本發(fā)明涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種霧燈開(kāi)啟方法及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代科技的迅速發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的用戶(hù)將汽車(chē)作為主要的交通工具。

然而，近幾年來(lái)，我國(guó)許多城市出現(xiàn)了霧霾，霧霾的出現(xiàn)不僅嚴(yán)重影響了人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量，而且也嚴(yán)重影響了汽車(chē)出行的安全性和便捷性。在實(shí)際生活中，霧霾環(huán)境下尤其是重度霧霾環(huán)境下，能見(jiàn)度低，視野不清，車(chē)主的辨識(shí)效果降低，如會(huì)對(duì)交通信號(hào)燈或者交通標(biāo)線等辨識(shí)不清，在這種情況下，很可能會(huì)造成交通事故如追尾和碰撞事故，從而給自己甚至他人的健康帶來(lái)不利。

從上述方式可以看出，如何及時(shí)打開(kāi)汽車(chē)霧燈成為了亟待需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種霧燈開(kāi)啟方法及汽車(chē)，能夠及時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)霧燈，從而減少用戶(hù)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患，提高用戶(hù)的安全效率。

一方面本發(fā)明實(shí)施例提供了一種霧燈開(kāi)啟方法，包括：

檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度；

判斷所述能見(jiàn)度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

若所述能見(jiàn)度滿足所述預(yù)設(shè)條件，則開(kāi)啟所述汽車(chē)的霧燈。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括：

所述能見(jiàn)度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，所述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度之前，所述方法還包括：

獲取所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況；

判斷所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

若所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令，所述能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行所述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述開(kāi)啟所述汽車(chē)的霧燈之后，所述方法還包括：

判斷所述汽車(chē)所述環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

若所述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉所述汽車(chē)的霧燈。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

檢測(cè)所述汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離；

在所述相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

二方面本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括：

第一檢測(cè)單元，用于檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度；

第一判斷單元，用于判斷所述能見(jiàn)度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

開(kāi)啟單元，用于若所述能見(jiàn)度滿足所述預(yù)設(shè)條件，則開(kāi)啟所述汽車(chē)的霧燈。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括：

所述能見(jiàn)度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，所述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述汽車(chē)還包括：

獲取單元，用于獲取所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況；

第二判斷單元，用于判斷所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

生成單元，用于若所述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令，所述能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行所述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述汽車(chē)還包括：

第三判斷單元，用于判斷所述汽車(chē)所述環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

關(guān)閉單元，用于若所述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉所述汽車(chē)的霧燈。

在一個(gè)可選的實(shí)現(xiàn)方式中，所述汽車(chē)還包括：

第二檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離；

警告單元，用于在所述相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，在汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，從而在能見(jiàn)度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，啟動(dòng)上述汽車(chē)的霧燈，進(jìn)而能夠有效提高用戶(hù)的行車(chē)安全效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例或背景技術(shù)中所需要使用的附圖進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種霧燈開(kāi)啟方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種霧燈開(kāi)啟方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種霧燈開(kāi)啟方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別不同的對(duì)象，而不是用于描述特定順序。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及它們?nèi)魏巫冃危鈭D在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備沒(méi)有限定于已列出的步驟或單元，而是可選地還包括沒(méi)有列出的步驟或單元，或可選地還包括對(duì)于這些過(guò)程、方法或設(shè)備固有的其他步驟或單元。

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種霧燈開(kāi)啟方法及汽車(chē)，能夠及時(shí)開(kāi)啟霧燈，減少用戶(hù)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患，提高用戶(hù)的安全效率。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種霧燈開(kāi)啟方法的流程示意圖，該霧燈開(kāi)啟方法應(yīng)用于汽車(chē)，如圖1所示，該霧燈開(kāi)啟方法包括以下步驟。

101、汽車(chē)檢測(cè)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度。

可以理解的是，檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，可以在確定該汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的情況下，檢測(cè)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度。具體地，確定汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的方法可以通過(guò)檢測(cè)該汽車(chē)是否執(zhí)行了打火操作來(lái)確定，舉例來(lái)說(shuō)，若汽車(chē)執(zhí)行了打火操作，則可以確定該汽車(chē)處于行駛狀態(tài)。確定汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的方法還可以通過(guò)檢測(cè)該汽車(chē)的電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)是否處于工作狀態(tài)來(lái)確定，舉例來(lái)說(shuō)，若汽車(chē)的ecu處于工作狀態(tài)，則可以確定該汽車(chē)處于行駛狀態(tài)。或者通過(guò)其他方法來(lái)確定汽車(chē)處于行駛狀態(tài)等，對(duì)于如何確定汽車(chē)處于行駛狀態(tài)，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)還可以檢測(cè)預(yù)置時(shí)間段內(nèi)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，舉例來(lái)說(shuō)，汽車(chē)還可以檢測(cè)60秒內(nèi)其所處環(huán)境的能見(jiàn)度。可以理解的是，該預(yù)置時(shí)間段的具體時(shí)長(zhǎng)，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

具體地，該汽車(chē)可以通過(guò)大氣透射儀、激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x等來(lái)檢測(cè)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，可以理解的是，也可以通過(guò)紅外線發(fā)射管來(lái)檢測(cè)該汽車(chē)所處環(huán)境的消光系數(shù)，從而根據(jù)該消光系數(shù)獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度等，對(duì)于汽車(chē)用何種裝置來(lái)檢測(cè)其所處環(huán)境的能見(jiàn)度，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種觸發(fā)汽車(chē)檢測(cè)能見(jiàn)度的方法，上述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度之前，上述方法還包括：

獲取上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況；

判斷上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

若上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令，上述能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行上述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)天氣可以為霧霾天，汽車(chē)可以通過(guò)空氣質(zhì)量檢測(cè)傳感器獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況，然后判斷該汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合霧霾天，若該汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合霧霾天，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令。

具體地，汽車(chē)可以利用細(xì)顆粒物(fineparticulatematter，pm2.5)傳感器獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件，若該pm2.5濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm2.5條件，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令。或者，汽車(chē)還可以利用pm10傳感器獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的pm10濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm10濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm10濃度條件，若該pm10濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm10條件，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令。

更具體地，該預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件可以為pm2.5濃度數(shù)據(jù)大于第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，或者為pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值。舉例來(lái)說(shuō)，汽車(chē)可以通過(guò)pm2.5傳感器獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否大于第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，若該pm2.5濃度數(shù)據(jù)大于該第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令。又舉例來(lái)說(shuō)，汽車(chē)可以通過(guò)pm2.5傳感器獲取預(yù)置時(shí)長(zhǎng)內(nèi)該汽車(chē)所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，然后判斷該預(yù)置時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度是否大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，若該預(yù)置時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的pm2.5濃度數(shù)據(jù)上升的程度大于第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令。可以理解的是，第一預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值可以為150ug/m³，也可以為250ug/m³等，對(duì)于該閾值的具體取值，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。可以理解的是，該第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值的設(shè)置是為了說(shuō)明pm2.5濃度上升的程度為多少時(shí)，生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令，至于該第二預(yù)設(shè)pm2.5濃度閾值的具體取值，本發(fā)明實(shí)施例也不作限定。

本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)天氣還可以為雨天，霧天等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

實(shí)施本實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛的情況下，在出現(xiàn)可能會(huì)影響用戶(hù)視野或者用戶(hù)辨識(shí)效果的天氣下，進(jìn)行能見(jiàn)度的檢測(cè)，從而增加用戶(hù)出現(xiàn)的安全性以及便捷性，及時(shí)地檢測(cè)能見(jiàn)度，從而及時(shí)地開(kāi)啟霧燈。

102、判斷上述能見(jiàn)度是否滿足預(yù)設(shè)條件，若是，則執(zhí)行103，若否，則執(zhí)行101。

具體地，上述預(yù)設(shè)條件包括：

上述能見(jiàn)度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，上述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

本實(shí)施例中，該第一預(yù)設(shè)閾值可以為5公里，也可以為10公里等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

可以理解的是，能見(jiàn)度下降的程度可以從兩個(gè)維度來(lái)計(jì)算，即若汽車(chē)檢測(cè)到的能見(jiàn)度是預(yù)置時(shí)間段內(nèi)其所處環(huán)境的能見(jiàn)度，則可以從時(shí)間和能見(jiàn)度的維度來(lái)計(jì)算能見(jiàn)度下降的程度。如該汽車(chē)檢測(cè)的能見(jiàn)度是60秒內(nèi)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，該第二預(yù)設(shè)閾值為0.1公里/秒，而該汽車(chē)在60秒內(nèi)，其能見(jiàn)度從31公里，下降到了1公里，則能見(jiàn)度下降的程度為0.5公里/秒，由于0.5大于0.1，所以可以判斷該能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。可以理解的是，能見(jiàn)度下降的程度還可以?xún)H從能見(jiàn)度的維度來(lái)計(jì)算，舉例來(lái)說(shuō)，如該汽車(chē)檢測(cè)的能見(jiàn)度是60秒內(nèi)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，該第二預(yù)設(shè)閾值為5公里，而該汽車(chē)在60秒內(nèi)，其能見(jiàn)度從10公里，下降到了1公里，則能見(jiàn)度下降的程度為9公里，由于9大于5，所以可以判斷該能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)于能見(jiàn)度下降的程度的計(jì)算方式，不作限定。

實(shí)施本實(shí)施例，通過(guò)定義預(yù)設(shè)條件，使得汽車(chē)能夠準(zhǔn)確地判斷出其所處環(huán)境的能見(jiàn)度是否符合預(yù)設(shè)條件，從而增加開(kāi)啟霧燈的準(zhǔn)確性。

103、開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，在汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，從而在能見(jiàn)度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，及時(shí)啟動(dòng)上述汽車(chē)的霧燈，避免了由于用戶(hù)視野不清或者辨識(shí)效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶(hù)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)而有效提高了用戶(hù)的行車(chē)安全效率。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種關(guān)閉汽車(chē)霧燈的方法，上述開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈之后，上述方法還包括：

判斷上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

若上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉上述汽車(chē)的霧燈。

本實(shí)施例中，該汽車(chē)可以通過(guò)檢測(cè)一段時(shí)長(zhǎng)內(nèi)該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，從而獲取該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度，進(jìn)而判斷該汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值。可以理解的是，該一段時(shí)長(zhǎng)可以為60秒，也可以為100秒等等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本實(shí)施例中，第三預(yù)設(shè)閾值的取值可以與第二預(yù)設(shè)閾值相同，也可以與第二預(yù)設(shè)閾值不同等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定，舉例來(lái)說(shuō)，第三預(yù)設(shè)閾值可以為10公里，也可以為10公里/秒，對(duì)于能見(jiàn)度上升的程度的計(jì)算方式與能見(jiàn)度下降的程度的計(jì)算方式相同，這里不作贅述。可以理解的是，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)于第三預(yù)設(shè)閾值的具體取值不作限定。

實(shí)施本實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛過(guò)程中，在檢測(cè)到汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，自動(dòng)關(guān)閉霧燈，從而滿足用戶(hù)個(gè)性化的需求，另外，通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉霧燈，還可以在不打擾用戶(hù)開(kāi)車(chē)的情況下，關(guān)閉霧燈，使得用戶(hù)能夠?qū)Ｐ拈_(kāi)車(chē)，進(jìn)而增加用戶(hù)的安全性。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，在用戶(hù)開(kāi)車(chē)行駛的過(guò)程中，在能見(jiàn)度不高的情況下，用戶(hù)的辨識(shí)效果可能會(huì)極低，這種情況下，用戶(hù)很可能會(huì)看不清前方的障礙物，因此，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種提醒用戶(hù)注意障礙物的方法，上述方法還包括：

檢測(cè)上述汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離；

在上述相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本實(shí)施例中，可以利用紅外探測(cè)儀來(lái)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離，或者可以基于雙目視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)來(lái)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離，也可以基于雷達(dá)探測(cè)儀來(lái)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離等，本實(shí)施例不作唯一性限定。

可以理解的是，預(yù)設(shè)距離可以為1公里，也可以為500米等等，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)于預(yù)設(shè)距離的具體取值不作限定。

具體地，警告信息可以為語(yǔ)音提示信息，也可以通過(guò)控制汽車(chē)雙閃開(kāi)啟來(lái)發(fā)出警告信息等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

可以理解的是，檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離的步驟可以在開(kāi)啟霧燈之后執(zhí)行，也可以在開(kāi)啟霧燈之前執(zhí)行等等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

實(shí)施本實(shí)施例，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物的相對(duì)距離，從而在該相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息，有效提醒了用戶(hù)，使得用戶(hù)注意前方障礙物，提醒用戶(hù)注意避讓?zhuān)M(jìn)而能夠提高用戶(hù)駕駛的安全性，減少用戶(hù)在行駛過(guò)程中的安全隱患。

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種霧燈開(kāi)啟方法，該霧燈開(kāi)啟方法應(yīng)用于汽車(chē)，如圖2所示，該霧燈開(kāi)啟方法包括以下步驟。

201、汽車(chē)獲取上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況；

202、在上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣的情況下，生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令；

本實(shí)施例中，該能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

203、檢測(cè)預(yù)置時(shí)間段內(nèi)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度；

204、在上述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈；

205、開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈之后，在檢測(cè)到上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，關(guān)閉上述汽車(chē)的霧燈。

本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式與前述實(shí)施例相同，這里不作贅述。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛過(guò)程中，在遇到雨天或者霧霾天等預(yù)設(shè)天氣的情況下，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境能見(jiàn)度下降的程度以及上升的程度，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟以及自動(dòng)關(guān)閉霧燈，一方面避免了由于用戶(hù)視野不清或者辨識(shí)效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶(hù)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，另一方面使得在不打擾用戶(hù)開(kāi)車(chē)的情況下，自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉霧燈，使用戶(hù)能夠?qū)Ｐ拈_(kāi)車(chē)，進(jìn)而提高用戶(hù)駕車(chē)的安全性。

請(qǐng)參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種霧燈開(kāi)啟方法的流程示意圖，該霧燈開(kāi)啟方法應(yīng)用于汽車(chē)，如圖3所示，該霧燈開(kāi)啟方法包括以下步驟。

301、汽車(chē)?yán)胮m2.5傳感器獲取上述汽車(chē)所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)；

302、在上述pm2.5濃度數(shù)據(jù)符合預(yù)設(shè)pm2.5條件的情況下，生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令；

本實(shí)施例中，該能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

303、檢測(cè)預(yù)置時(shí)間段內(nèi)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度；

304、在上述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈；

305、檢測(cè)上述汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離；

306、在上述相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式與前述實(shí)施例相同，這里不作贅述。

實(shí)施本實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛過(guò)程中，在遇到霧霾天污染嚴(yán)重的情況下，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境能見(jiàn)度下降的程度，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟汽車(chē)霧燈，避免了由于用戶(hù)視野不清或者辨識(shí)效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶(hù)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，另一方面在用戶(hù)行駛過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離，從而能夠有效提醒用戶(hù)注意障礙物，進(jìn)而提醒用戶(hù)避讓。

請(qǐng)參閱圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車(chē)，該汽車(chē)用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例提供的霧燈開(kāi)啟方法，如圖4所示，該汽車(chē)包括：

第一檢測(cè)單元401，用于檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度；

第一判斷單元402，用于判斷上述能見(jiàn)度是否滿足預(yù)設(shè)條件；

開(kāi)啟單元403，用于若上述能見(jiàn)度滿足上述預(yù)設(shè)條件，則開(kāi)啟上述汽車(chē)的霧燈。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，上述預(yù)設(shè)條件包括：

上述能見(jiàn)度小于第一預(yù)設(shè)閾值；

或者，上述能見(jiàn)度下降的程度大于第二預(yù)設(shè)閾值。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，在汽車(chē)處于行駛狀態(tài)的過(guò)程中，通過(guò)檢測(cè)上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度，從而在能見(jiàn)度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，及時(shí)啟動(dòng)上述汽車(chē)的霧燈，避免了由于用戶(hù)視野不清或者辨識(shí)效果低而造成的交通事故，有效減少了用戶(hù)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)而有效提高了用戶(hù)的行車(chē)安全效率。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，如圖5所示，該汽車(chē)還包括：

獲取單元501，用于獲取上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況；

第二判斷單元502，用于判斷上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合預(yù)設(shè)天氣；

生成單元503，用于若上述汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況符合預(yù)設(shè)天氣，則生成能見(jiàn)度檢測(cè)指令，上述能見(jiàn)度檢測(cè)指令用于指示執(zhí)行上述檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的步驟。

具體地，第二判斷單元，可以用于判斷汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況是否符合霧霾天。

更具體地，獲取單元具體可以用于獲取汽車(chē)所處環(huán)境的pm2.5濃度數(shù)據(jù)，第二判斷單元可以用于判斷該pm2.5濃度數(shù)據(jù)是否符合預(yù)設(shè)pm2.5濃度條件等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

實(shí)施本實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛的情況下，在出現(xiàn)可能會(huì)影響用戶(hù)視野或者用戶(hù)辨識(shí)效果的天氣下，進(jìn)行能見(jiàn)度的檢測(cè)，從而增加用戶(hù)出現(xiàn)的安全性以及便捷性，及時(shí)地檢測(cè)能見(jiàn)度，從而及時(shí)地開(kāi)啟霧燈。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，如圖6所示，該汽車(chē)還包括：

第三判斷單元601，用于判斷上述汽車(chē)上述環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度是否大于第三預(yù)設(shè)閾值；

關(guān)閉單元602，用于若上述汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值，則關(guān)閉上述汽車(chē)的霧燈。

實(shí)施本實(shí)施例，可以在用戶(hù)行駛過(guò)程中，在檢測(cè)到汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度上升的程度大于第三預(yù)設(shè)閾值的情況下，自動(dòng)關(guān)閉霧燈，從而滿足用戶(hù)個(gè)性化的需求，另外，通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉霧燈，還可以在不打擾用戶(hù)開(kāi)車(chē)的情況下，關(guān)閉霧燈，使得用戶(hù)能夠?qū)Ｐ拈_(kāi)車(chē)，進(jìn)而增加用戶(hù)的安全性。

作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方式，該汽車(chē)還包括：

第二檢測(cè)單元，用于檢測(cè)上述汽車(chē)與障礙物之間的相對(duì)距離；

警告單元，用于在上述相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息。

實(shí)施本實(shí)施例，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)與障礙物的相對(duì)距離，從而在該相對(duì)距離小于預(yù)設(shè)距離的情況下，發(fā)出警告信息，有效提醒了用戶(hù)，使得用戶(hù)注意前方障礙物，提醒用戶(hù)注意避讓?zhuān)M(jìn)而能夠提高用戶(hù)駕駛的安全性，減少用戶(hù)在行駛過(guò)程中的安全隱患。

如圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，如圖7所示，該汽車(chē)包括：處理器701、存儲(chǔ)器702、空氣質(zhì)量檢測(cè)傳感器703、能見(jiàn)度檢測(cè)裝置704以及障礙物檢測(cè)裝置705，上述處理器701、存儲(chǔ)器702、空氣質(zhì)量傳感器703、能見(jiàn)度檢測(cè)裝置704以及障礙物檢測(cè)裝置705通過(guò)總線相互連接。

其中，障礙物檢測(cè)裝置705可以包括紅外探測(cè)儀或者雷達(dá)探測(cè)儀等等，用于實(shí)現(xiàn)本方法實(shí)施例中檢測(cè)汽車(chē)與障礙物之間相對(duì)距離的功能。

能見(jiàn)度檢測(cè)裝置704可以包括大氣透射儀、激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x以及紅外線發(fā)射管等等，用于實(shí)現(xiàn)本方法實(shí)施例中檢測(cè)汽車(chē)所處環(huán)境的能見(jiàn)度的功能。

空氣質(zhì)量檢測(cè)傳感器703可以包括pm2.5傳感器以及pm10傳感器等等，用于實(shí)現(xiàn)本方法實(shí)施例中獲取汽車(chē)所處環(huán)境的天氣情況的功能。

存儲(chǔ)器702包括但不限于是隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(randomaccessmemory，ram)、只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、或便攜式只讀存儲(chǔ)器(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)，該存儲(chǔ)器702用于存儲(chǔ)相關(guān)指令及數(shù)據(jù)。

處理器701可以是一個(gè)或多個(gè)中央處理器(centralprocessingunit，cpu)，在處理器701是一個(gè)cpu的情況下，該cpu可以是單核cpu，也可以是多核cpu。

該處理器701用于讀取上述存儲(chǔ)器702中存儲(chǔ)的相關(guān)指令及數(shù)據(jù)配合空氣質(zhì)量檢測(cè)傳感器703、能見(jiàn)度檢測(cè)裝置704以及障礙物檢測(cè)裝置705以及存儲(chǔ)器702實(shí)現(xiàn)前述由汽車(chē)執(zhí)行的方法。

處理器701、空氣質(zhì)量檢測(cè)傳感器703、能見(jiàn)度檢測(cè)裝置704以及障礙物檢測(cè)裝置705的具體功能及其詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)參閱方法實(shí)施例以及對(duì)應(yīng)的裝置實(shí)施例，在此不再一一贅述。

本發(fā)明所有實(shí)施例中的模塊或單元，可以通過(guò)通用集成電路，例如cpu，或通過(guò)asic(applicationspecificintegratedcircuit，專(zhuān)用集成電路)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于前述的各個(gè)方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某一些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說(shuō)明書(shū)中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。

本發(fā)明實(shí)施例方法中的步驟可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行順序調(diào)整、合并和刪減。

本發(fā)明實(shí)施例汽車(chē)中的單元可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合并、劃分和刪減。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤(pán)、只讀存儲(chǔ)記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，簡(jiǎn)稱(chēng)ram)等。