本實用新型涉及一種驅動橋橋殼，具體的說就是一種提高整橋模態的驅動橋橋殼結構。

背景技術：
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驅動橋橋殼是輕、重型卡車前后橋的重要承載部件，汽車行駛時，橋殼承受繁重的載荷，因此在動載荷下需要有足夠的強度和剛度。 同時，隨著市場的需要，主機廠越來越重視整車在NVH方面的表現，也要求橋廠提高后橋總成的一階模態。由于頻率與剛度的開方成正比，同時與質量的開方成反比，所以如何在既能提高剛度的基礎上，又能減少質量的增加對頻率的影響，尤為重要。

技術實現要素：
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本實用新型就是為了克服現有技術中的不足，提供一種提高整橋模態的驅動橋橋殼結構。

本實用新型提供以下技術方案：

一種提高整橋模態的驅動橋橋殼結構，它包括橋殼，其特征在于：在橋殼的后油蓋兩側分別設有一個加強罩殼，在所述加強罩殼的一側設有與后油蓋外圓面對應配合的弧線開口，在所述加強罩殼的另一側設有與橋殼對應配合的開口，所述的加強罩殼與橋殼之間形成有空腔。

在上述技術方案的基礎上，還可以有以下進一步的技術方案：

在所述的加強罩殼頂部設弧面, 弧面的一端與后油蓋相連，其另一端與橋殼相連。

在所述加強罩殼開口一側的殼體上還設有與橋殼對應配合的覆板。

實用新型優點：

本實用新型結構簡單、焊接方便，通過加強罩殼在提高了后橋總成的一階模態，降低路面激勵與整車產生共振的幾率，減小噪音，而后由于空腔的存在，使得車橋整體重量只是小幅增加。

附圖說明：

圖1是實施例1的結構示意圖；

圖2是實施例1與橋殼連接后的示意圖；

圖3是實施例2的結構示意圖；

圖4是實施例2與橋殼連接后的示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1和2所示，一種提高整橋模態的驅動橋橋殼結構，它包括橋殼1，在橋殼1上的半球形后油蓋1a的兩側分別設有一個加強罩殼2。所述的兩個加強罩殼2在橋殼上成左右對稱分布。

在所述加強罩殼2的一側設有與后油蓋1a外圓面對應配合連接的弧線開口2b，在所述加強罩殼2的下側設有與橋殼1對應配合連接的開口2c。

在所述的加強罩殼2頂部設弧面2a, 弧面2a的一端與后油蓋1a相連，其另一端與橋殼1相連。所述的加強罩殼2的頂部與橋殼1之間形成有空腔。

所述的加強罩殼2與橋殼1以及后油蓋1a配合連接后，內部空腔則成為密封狀態。

實施例2：

如圖3和4所示，一種提高整橋模態的驅動橋橋殼結構，它包括橋殼1，在橋殼1上的半球形后油蓋1a的兩側分別設有一個加強罩殼2。所述的兩個加強罩殼2在橋殼上成左右對稱分布。

在所述加強罩殼2的一側設有與后油蓋1a外圓面對應配合連接的弧線開口2b，在所述加強罩殼2的下側設有與橋殼1對應配合連接的開口2c，在所述開口2c與弧面2a相連的一側的殼體上還設有向輪轂方向水平伸出的覆板2d，所述的覆板2d與橋殼1對應配合連接。

在所述的加強罩殼2頂部設弧面2a, 弧面2a的一端與后油蓋1a相連，其另一端與橋殼1相連。所述的加強罩殼2的頂部與橋殼1之間形成有空腔。

所述的加強罩殼2與橋殼1以及后油蓋1a配合連接后，內部空腔則成為密封狀態。

所述實施例1和2中的加強罩殼2均是通過焊接的方式與橋殼1以及后油蓋1a配合連接的。

工作原理：

通過在后油蓋左右兩側對稱分布加強罩殼的方式，使得加強罩殼起到加強筋的功效，整體提升了車橋的整體剛性。而后加強罩殼與車橋的橋殼之間形成的密封空腔可以有效的起到降噪的作用。由于空腔存在也使的本實用新型在提高了車橋的整體剛性以及提升了車橋整體的NVH的同時，僅僅小幅增加了車橋的整體重量。