及一種獨立空調及暖風工作系統。

背景技術：

載貨汽車、房車等商用車輛在營運、行駛過程中，不可避免會遇到堵車、停車休息，或車輛在配貨、卸貨甚至休閑娛樂的過程中連續停車數小時甚至數個工作日的情況。目前市場上主流的中重型載貨汽車及房車產品都標配臥鋪，在這種情況下大多數駕駛員為了節約成本，往往直接在車上進行臨時休整，甚至起居生活。

就目前市場上傳統動力的該類產品而言，空調暖風系統工作無法離開整車驅動動力系統的配合而獨立工作，也就是說只有車輛的動力系統處于工作狀態時，整車的空調或是暖風系統才能對駕駛室內的溫度進行調節。而該類車輛往往都匹配大功率發動機，如果動力系統長時間處于低負荷工況，油耗成本的增加將令車主難以承受，同時低負荷工況下排放的惡化也會給環境帶來負面的影響。顯而易見，在炎炎的夏日或凜冽的冬天，這對駕駛員或乘坐人員的正常行車來說都是一種極大的挑戰。

針對上述情況，大多數車主不顧改裝帶來的安全隱患，冒著被處罰的風險，都不同程度的對原車的空調系統進行了改裝，其基本思路是在原車駕駛室外增加一套可以獨立工作的民用空調系統，其能量主要由小型柴油機提供，這樣便可以保證即使車輛處于停車狀態，整車空調系統也能長時間的正常工作，從而為駕駛員在駕駛室內營造一個相對舒適的生活和工作環境。

目前市場上此類改裝較多，但基本都只能實現單向的制冷，同時改裝技術簡單，缺乏針對特定車型的匹配和驗證，能耗相對較高。而且高溫天氣下，極易造成車輛線路短路，引發車體起火自燃，存在極大的安全隱患。同時改裝造成車輛外觀變化，影響美觀的同時，存在一定的違法風險。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供一種在停車工況下，能調節汽車室內溫度的獨立空調及暖風工作系統。

為達上述優點，本發明提供一種獨立空調及暖風工作系統，包括發電機組、電動空調壓縮機、電池組模塊以及電熱絲加熱系統，所述電池組模塊由所述發電機組充電或使用外部電源直接充電，當車輛處于短時間停車狀態，所述電池組模塊提供能量并驅動所述電動空調壓縮機帶動車輛空調系統開始工作或者驅動所述電熱絲加熱系統對外做功而向駕駛室內送入暖風，當車輛處于長時間停車狀態，所述發電機組提供能量并驅動所述電動空調壓縮機帶動空調系統開始工作或者驅動所述電熱絲加熱系統對外做功而向駕駛室內送入暖風。

進一步地，在電池組模塊和電動空調壓縮機之間以及電池組模塊和電熱絲加熱系統之間均設有dc/dc逆變器。

進一步地，發電機組包括發動機、電機以及電機控制器。

進一步地，當發電機組需要向電熱絲加熱系統或電動空調壓縮機提供能量時，電池組模塊通過電機控制器驅動電機，從而為發動機提供啟動力矩，并使發動機啟動。

進一步地，在電池組模塊和車輛用電設備之間還設有一dc/ac逆變器，電池組模塊的能量通過dc/ac逆變器可輸出至車輛用電設備。

進一步地，電池組模塊設有充電接口，通過充電線和外部電源可對電池組模塊進行充電。

進一步地，當車輛處于長時間停車狀態，先由所述電池組模塊提供能量帶動車輛空調系統開始工作或者驅動所述電熱絲加熱系統對外做功，當所述電池組模塊能量低于設定閾值時，再由所述發電機組提供能量帶動車輛空調系統開始工作或者驅動所述電熱絲加熱系統對外做功。

進一步地，該發電機組還可以作為電能單元給車輛其他用電單元提供電能。

綜上，通過本發明的獨立空調及暖風工作系統，在停車工況下，由電池組模塊或發電機組能向車輛空調系統或電熱絲加熱系統提供能量，從而調節汽車室內溫度。此外，本發明的獨立空調及暖風工作系統在車輛處于長時間停車狀態時，由發電機組提供能量，在車輛處于短時間停車狀態時，由電池組模塊提供能量，這樣可以根據停車時間的長短，選擇不同的能量傳遞路徑，從而將系統整體的能耗降至最低。

附圖說明

圖1為本發明的一實施例的獨立空調及暖風工作系統的原理示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，本發明的獨立空調及暖風工作系統包括發電機組、電動空調壓縮機、電池組模塊以及電熱絲加熱系統。發電機組包括發動機、電機以及電機控制器。當電池組模塊電量低于設定閾值時，發電機組為電池組模塊充電。當電池組模塊的電量達到設定閾值時，該發電機組停止工作。

當車輛處于短時間停車狀態(堵車或臨時停車)，由電池組模塊提供能量并經電池組模塊和電動空調壓縮機之間設置的dc/dc逆變器驅動電動空調壓縮機帶動車輛空調系統工作。若車輛處于長時間停車狀態，先由電池組模塊提供能量帶動車輛空調系統工作，當電池組模塊的能量低于設定閾值時，由發電機組提供能量并驅動電動空調壓縮機帶動空調系統開始工作，同時為電池組模塊充電。

當車輛處于短時間停車狀態(堵車或臨時停車)，由電池組模塊提供能量并經電池組模塊和電熱絲加熱系統之間設置的dc/dc逆變器驅動電熱絲加熱系統對外做功而向駕駛室內送入暖風。若車輛處于長時間停車狀態，先由電池組模塊提供能量驅動電熱絲加熱系統對外做功，當電池組模塊的能量低于設定閾值時，再由發電機組提供能量并驅動電熱絲加熱系統對外做功而向駕駛室內送入暖風，同時為電池組模塊充電。

當所述發電機組需要向所述電熱絲加熱系統或所述電動空調壓縮機提供能量時，所述電池組模塊可以通過所述電機控制器驅動所述電機，從而為所述發動機提供啟動力矩，并使所述發動機啟動。

此外，該電池組模塊的容量至少應該保證空調或暖風系統能夠獨立工作一段時間，以滿足短時間堵車、休息、等貨時的駕駛室制冷、取暖需求。而在電池組模塊和車輛用電設備之間還設有一dc/ac逆變器，電池組模塊通過集成的dc/ac逆變器，對外可以直接輸出至用電設備，可以滿足用戶最基本的生活用電需求。電池組模塊設有充電接口，當車輛停車在休息區或專用的停車場，通過原車配裝的充電線和外部電源可對電池組模塊進行充電。該發電機組還可以作為電能單元給車輛其他用電單元提供電能，滿足駕乘人員生活和娛樂需求。

而且，儀表板上設有相應的空調和暖風的功能按鈕，用戶可以根據車輛實際的使用情況，通過儀表板的相關功能按鈕對空調和暖風系統的工作模式進行切換。而本發明的獨立空調及暖風工作系統與整車的空調暖風系統共用蒸發器、進風通道、鼓風機等部件，從而最大限度的降低裝車成本。

綜上所述，通過本發明的獨立空調及暖風工作系統，在停車工況下，由電池組模塊或發電機組能向車輛空調系統或電熱絲加熱系統提供能量，從而調節汽車室內溫度。此外，本發明的獨立空調及暖風工作系統在車輛處于長時間停車狀態時，由發電機組提供能量，在車輛處于短時間停車狀態時，由電池組模塊提供能量，這樣可以根據停車時間的長短，選擇不同的能量傳遞路徑，從而將系統整體的能耗降至最低。

以上僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。