本發明是一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，屬于半掛車鎖緊技術領域。

背景技術：

現有小四輪拖拉機半掛車機械自卸鎖緊裝置，是由鎖緊座、鎖緊銷和回位彈簧組成的。這種鎖緊裝置，只能鎖緊半掛車箱，不能自動助力卸載，因而卸載時，必須首先卸去半掛車輪軸心線以前的負載，造成負載重心位移至半掛車輪軸心線以后，然后打開鎖緊裝置，使半掛車箱向后傾斜，開動拖拉機倒退，來實現卸載；或者先打開鎖緊裝置，然后多人抬起半掛車箱前端，造成負載重心位移至半掛車輪軸心線以后，使半掛車箱向后傾斜，開動拖拉機倒退，來實現卸載，這樣給駕駛員帶來許多麻煩，提高了勞動強度，也不安全。需要一種結構簡單，成本低廉，操作方便、安全、可靠，能夠實現半掛車自動卸載的帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置。

現有技術公開申請號為cn88210995.2的一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，屬于半掛車傾斜機構輔助裝置，由自卸助力器和鎖緊裝置組成有機的整體，其結構簡單，成本低廉，操作方便、安全、可靠，能夠實現自動卸載，適用于拖拉機半掛車，特別適用于小四輪拖拉機半掛車。但是，現有技術由于在對半掛車進行自卸鎖緊的過程中，無法在自動升降的同時起到一定的底部支撐作用，可能造成車體因為不平衡出現前傾現象，安全性能與穩定性不足。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，以解決現有技術由于在對半掛車進行自卸鎖緊的過程中，無法在自動升降的同時起到一定的底部支撐作用，可能造成車體因為不平衡出現前傾現象，安全性能與穩定性不足的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，其結構包括鎖緊座橫梁、鎖緊栓、氣缸座、氣缸體、固定板、密封圈、氣缸蓋、活動支撐柱，所述鎖緊栓固定焊接于鎖緊座橫梁的前端表面，所述氣缸座固定焊接于鎖緊座橫梁的上端表面，所述氣缸體活動連接于氣缸座的上端表面，所述氣缸體的前部外表面嵌套有密封圈，所述密封圈與氣缸體之間采用過盈配合的方式相連接，所述密封圈的左、右端表面皆通過螺絲連接有固定板，所述氣缸蓋活動連接于氣缸體的上端表面，所述活動支撐柱活動連接于鎖緊座橫梁的下端表面，所述鎖緊座橫梁由主支撐柱、底部支承座、轉動軸、連接軸芯組成，所述底部支承座垂直焊接于主支撐柱的下端表面，所述轉動軸活動連接于主支撐柱的上端表面，所述連接軸芯活動連接于轉動軸的內側表面，所述鎖緊座橫梁通過連接軸芯與鎖緊座橫梁的下端表面相連接。

進一步的，所述氣缸座的前端表面垂直連接有固定螺栓，所述氣缸座的上端表面活動連接有活塞。

進一步的，所述固定螺栓的外表面均勻排列有外螺紋，所述氣缸座的前表面向內凹陷形成空腔，所述氣缸座的前表面空腔中均勻排列有內螺紋，所述固定螺栓與氣缸座通過外螺紋與內螺紋之間的嚙合相連接。

進一步的，所述固定螺栓的數量為4個，它們均勻等距分布于氣缸座的前端表面四頂角處。

進一步的，所述固定板的數量為2個，它們之間呈相互平行的狀態，且它們之間通過密封圈相連接。

進一步的，所述主支撐柱的形狀為中空的圓柱體，其內徑為50-55mm，其與氣缸體之間呈相互平行的狀態。

進一步的，所述鎖緊栓的形狀為中空的長方體，其與鎖緊座橫梁之間呈相互垂直的關系，其寬度為180-250mm。

本發明的有益效果：通過設有活動支撐柱，可以在對半掛車進行自卸鎖緊的過程中，在自動升降的同時起到一定的底部支撐作用，避免車體因為不平衡出現前傾現象，保證了車輛自卸、鎖緊時的安全，有效提高了設備的安全性能與穩定性能。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置的結構示意圖。

圖2為本發明活動支撐柱的結構示意圖。

圖中：鎖緊座橫梁-1、鎖緊栓-2、氣缸座-3、氣缸體-4、固定板-5、密封圈-6、氣缸蓋-7、活動支撐柱-8、主支撐柱-80、底部支承座-81、轉動軸-82、連接軸芯-83、固定螺栓-30、活塞-31。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1-圖2，本發明提供一種帶自卸助力器的半掛車鎖緊裝置，其結構包括鎖緊座橫梁1、鎖緊栓2、氣缸座3、氣缸體4、固定板5、密封圈6、氣缸蓋7、活動支撐柱8，所述鎖緊栓2固定焊接于鎖緊座橫梁1的前端表面，所述氣缸座3固定焊接于鎖緊座橫梁1的上端表面，所述氣缸體4活動連接于氣缸座3的上端表面，所述氣缸體4的前部外表面嵌套有密封圈6，所述密封圈6與氣缸體4之間采用過盈配合的方式相連接，所述密封圈6的左、右端表面皆通過螺絲連接有固定板5，所述氣缸蓋7活動連接于氣缸體4的上端表面，所述活動支撐柱8活動連接于鎖緊座橫梁1的下端表面，所述鎖緊座橫梁8由主支撐柱80、底部支承座81、轉動軸82、連接軸芯83組成，所述底部支承座81垂直焊接于主支撐柱80的下端表面，所述轉動軸82活動連接于主支撐柱80的上端表面，所述連接軸芯83活動連接于轉動軸82的內側表面，所述鎖緊座橫梁8通過連接軸芯83與鎖緊座橫梁1的下端表面相連接，所述氣缸座3的前端表面垂直連接有固定螺栓30，所述氣缸座3的上端表面活動連接有活塞31，所述固定螺栓30的外表面均勻排列有外螺紋，所述氣缸座3的前表面向內凹陷形成空腔，所述氣缸座3的前表面空腔中均勻排列有內螺紋，所述固定螺栓30與氣缸座3通過外螺紋與內螺紋之間的嚙合相連接，所述固定螺栓30的數量為4個，它們均勻等距分布于氣缸座3的前端表面四頂角處，所述固定板5的數量為2個，它們之間呈相互平行的狀態，且它們之間通過密封圈6相連接，所述主支撐柱80的形狀為中空的圓柱體，其內徑為50-55mm，其與氣缸體4之間呈相互平行的狀態，所述鎖緊栓2的形狀為中空的長方體，其與鎖緊座橫梁1之間呈相互垂直的關系，其寬度為180-250mm。

本專利所說的活動支撐柱表面一般是磨砂拉絲，或鍍金處理，主體是靠精準切割設備切割出來的，承載能力高，結構合理，受力性能好，充分利用鋼材強度，安全可靠、經濟適用。

使用時，首先檢查各部分是否穩固連接，確認設備完好之后，將設備放置在合適的位置，將設備的鎖緊座橫梁的鎖緊栓與半掛車體相連接，使得活動支撐柱與地面垂直連接，調節氣缸體的狀態，以實現半掛車的自卸過程，之后該設備即可開始正常工作。

本發明的鎖緊座橫梁-1、鎖緊栓-2、氣缸座-3、氣缸體-4、固定板-5、密封圈-6、氣缸蓋-7、活動支撐柱-8、主支撐柱-80、底部支承座-81、轉動軸-82、連接軸芯-83、固定螺栓-30、活塞-31，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本發明解決的問題是現有技術由于在對半掛車進行自卸鎖緊的過程中，無法在自動升降的同時起到一定的底部支撐作用，可能造成車體因為不平衡出現前傾現象，安全性能與穩定性不足，本發明通過上述部件的互相組合，通過設有活動支撐柱，可以在對半掛車進行自卸鎖緊的過程中，在自動升降的同時起到一定的底部支撐作用，避免車體因為不平衡出現前傾現象，保證了車輛自卸、鎖緊時的安全，有效提高了設備的安全性能與穩定性能，具體如下所述：

所述活動支撐柱8活動連接于鎖緊座橫梁1的下端表面，所述鎖緊座橫梁8由主支撐柱80、底部支承座81、轉動軸82、連接軸芯83組成，所述底部支承座81垂直焊接于主支撐柱80的下端表面，所述轉動軸82活動連接于主支撐柱80的上端表面，所述連接軸芯83活動連接于轉動軸82的內側表面，所述鎖緊座橫梁8通過連接軸芯83與鎖緊座橫梁1的下端表面相連接。

本發明的實施例1中，所述主支撐柱的內徑為50mm，所述鎖緊栓的寬度為180mm；

本發明的實施例2中，所述主支撐柱的內徑為55mm，所述鎖緊栓的寬度為250mm。

綜上所述，當本發明的主支撐柱的內徑采用55mm，鎖緊栓的寬度采用250mm時，本發明的平衡性較強，對半掛車的鎖緊效果達到最佳狀態。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點,對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。