本實用新型涉及新能源技術領域，尤其涉及一種電動車用電機控制器。

背景技術：

在整個電動汽車的所有部件當中，電機控制器是主要核心部件之一，電機控制器一旦出現故障，哪怕是很小的意外都將會導致車輛無法正常運行。電機控制器出現故障的原因一方面是因為電機控制器殼體密封性差，水或其他一些具有腐蝕性的液體進入到電機控制器內部，附著在電路板上：由于水或其他液體長期附著電路板對電路板造成侵蝕，從而導致電機控制器故障的發生。另一方面，由于高壓連接器與殼體之間、上下殼體之間縫隙大，也很容易受到外界強電磁場干擾：當電磁場攻破金屬殼體后瞬間就攻擊電機控制器內部集成電路中的核心電子器件，使電機控制器不能正常工作，使驅動電機失去控制造成交通事故。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型提供一種電動車用電機控制器，以解決電動汽車的電機控制器密封效果差導致電機控制器容易出現故障不能正常工作的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動車用電機控制器，包括主殼體、設置在主殼體內的控制組件以及與所述主殼體適配并密封連接的上蓋，

所述主殼體的側面上設置有與交流高壓連接器適配的交流連接孔以及與直流高壓連接器適配的直流連接孔，

所述上蓋與所述主殼體的裝配端面之間設置有密封筋條以及密封膠，

所述控制組件包括依次電連接的控制板、驅動板、電容以及IGBT模塊板，其中，所述電容還連接有直流母排，所述直流母排能夠與直流高壓連接器連接，所述IGBT模塊板能夠與交流高壓連接器連接，所述控制板通過驅動板控制電容通過IGBT模塊板將電容內的直流電轉換成交流電后輸出。

進一步地，所述主殼體的側面上設置有連通殼體內部和殼體外部環境的防水透氣膜。

進一步地，所述防水透氣膜包括兩個，分別設置在所述主殼體的兩相對側面上。

進一步地，所述IGBT模塊板設置在所述電容的一側，所述驅動板設置在所述電容以及所述IGBT模塊板的上方，所述控制板設置在所述驅動板的上方，且所述控制板與所述驅動板之間設置有與所述主殼體的內側壁連接的屏蔽板。

進一步地，所述主殼體的內部設置有水道散熱槽，所述IGBT模塊板設置在所述水道散熱槽的上方并作為所述水道散熱槽的上蓋密封所述水道散熱槽。

進一步地，所述IGBT模塊板與所述水道散熱槽的上端面之間設置有密封圈。

進一步地，所述水道散熱槽與所述IGBT模塊板的裝配端面上設置有密封圈凹槽，所述密封圈設置在所述密封圈凹槽內。

進一步地，所述直流母排與直流高壓連接器通過EMC板連接。

進一步地，所述直流母排為疊層結構。

進一步地，所述密封筋條預先固定在所述上蓋上，所述密封膠涂抹在所述密封筋條的外側。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型提供的電動車用電機控制器通過在主殼體上設置與交流高壓連接器適配的交流連接孔、與直流高壓連接器適配的直流連接孔，從而實現各個高壓連接器與殼體的匹配連接，解決了高壓連接器與殼體的連接位置縫隙大的問題；同時，所述上蓋與所述主殼體的裝配端面之間設置有密封筋條以及密封膠，解決了現有電機控制器上、下殼體的連接位置密封效果差的問題；也即通過上述兩個技術手段，提高了電機控制器的密封效果，從而避免了水或者具有腐蝕性的液體進入到電機控制器內部對電路板造成侵蝕的問題，并解決了電機控制器內部集成電路中的核心電子器件容易受到外界強電磁場干擾的問題。

除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成的技術方案的技術特征以及有這些技術方案的技術特征所帶來的優點之外，本實用新型的其他技術特征及這些技術特征帶來的優點，將結合附圖作出進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1電動車用電機控制器的分解示意圖；

圖2是本實用新型實施例1電動車用電機控制器的上蓋與主殼體連接的局部剖視圖；

圖3是本實用新型實施例1電動車用電機控制器在開蓋狀態下的俯視圖；

圖4是本實用新型實施例1電動車用電機控制器的整體縱向剖視圖；

圖5是本實用新型實施例1電動車用電機控制器的經過控制組件的橫向剖視圖。

圖中：1：主殼體；2：上蓋；3：密封膠；4：屏蔽板；5：控制板；6：驅動板；7：IGBT模塊板；8：直流母排；9：EMC板；10：交流連接孔；11：直流連接孔；12：電容；13：防水透氣膜。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上，“若干個”、“若干根”、“若干組”的含義是一個或一個以上。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的電動車用電機控制器包括主殼體1、設置在主殼體1內的控制組件以及與所述主殼體1適配并密封連接的上蓋2。

所述主殼體1的側面上設置有與交流高壓連接器適配的交流連接孔10以及與直流高壓連接器適配的直流連接孔11，所述上蓋2與所述主殼體1的側面上端之間設置有密封筋條以及密封膠3。所述控制組件包括依次電連接的控制板5、驅動板6、電容12以及IGBT模塊板7，其中，所述電容12還連接有直流母排8，所述直流母排8用來與直流高壓連接器連接，所述IGBT模塊板7用來與交流高壓連接器連接，所述控制板5通過驅動板6控制電容12通過IGBT模塊板7將直流電轉換成交流電后輸出。

本實施例電動車用電機控制器在使用時，交流高壓連接器設置在與其匹配的交流連接孔10內，直流高壓連接器設置在與其匹配的直流連接孔內11，直流母排8與直流高壓連接器連接，IGBT模塊板7上的電路與交流高壓連接器連接；具體的工作流程為，高壓直流電通過直流高壓連接器、直流母排8后輸入電容12內，控制板5通過驅動板6控制電容12進一步通過IGBT模塊板7將電容12內的直流電轉換成交流電后通過交流高壓連接器輸出交流高壓電。

需要說明的是，圖1為了清楚的表示控制組件的結構，所以沒有將控制組件放在主殼體1的內部，而是示意性的畫在了主殼體1的上方，在實際中，控制組件全部裝配在主殼體1的內部凹槽內。與交流高壓連接器適配的交流連接孔10、與直流高壓連接器適配的直流連接孔11如圖1、5所示，均是與高壓連接器的形狀相適配的相互連通的三環孔，三環孔是依次直線排列的三個孔，且孔與孔之間在孔的腰部相互連通從而形成一個連通的用于連接高壓連接器的連接孔。

所述的IGBT模塊板7指的是安裝有IGBT模塊的板。

可以理解的是，本實施例電動車用電機控制器通過在主殼體1上設置與交流高壓連接器適配的交流連接孔10、與直流高壓連接器適配的直流連接孔11，從而實現各個高壓連接器與主殼體1的匹配連接，使得殼體連接孔與連接器安裝面很小，解決了高壓連接器與殼體的連接位置縫隙大的問題，同時也增加了屏蔽效果。

所述上蓋2與所述主殼體1的側面上端之間設置有密封筋條以及密封膠3，也即在上蓋2與所述主殼體1的裝配端面之間設置有密封筋條以及密封膠3，解決了現有電機控制器的上、下殼體連接位置密封效果差的問題。

可見，通過上述兩個技術手段，提高了電機控制器的密封效果，從而，一方面，避免了水或者具有腐蝕性的液體進入到電機控制器內部對電路板造成侵蝕的問題；另一方面，也解決了電機控制器內部集成電路中的核心電子器件容易受到外界強電磁場干擾的問題。

需要說明的是，作為本發明的一種優選實現方式，如圖2所示，所述上蓋2與所述主殼體1的側面上端之間設置密封筋條以及密封膠3的具體方式可以是，所述密封筋條整圈預先固定在所述上蓋2上，然后將所述密封膠3涂抹在所述上蓋2與所述主殼體1的裝配端面位于密封筋條的外側的部位，具體的：上蓋2與主殼體1的接觸面上涂的密封膠3(可以是雙組份密封膠)的高度比上蓋2上的密封筋條高0.5mm，然后將上蓋2裝配到殼體上，同時用組合螺釘緊固上蓋2與主殼體1。可以理解的是，上蓋2的密封筋條與主殼體1緊密接觸，達到密封的效果，起到的屏蔽作用；進一步密封筋條外側上涂有雙組份密封膠，當密封膠壓縮到一定量時，密封筋條與主殼體以及上蓋貼合，起到限位作用，并有更好的密封效果，從而使整個電機控制器既起到屏蔽作用，又起到防水的作用。

如圖1所示，所述主殼體1的側面上設置有連通殼體內部和殼體外部環境的防水透氣膜13。優選的，所述防水透氣膜13包括兩個，分別設置在所述主殼體1兩相對側面上。

作為一種實現方式，如圖1所示，本實施例電機控制器主殼體1可以是長方體結構，其中，交流連接孔10以及直流連接孔11優選的設置在主殼體1的同一側面上，防水透氣膜13設置在主殼體1與交流連接孔10以及直流連接孔11設置的側面垂直的兩相對側面上。

本實施例在主殼體側面上設置2個防水透氣膜13(特性是允許氣體自由通過)，能夠有效的阻止水或腐蝕性液體進入電機控制器殼體的內部：使用防水透氣膜13可以有效調節電機控制器內外的壓力差，從而有效的避免因電機控制器內外壓力的不同，導致氣體從各個外接接口部位或者各部分的連接部位進出；以及避免由于電機控制器內外壓差的存在，水或腐蝕性液體進入電機控制器內對電機控制器電路板產生損壞問題的發生。

可見，本實施例在主殼體側面上設置2個防水透氣膜13能夠維持電機控制器與外界的的壓力平衡，從而始終保證電機控制器內部處于干燥無腐蝕性的環境正常工作，保證電機控制器的可靠性處于最佳狀態，保證電機控制器的使用壽命最大化，相對成本最低化。

如圖1所示，作為一種具體的實施方案，本實施例電動車用電機控制器的控制組件的具體設置方式為：IGBT模塊板7設置在所述電容12一側，所述驅動板6設置在所述電容12以及所述IGBT模塊板7的上方，所述控制板5設置在所述驅動板的上方，所述主殼體1的內部設置有水道散熱槽，所述IGBT模塊板7設置在所述水道散熱槽的上方并作為所述水道散熱槽的上蓋密封所述水道散熱槽。

作為一種優選方案，所述控制板5與所述驅動板6之間設置有與所述主殼體的內側壁連接的屏蔽板4。

所述IGBT模塊板7與所述水道散熱槽的上端面之間設置有密封圈，具體的，本實施例在水道散熱槽與IGBT模塊板7結合面上加工出密封槽，用來安裝密封圈，通過螺栓將IGBT模塊板7固定于主殼體1上，從而達到密封的效果，且方便拆裝。

容易理解的是，如圖3、4所示，屏蔽板4通過可螺栓組件固定于主殼體1上，將控制板5和驅動板6分為上下兩層，且屏蔽板4與殼體1的邊距可為0.5mm,屏蔽板4與殼體1間隙做到了最小，從而將電機控制器驅動部分和控制部分隔離，大大的提高了屏蔽的效果。

IGBT模塊板7與主殼體1通過螺釘組件配合，且主殼體1與IGBT模塊板7的連接面上設置有密封圈安裝槽，在密封圈安裝槽內設置密封圈，可以避免液體在受壓力和壓強作用下溢出，從而使電機控制器的散熱腔達到很好的密封效果。

如圖5所示，作為本實用新型的一個優選實施例，所述直流母排8與直流高壓連接器之間通過EMC板9連接，也即在直流高壓的入口端設置了EMC板9。可以理解的是，EMC板9設置在直流高壓電源入口處可以起到濾波的作用，從而降低了系統噪音和電磁干擾或射頻干擾，增加了電機控制器被動放電。

如圖1所示，本實施例采用的直流母排8為疊層結構的母排。疊層母排是一種多層復合結構用于完成電力電子產品中功率電路和器件的電氣連接，通過正負極層疊平行分布的結構形式降低線路分布電感，從而降低功率元件兩端的反向峰值電壓，降低功率器件對電壓保護吸收電路的要求，提高功率器件運行的可靠性和穩定性；同時疊層母排提高了電路的集成度，便于維修維護。在結構上，疊層結構的母排也是考慮到電容12、IGBT模塊板7以及主殼體1等的整體裝配性來設計的。

綜上所述，本實用新型的電動車用電機控制器解決了現有電動汽車電機控制器整體密封不到位、惡劣工況下容易漏水，以及電磁兼容性差，電機控制器不能正常的工作等現象，具有較好的實際應用價值，且性價比高適合大范圍推廣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。