本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2015年1月30日、申請(qǐng)?zhí)枮?01510050604.1、名稱為"非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站"的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

本非臨時(shí)申請(qǐng)基于2014年1月31日向日本專利局提交的日本專利申請(qǐng)no.2014-017141，通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容并入本文中。

本發(fā)明涉及非接觸電力傳輸系統(tǒng)和充電站。

背景技術(shù)：

日本專利特開(kāi)no.2013-135572公開(kāi)了一種非接觸充電系統(tǒng)，其中電力被以非接觸方式從車輛發(fā)送至充電站。在該非接觸充電系統(tǒng)中，進(jìn)行在充電站的電力發(fā)送部和車輛的電力接收部之間的定位，以提高電力發(fā)送和接收的效率。

在上述公開(kāi)中，在充電站中提供在電力發(fā)送側(cè)的一個(gè)控制單元，并且在電力發(fā)送側(cè)的此控制單元控制一個(gè)電力發(fā)送線圈。

然而，一個(gè)控制單元控制多個(gè)電力發(fā)送線圈的這樣的類型可能為充電站的類型。在這樣類型的充電站中，充電站無(wú)法知道車輛停在哪個(gè)電力發(fā)送線圈之上。如果電力被供應(yīng)到在沒(méi)有車輛停泊的停車框中的電力發(fā)送線圈，則高反射電力被施加至該電力發(fā)送線圈并且會(huì)導(dǎo)致電力發(fā)送裝置的損傷。因此，應(yīng)確定停泊有車輛的電力發(fā)送線圈。這里，例如，對(duì)于每個(gè)停車框，設(shè)置用于檢查車輛位置的傳感器。

然而，設(shè)置這樣的用于檢查車輛位置的傳感器會(huì)增加成本并且充電站的施工也需要花費(fèi)工夫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有簡(jiǎn)化配置的電力傳輸系統(tǒng)，其可以確定已停有車輛的位置處的電力發(fā)送裝置。

總之，本發(fā)明涉及一種包括車輛和充電站的非接觸電力傳輸系統(tǒng)。所述充電站包括：多個(gè)電力發(fā)送部；多個(gè)檢測(cè)部，其檢測(cè)從所述多個(gè)電力發(fā)送部發(fā)送的發(fā)送電力的有效電力；以及電力發(fā)送控制單元，其控制從所述多個(gè)電力發(fā)送部的電力發(fā)送。在從所述車輛接收到要求測(cè)試電力發(fā)送的信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得所述多個(gè)電力發(fā)送部開(kāi)始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，并且基于所述多個(gè)檢測(cè)部中的檢測(cè)到有效電力的檢測(cè)部，來(lái)將向所述車輛發(fā)送電力的電力發(fā)送部確定為電力發(fā)送主體。當(dāng)相對(duì)于作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的定位完成時(shí)，所述車輛將第一信號(hào)發(fā)送至所述充電站。在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的安裝位置處，并且當(dāng)判定所述車輛已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部發(fā)送比所述用于定位的發(fā)送電力高的電力。

通過(guò)上述配置，在充電站的每個(gè)電力發(fā)送部中不設(shè)置車輛傳感器的情況下，可以基于在電力發(fā)送部中是否存在有效電力，來(lái)判定在每個(gè)電力發(fā)送部之上是否停有車輛。

優(yōu)選地，在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對(duì)于所述多個(gè)電力發(fā)送部中的每一個(gè)不同的持續(xù)時(shí)間被設(shè)定。所述車輛將與所接收的持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二信號(hào)發(fā)送至所述充電站。所述電力發(fā)送控制單元基于所述第二信號(hào)判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測(cè)而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。

優(yōu)選地，在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對(duì)于所述多個(gè)電力發(fā)送部中的每一個(gè)不同的開(kāi)與關(guān)之間的切換次數(shù)被設(shè)定，所述車輛將與所接收的切換次數(shù)對(duì)應(yīng)的第三信號(hào)發(fā)送至所述充電站，并且所述電力發(fā)送控制單元基于所述第三信號(hào)判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測(cè)而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。

在另一方面，本發(fā)明涉及一種以非接觸方式將電力饋送至車輛的充電站，并且所述充電站包括：多個(gè)電力發(fā)送部；多個(gè)檢測(cè)部，其檢測(cè)從所述多個(gè)電力發(fā)送部發(fā)送的發(fā)送電力的有效電力；以及電力發(fā)送控制單元，其控制從所述多個(gè)電力發(fā)送部的電力發(fā)送。在從所述車輛接收到要求測(cè)試電力發(fā)送的信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得所述多個(gè)電力發(fā)送部開(kāi)始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，并且基于所述多個(gè)檢測(cè)部中的檢測(cè)到有效電力的檢測(cè)部，來(lái)將向所述車輛發(fā)送電力的電力發(fā)送部確定為電力發(fā)送主體。當(dāng)相對(duì)于作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的定位完成時(shí)，所述車輛將第一信號(hào)發(fā)送至所述充電站。在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的安裝位置處，并且當(dāng)判定所述車輛已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部發(fā)送比所述用于定位的發(fā)送電力高的電力。

通過(guò)上述配置，在充電站的每個(gè)電力發(fā)送部中不設(shè)置車輛傳感器的情況下，可以基于在電力發(fā)送部中是否存在有效電力，來(lái)判定在每個(gè)電力發(fā)送部之上是否停有車輛。

優(yōu)選地，在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對(duì)于所述多個(gè)電力發(fā)送部中的每一個(gè)不同的持續(xù)時(shí)間被設(shè)定。所述車輛將與所接收的持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二信號(hào)發(fā)送至所述充電站。所述電力發(fā)送控制單元基于所述第二信號(hào)判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測(cè)而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。

優(yōu)選地，在接收到所述第一信號(hào)時(shí)，所述電力發(fā)送控制單元使得作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對(duì)于所述多個(gè)電力發(fā)送部中的每一個(gè)不同的開(kāi)與關(guān)之間的切換次數(shù)被設(shè)定。所述車輛將與所接收的切換次數(shù)對(duì)應(yīng)的第三信號(hào)發(fā)送至所述充電站，并且所述電力發(fā)送控制單元基于所述第三信號(hào)判定所述車輛是否已經(jīng)停在作為所述電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，在用于充電的全電力發(fā)送之前，可以檢查基于有效電力的檢測(cè)而做出的用于確定電力發(fā)送主體的確定是否正確。

根據(jù)本發(fā)明，可以以簡(jiǎn)化的配置，實(shí)現(xiàn)可以確定已停有車輛的位置處的電力發(fā)送裝置的電力傳輸系統(tǒng)。

通過(guò)結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明的下列詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見(jiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例的非接觸電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。

圖2為用于示例車輛在充電站內(nèi)的停車位置處停泊的圖。

圖3為用于示例在非接觸電力傳輸中由車輛10和充電站90進(jìn)行的處理的概要的流程圖。

圖4為表示在圖3的處理的過(guò)程期間變化的發(fā)送電力和接收電壓的變化的時(shí)序圖。

圖5為用于示例配對(duì)處理的修改例的圖。

具體實(shí)施方式

將參考附圖在下文詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中相同或者相應(yīng)的要素被分配相同的參考標(biāo)號(hào)，并且將不再重復(fù)對(duì)其的描述。

(非接觸電力傳輸系統(tǒng)的概要的說(shuō)明)

圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例的非接觸電力傳輸系統(tǒng)的整體配置圖。圖2為用于示例車輛在充電站內(nèi)的停車位置處停泊的圖。首先，將參考圖1和2描述本實(shí)施例的概要。

參考圖1和2，本實(shí)施例中的非接觸電力傳輸系統(tǒng)包括車輛10和充電站90。充電站90包括多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b、分別檢測(cè)從所述多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b發(fā)送的發(fā)送電力的有效電力的多個(gè)檢測(cè)部601a和601b、以及控制從所述多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b的電力發(fā)送的電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)。當(dāng)電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)從車輛10接收到請(qǐng)求測(cè)試發(fā)送電力的信號(hào)時(shí)(圖3中的s540)，其使得所述多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b開(kāi)始用于定位的發(fā)送電力的發(fā)送，并且基于所述多個(gè)檢測(cè)部601a和601b中的檢測(cè)到有效電力的檢測(cè)部，來(lái)將向車輛10發(fā)送電力的電力發(fā)送部確定為電力發(fā)送主體(圖3中的s560至s580b)。當(dāng)相對(duì)于作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的定位完成時(shí)，車輛10將第一信號(hào)發(fā)送到充電站90(圖3中的s70和圖4中的時(shí)刻t2)。當(dāng)電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)接收到第一信號(hào)時(shí)，其判定車輛10是否已經(jīng)停在作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處(圖3中的s610中的配對(duì)處理)，并且當(dāng)判定車輛10已經(jīng)停在作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的安裝位置處時(shí)，電力發(fā)送控制單元使得作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部發(fā)送比用于定位的發(fā)送電力高的電力。

通過(guò)上述配置，在充電站90的每個(gè)電力發(fā)送部中不設(shè)置車輛傳感器的情況下，可以基于在電力發(fā)送部中是否存在有效電力，來(lái)判定在每個(gè)電力發(fā)送部之上是否停有車輛10。此外，可以在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束配對(duì)處理。

優(yōu)選地，如圖4中從時(shí)刻t4至t7所示，在接收到第一信號(hào)時(shí)，電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)進(jìn)行配對(duì)處理。作為配對(duì)處理，電源ecu800使得作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部執(zhí)行電力發(fā)送，該電力發(fā)送以對(duì)于所述多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b中的每一個(gè)不同的持續(xù)時(shí)間被設(shè)定。車輛10將與所接收的持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二信號(hào)發(fā)送至充電站90。電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)基于第二信號(hào)判定車輛10是否已經(jīng)停在作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，可以在用于充電的全電力發(fā)送之前，檢查基于用于確定作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的有效電力的檢測(cè)而做出的確定是否正確。此外，可以在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束配對(duì)處理。

優(yōu)選地，如圖5中從時(shí)刻t4至t5所示，在接收到第一信號(hào)時(shí)，電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)進(jìn)行配對(duì)處理。作為配對(duì)處理，電源ecu800使得所述多個(gè)電力發(fā)送部700a和700b以不同的在開(kāi)與關(guān)之間的切換次數(shù)執(zhí)行電力發(fā)送，車輛10將與所接收的切換次數(shù)對(duì)應(yīng)的第三信號(hào)發(fā)送至充電站90，并且電力發(fā)送控制單元(電源ecu800)基于第三信號(hào)判定車輛10是否已經(jīng)停在作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部處。

通過(guò)上述配置，可以在用于充電的全電力發(fā)送之前，檢查基于用于確定作為電力發(fā)送主體的電力發(fā)送部的有效電力的檢測(cè)而做出的確定是否正確。

現(xiàn)在將進(jìn)一步描述非接觸電力傳輸系統(tǒng)中的每個(gè)特征的細(xì)節(jié)。

(非接觸電力傳輸系統(tǒng)的詳細(xì)配置)

參考圖1，本實(shí)施例中的非接觸電力傳輸系統(tǒng)由車輛10和充電站90構(gòu)成，在車輛10上安裝有被配置為能夠以非接觸方式接收電力的電力接收裝置120，充電站90包括將電力從車輛外部發(fā)送到電力接收部100的電力發(fā)送裝置20a和20b。

車輛10包括電力接收裝置120、蓄電裝置300、動(dòng)力生成裝置400、通信部510、車輛ecu500和顯示部520。電力接收裝置120包括電力接收部100、濾波電路150和整流部200。

充電站90包括外部電源900、電力發(fā)送裝置20a和20b、通信部810和電源ecu800。電力發(fā)送裝置20a和20b分別包括電源部600a和600b、濾波電路610a和610b以及電力發(fā)送部700a和700b。

例如，如圖2所示，分別在停車位置a和b處的地面上或者地里設(shè)置電力發(fā)送裝置20a和20b，并且電力接收裝置120被布置在車體下部。電力接收裝置120的布置位置不限于此。例如，當(dāng)在車輛10上方或側(cè)面設(shè)置電力發(fā)送裝置20a和20b時(shí)，電力接收裝置120可以設(shè)置在車體的上部中或者車體的周面(前面、后面和側(cè)面)中。

電力接收部100包括次級(jí)線圈，該次級(jí)線圈用于以非接觸方式接收從電力發(fā)送裝置20a和20b的任何電力發(fā)送部700a和700b輸出的(ac)電力。電力接收部100將所接收的電力輸出至整流部200。整流部200將由電力接收部100接收的ac電力整流，并且將該ac電力輸出至蓄電裝置300。濾波電路150被設(shè)置在電力接收部100和整流部200之間，并且抑制在電力接收期間從任何電力發(fā)送部700a和700b生成的諧波噪音。濾波電路150例如由包括電感器和電容器的lc濾波器形成。

蓄電裝置300為可充電dc電源，并且例如通過(guò)諸如鋰離子電池或者鎳金屬氫化物電池的二次電池實(shí)現(xiàn)。蓄電裝置300的電壓為例如200v左右。蓄電裝置300不僅僅存儲(chǔ)從整流部200輸出的電力，還存儲(chǔ)由動(dòng)力生成裝置400生成的電力。然后，蓄電裝置300將所存儲(chǔ)的電力供應(yīng)到動(dòng)力生成裝置400。也可以采用大容量電容器作為蓄電裝置300。盡管沒(méi)有特別示例，可在整流部200和蓄電裝置300之間設(shè)置調(diào)節(jié)來(lái)自整流部200的輸出電壓的dc-dc變換器。

通過(guò)使用在蓄電裝置300中存儲(chǔ)的電力，動(dòng)力生成裝置400生成用于運(yùn)行車輛10的驅(qū)動(dòng)力。盡管沒(méi)有特別示例，動(dòng)力生成裝置400包括，例如，從蓄電裝置300接收電力的逆變器、由逆變器驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)以及由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪。動(dòng)力生成裝置400可以包括用于對(duì)蓄電裝置300充電的發(fā)電機(jī)和可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的引擎。

車輛ecu500包括中央處理單元(cpu)、存儲(chǔ)裝置和輸入/輸出緩沖器(這些都未示出)，接收來(lái)自各種傳感器的信號(hào)的輸入并且將控制信號(hào)輸出至每個(gè)裝置，并且控制車輛10中的每個(gè)裝置。例如，車輛ecu500控制車輛10的運(yùn)行和蓄電裝置300的充電。這樣的控制不限于通過(guò)軟件的處理，也可以進(jìn)行用專用硬件(電子電路)的處理。

在整流部200和蓄電裝置300之間設(shè)置繼電器210。在通過(guò)電力發(fā)送裝置20a和20b對(duì)蓄電裝置300充電期間，通過(guò)車輛ecu500將繼電器210接通(turnon)。在蓄電裝置300和動(dòng)力生成裝置400之間設(shè)置系統(tǒng)主繼電器(smr)310。當(dāng)請(qǐng)求啟動(dòng)動(dòng)力生成裝置400時(shí)，通過(guò)車輛ecu500將smr310接通。

在整流部200和繼電器210之間設(shè)置繼電器202。通過(guò)電壓傳感器203檢測(cè)跨過(guò)與繼電器202串聯(lián)連接的電阻器201的相反端的電壓vr，并且該電壓被送至車輛ecu500。

在通過(guò)電力發(fā)送裝置20a和20b對(duì)蓄電裝置300充電期間，車輛ecu500通過(guò)通信部510而與充電站90的通信部810通信，并且與電源ecu800交換關(guān)于充電的開(kāi)始/停止或者車輛10的電力接收狀況的信息。

參考圖1和2，基于未示出的車載相機(jī)或者在電力發(fā)送部700a的測(cè)試電力發(fā)送(弱電力的發(fā)送)期間所接收的電力的強(qiáng)度，車輛10或者充電站90判定電力接收裝置120內(nèi)的次級(jí)線圈是否處于與電力發(fā)送裝置20a內(nèi)的初級(jí)線圈定位的狀態(tài)，并且通過(guò)顯示部520通知用戶結(jié)果。用戶基于從顯示部520獲得的信息而移動(dòng)車輛10，以使得電力接收裝置120和電力發(fā)送裝置20a之間的位置關(guān)系利于電力發(fā)送和接收。用戶未必一定要操作方向盤或者加速器，并且車輛10可自動(dòng)地移動(dòng)以進(jìn)行定位，同時(shí)用戶在顯示部520上監(jiān)視這樣的操作。

在以弱電力進(jìn)行的測(cè)試電力發(fā)送時(shí)，優(yōu)選在被稱為特定低功率無(wú)線站中使用的程度的輸出(等于或者低于用于充電的全電力發(fā)送的1/100)。

再次參考圖1，電源部600a和600b從諸如商用系統(tǒng)電源的外部電源900接收電力，并且生成具有規(guī)定發(fā)送頻率的ac電力。

電力發(fā)送部700a和700b均包括用于進(jìn)行向電力接收部100非接觸電力發(fā)送的初級(jí)線圈。電力發(fā)送部700a和700b均從電源部600a和600b接收具有發(fā)送頻率的ac電力，并且通過(guò)在電力發(fā)送部700a和700b周圍生成的電磁場(chǎng)以非接觸方式將電力發(fā)送至車輛10的電力接收部100。

濾波電路610a和610b被分別設(shè)置在電源部600a和600b與電力發(fā)送部700a和700b之間，并且抑制從電源部600a和600b生成的諧波噪音。濾波電路610a和610b均由包括電感器和電容器的lc濾波器形成。

電力發(fā)送裝置20a包括檢測(cè)有效電力的檢測(cè)部601a。檢測(cè)部601a包括電流傳感器602a和電壓傳感器603a。電力發(fā)送裝置20b包括檢測(cè)有效電力的檢測(cè)部601b。檢測(cè)部601b包括電流傳感器602b和電壓傳感器603b。根據(jù)由檢測(cè)部601a和601b檢測(cè)到的電流和電壓的相位差，計(jì)算在電力發(fā)送裝置20a和20b中的有效電力。

在濾波電路610a和電力發(fā)送部700a之間設(shè)置檢測(cè)部601a，并且在濾波電路610b和電力發(fā)送部700b之間設(shè)置檢測(cè)部610b。

電源ecu800包括cpu、存儲(chǔ)裝置和輸入/輸出緩沖器(這些都未示出)，接收來(lái)自各種傳感器的信號(hào)的輸入并且將控制信號(hào)輸出至每個(gè)裝置，并且控制充電站90中的每個(gè)裝置。例如，電源ecu800控制電源部600a和600b的切換，以使得電源部600a和600b生成具有發(fā)送頻率的ac電力。這樣的控制不限于通過(guò)軟件的處理，并且也可以進(jìn)行用專用硬件(電子電路)的處理。

在向車輛10電力發(fā)送期間，電源ecu800通過(guò)通信部810與車輛10的通信部510通信，并且與車輛10交換關(guān)于充電的開(kāi)始/停止或者車輛10的電力接收狀況的信息。

通過(guò)濾波電路610a和610b，將具有規(guī)定的發(fā)送頻率的ac電力從電源部600a和600b供應(yīng)到電力發(fā)送部700a和700b。每個(gè)電力發(fā)送部700a和700b以及車輛10的電力接收部100均包括線圈和電容器，并且被設(shè)計(jì)為在發(fā)送頻率下諧振。代表電力發(fā)送部700a和700b與電力接收部100的諧振強(qiáng)度的q值優(yōu)選為100或者更高。

當(dāng)通過(guò)濾波電路610a和610b將ac電力從電源部600a和600b供應(yīng)到電力發(fā)送部700a和700b時(shí)，通過(guò)在任何電力發(fā)送部700a和700b中包括的初級(jí)線圈與電力接收部100的次級(jí)線圈之間形成的電磁場(chǎng)，將能量(電力)從任何電力發(fā)送部700a和700b發(fā)送至電力接收部100。然后，通過(guò)濾波電路150和整流部200，將傳送到電力接收部100的能量(電力)供應(yīng)至蓄電裝置300。

盡管沒(méi)有特別示例，在電力發(fā)送裝置20a和20b中，在電力發(fā)送部700a和700b與電源部600a和600b之間(例如，在電力發(fā)送部700a和700b與濾波電路610a和610b之間)設(shè)置絕緣變壓器。在車輛10中，也可在電力接收部100和整流部200之間(例如，在電力接收部100和濾波電路150之間)設(shè)置絕緣變壓器。

(非接觸電力傳輸?shù)某绦?

圖3為用于示例在非接觸電力傳輸中由車輛10和充電站90進(jìn)行的處理的概要的流程圖。圖4為表示在圖3的處理的過(guò)程期間變化的發(fā)送電力和所接收的電壓的變化的時(shí)序圖。

參考圖1、3和4，在車輛中，在步驟s1中判定非接觸充電開(kāi)關(guān)是否處于接通(on)狀態(tài)，該非接觸充電開(kāi)關(guān)指定是否執(zhí)行非接觸充電。盡管不進(jìn)行特別限制，但優(yōu)選地，非接觸充電開(kāi)關(guān)已經(jīng)在車輛啟動(dòng)的同時(shí)被自動(dòng)設(shè)定為接通，并且車輛被配置為使得用戶可以將切換設(shè)定至關(guān)斷。

在步驟s510中，當(dāng)存在空停車位置時(shí)，充電站90的電源ecu800廣播這樣的信號(hào)：該信號(hào)通知允許充電的狀況。

在步驟s10中，當(dāng)車輛10的車輛ecu500接收到此信號(hào)時(shí)，處理進(jìn)行到步驟s30，并且車輛ecu500發(fā)送用于將弱電力發(fā)送到充電站90的請(qǐng)求。

在步驟s540中，充電站90的電源ecu800接收用于電力發(fā)送的請(qǐng)求。

當(dāng)充電站90在步驟s540中從車輛接收到用于電力發(fā)送的請(qǐng)求時(shí)，響應(yīng)于此，在充電站90中，在步驟s550中，電力發(fā)送裝置20a和20b發(fā)送用于與電力接收裝置120相定位的弱電力。

在步驟s50中，車輛10通過(guò)車輛10的自動(dòng)或者手動(dòng)移動(dòng)而進(jìn)行定位(見(jiàn)圖4中的時(shí)間點(diǎn)t1)。在定位期間，車輛ecu500使得繼電器202導(dǎo)通并且獲得所接收的電壓vr的幅值，該電壓是跨電阻器201的相反端產(chǎn)生的并且由電壓傳感器203檢測(cè)。由于此電壓低于全電力發(fā)送中的電壓，車輛ecu500將繼電器210設(shè)定為關(guān)斷，以便在檢測(cè)期間不受蓄電裝置300影響。

當(dāng)在步驟s550中執(zhí)行電力發(fā)送時(shí)，充電站90在步驟s560中監(jiān)視在每個(gè)電力發(fā)送裝置20a和20b中有效電力是否已增加。通過(guò)由電流傳感器602a和電壓傳感器603a構(gòu)成的電力發(fā)送裝置20a的有效電力檢測(cè)部601a以及由電流傳感器602b和電壓傳感器603b構(gòu)成的電力發(fā)送裝置20b的有效電力檢測(cè)部601b進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)電力接收部100開(kāi)始從電力發(fā)送部700a或者700b接收電力時(shí)，在將電力發(fā)送到電力接收部100的電力發(fā)送部中的電流和電壓的相位差變化，并且有效電力增加。

當(dāng)在步驟s560中檢測(cè)到有效電力的增加時(shí)，步驟s570到s580b中的處理判定電力發(fā)送主體是電力發(fā)送裝置20a還是電力發(fā)送裝置20b。

從圖4中的t1到t2，在電力發(fā)送裝置20a中檢測(cè)到的有效電力#a增加，而在電力發(fā)送裝置20b中檢測(cè)的有效電力#b保持為零。因而，電源ecu800識(shí)別出電力發(fā)送主體為電力發(fā)送裝置20a。

在車輛中，在此期間，車輛ecu500在步驟s60中通過(guò)顯示部520通知接收到的電壓vr的幅值已經(jīng)超過(guò)閾值th這一事實(shí)。用戶由此識(shí)別出定位已經(jīng)成功。此后，當(dāng)用戶通過(guò)按下在車輛10內(nèi)的停車開(kāi)關(guān)而給出停車位置ok這一通知時(shí)，處理進(jìn)行到步驟s70(見(jiàn)圖4中的時(shí)間點(diǎn)t2)。

在步驟s70中，車輛ecu500向充電站90發(fā)送用于停止定位用弱電力的發(fā)送的請(qǐng)求。在步驟s590中，充電站90的電源ecu800接收用于停止弱電力的發(fā)送的請(qǐng)求，并且通過(guò)電力發(fā)送裝置20a和20b的定位用弱電力的發(fā)送結(jié)束(見(jiàn)圖4中的時(shí)間點(diǎn)t3)。

在步驟s80和步驟s600中，車輛ecu500和電源ecu800進(jìn)行用于檢查是否已經(jīng)可靠地實(shí)現(xiàn)相對(duì)于任何電力發(fā)送裝置20a和20b的定位的配對(duì)處理。

如圖4中從時(shí)刻t4至t5所示，當(dāng)在步驟s570和s580a中將電力發(fā)送裝置20a確定為電力發(fā)送主體時(shí)，電源ecu800允許從電力發(fā)送裝置20a的電力發(fā)送部700a的用于配對(duì)的測(cè)試電力發(fā)送。

相對(duì)照地，當(dāng)在步驟s570和s580b中將電力發(fā)送裝置20b確定為電力發(fā)送主體時(shí)，電源ecu800允許從電力發(fā)送裝置20b的電力發(fā)送部700b的用于配對(duì)的測(cè)試電力發(fā)送。

在用于配對(duì)處理的測(cè)試電力發(fā)送時(shí)，與定位時(shí)同樣地，優(yōu)選在被稱為特定低功率無(wú)線站中使用的程度的輸出(等于或者低于用于充電的全電力發(fā)送的1/100)。

在圖4中，對(duì)于每個(gè)電力發(fā)送裝置，電源ecu800的發(fā)送電力的接通(on)的持續(xù)時(shí)間不同。即，在通過(guò)電力發(fā)送裝置20a發(fā)送電力時(shí)，進(jìn)行電力發(fā)送，其中發(fā)送電力被接通持續(xù)ta的時(shí)長(zhǎng)(見(jiàn)圖4的時(shí)間點(diǎn)t4)。在通過(guò)電力發(fā)送裝置20b發(fā)送電力時(shí)，進(jìn)行電力發(fā)送，其中發(fā)送電力被接通持續(xù)tb的時(shí)長(zhǎng)。

在步驟s90和s100中，車輛ecu500統(tǒng)計(jì)(count)接收的電力的接通的持續(xù)時(shí)間，并且在步驟s110中，車輛ecu500通知電源ecu800所統(tǒng)計(jì)的接通的持續(xù)時(shí)間。在圖4的實(shí)例中，電力接收裝置120從電力發(fā)送裝置20a接收發(fā)送電力。車輛ecu500將接收的電力的接通的持續(xù)時(shí)間為ta這一事實(shí)通知電源ecu800。電源ecu800可以由此可靠地確認(rèn)相對(duì)于電力發(fā)送裝置20a的定位。

在步驟s620中，充電站90進(jìn)行用于從這樣的電力發(fā)送裝置的全電力發(fā)送的處理：該電力發(fā)送裝置處于定位成功狀態(tài)并且已經(jīng)完成了通過(guò)配對(duì)已確定對(duì)象的檢查(見(jiàn)圖4中的時(shí)間點(diǎn)t6)。在圖4的實(shí)例中，電力發(fā)送裝置20a進(jìn)行用于電力發(fā)送的處理。在步驟s120中，車輛10進(jìn)行用于通過(guò)電力接收裝置120的全電力接收的處理，并且用接收到的電力對(duì)蓄電裝置300進(jìn)行充電。然后，當(dāng)完成蓄電裝置300的充電時(shí)，在車輛側(cè)和在充電站中的處理結(jié)束。

(修改例)

本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，并且例如，也可包含如下的修改例。

圖5為用于示例配對(duì)處理的修改例的圖。在圖5中，對(duì)于每個(gè)電力發(fā)送裝置，電源ecu800在發(fā)送電力的開(kāi)和關(guān)之間的切換周期不同。即，電力發(fā)送裝置20a按每周期δta在發(fā)送電力的開(kāi)和關(guān)之間切換，而電力發(fā)送裝置20b按每周期δtb在發(fā)送電力的開(kāi)和關(guān)之間切換(見(jiàn)圖5的時(shí)間點(diǎn)t4到t5)。

車輛ecu500將在接收的電力的開(kāi)和關(guān)之間的切換周期通知電源ecu800。在圖5的實(shí)例中，電力接收裝置120從電力發(fā)送裝置20a接收發(fā)送電力。ecu500將所接收的電力的開(kāi)和關(guān)之間的切換周期被設(shè)為δta這一事實(shí)通知電源ecu800。電源ecu800由此知道已經(jīng)完成了與電力發(fā)送裝置20a的定位(見(jiàn)圖5的時(shí)間點(diǎn)t5)。

在圖5的修改例中，通過(guò)使用發(fā)送電力實(shí)現(xiàn)配對(duì)，然而，并不旨在限制于此?？梢杂酶鞣N技術(shù)實(shí)現(xiàn)配對(duì)，并且例如，可以基于rfid技術(shù)，通過(guò)在車輛和電力發(fā)送部中分別設(shè)置射頻識(shí)別(rfid)標(biāo)簽和rfid閱讀器，實(shí)現(xiàn)配對(duì)。

盡管已經(jīng)詳細(xì)地描述和示例了本發(fā)明，但應(yīng)清晰地理解，本發(fā)明僅僅以示例和實(shí)例的方式給出，并非以限制的方式給出，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求的條款來(lái)解釋。