具有熱管理的機(jī)車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于機(jī)器的控制系統(tǒng)，該機(jī)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)、第一交流發(fā)電機(jī)、第二交流發(fā)電機(jī)和后處理系統(tǒng)。控制系統(tǒng)可包括傳感器和控制器，傳感器與后處理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并且配置成確定從后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度，控制器與傳感器通信并且能與第一和第二交流發(fā)電機(jī)連接。控制器可配置成確定第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出，確定使排氣的溫度上升至后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增量，并且在第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于負(fù)荷增量時(shí)將第一交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)負(fù)荷增量。控制器還可配置成在第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于負(fù)荷增量時(shí)將第二交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到動(dòng)力消耗裝置。
【專利說明】
具有熱管理的機(jī)車控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明總體上涉及控制系統(tǒng)，更具體地涉及具有熱管理的機(jī)車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]許多機(jī)車采用燃燒燃料以產(chǎn)生用于推進(jìn)機(jī)車并為其各種支承和控制系統(tǒng)提供動(dòng)力的機(jī)械動(dòng)力和/或電力的發(fā)動(dòng)機(jī)。此類消耗燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)排出污染物的復(fù)雜混合物，所述污染物包含顆粒物質(zhì)、氮氧化物和其它成分。為了滿足日益嚴(yán)格的排氣排放標(biāo)準(zhǔn)并滿足燃料效率目標(biāo)，機(jī)車制造商已實(shí)施多種后處理系統(tǒng)和控制策略。典型的后處理系統(tǒng)結(jié)合了一個(gè)或多個(gè)過濾器、催化劑、和/或利用由相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱來還原、轉(zhuǎn)化、燃燒或以其它方式處理排氣中的污染物的其它裝置。一些控制策略包含對相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷以加熱后處理系統(tǒng)。
[0003]大部分后處理裝置必須實(shí)現(xiàn)最低溫度以便充分減少污染物(例如，起燃溫度、活化溫度、再生溫度等)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)未產(chǎn)生足量的熱時(shí)會(huì)難以實(shí)現(xiàn)這種最低溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)未產(chǎn)生足量的熱時(shí)的情形包括例如在發(fā)動(dòng)機(jī)已在停止一定時(shí)間后重新起動(dòng)之后和發(fā)動(dòng)機(jī)正在怠速運(yùn)行時(shí)。然而，機(jī)車操作員常常使發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)行而不是將它關(guān)閉，以避免將會(huì)難以重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性和/或避免切斷通向由發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間提供動(dòng)力的各種系統(tǒng)和裝置(例如，駕駛室加熱/冷卻、用于制動(dòng)器的壓縮空氣、電氣系統(tǒng)等)的動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷低的這些時(shí)段期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)產(chǎn)生足夠用于后處理系統(tǒng)有效地減少排放物的熱并且可能在機(jī)車速度為零的狀態(tài)下繼續(xù)消耗燃料，由此降低了機(jī)車的平均燃料效率。
[0004]在2002年7月23日授予Sherman等人的美國專利US6,422,001 (’001專利)中記載了一種提高后處理裝置的溫度的嘗試。’001專利記載了一種再生混合動(dòng)力車輛的特定過濾器的方法。當(dāng)排氣系統(tǒng)的背壓超過閾值時(shí)，控制器提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并向發(fā)動(dòng)機(jī)施加其它負(fù)荷以提高特定過濾器的溫度。通過增加借助于將由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與諸如電阻器的動(dòng)力消耗裝置連接而增加發(fā)電機(jī)的電力輸出來將負(fù)荷施加至發(fā)動(dòng)機(jī)。控制器根據(jù)將過濾器再生溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)矩輸出關(guān)聯(lián)的脈譜圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以實(shí)現(xiàn)該溫度。
[0005]盡管’001專利的系統(tǒng)對于提高后處理裝置的溫度可能在一定程度上有效，但它可能不會(huì)是最佳的。特別地，’001專利的系統(tǒng)針對于特定過濾器的定期再生并且可能不適用于提高和維持包括應(yīng)當(dāng)恒定地高于它們的活化溫度的其它裝置的后處理系統(tǒng)的溫度。’001專利的系統(tǒng)還可能未考慮后處理系統(tǒng)的當(dāng)前溫度來確定將發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷增量多少，這可能導(dǎo)致后處理系統(tǒng)的不必要的加熱。此外，’001專利的系統(tǒng)可能未解決后處理裝置在怠速狀態(tài)期間的溫度需求，這可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的不充分或不必要的加熱。
[0006]本發(fā)明的系統(tǒng)解決了上述問題中的一個(gè)或多個(gè)問題和/或現(xiàn)有技術(shù)的其它問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一方面，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)器的控制系統(tǒng)，所述機(jī)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)、第一交流發(fā)電機(jī)、第二交流發(fā)電機(jī)和后處理系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)可包括傳感器和控制器，所述傳感器與所述后處理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并且配置成確定從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度，所述控制器與所述傳感器通信并且能與所述第一交流發(fā)電機(jī)和第二交流發(fā)電機(jī)連接。所述控制器可配置成確定所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出，確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增量，并且在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第一交流發(fā)電機(jī)與動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。所述控制器還可配置成在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于所述負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第二交流發(fā)電機(jī)與所述動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。
[0008]在另一方面，本發(fā)明涉及一種用于操作機(jī)器的方法，所述機(jī)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)、第一交流發(fā)電機(jī)、第二交流發(fā)電機(jī)和后處理系統(tǒng)。所述方法可包括引導(dǎo)排氣經(jīng)所述后處理系統(tǒng)離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)，確定排氣的溫度，確定所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出，以及確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的操作溫度所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量。所述方法還可包括在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第一交流發(fā)電機(jī)與動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量，并且在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第二交流發(fā)電機(jī)與所述動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量。
[0009]在又一方面，本發(fā)明涉及一種機(jī)車。所述機(jī)車可包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一交流發(fā)電機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第二交流發(fā)電機(jī)、連接成接收來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的后處理系統(tǒng)、和與所述后處理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并且配置成確定從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度的傳感器。所述機(jī)車還可包括可從怠速位置經(jīng)一范圍移動(dòng)到最大位置以改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一定轉(zhuǎn)速的油門選擇器、能與所述第一交流發(fā)電機(jī)和第二交流發(fā)電機(jī)中的至少一者連接的一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置、和能與一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置連接的輔助動(dòng)力源。所述機(jī)車還可包括與所述傳感器通信并且能與所述第一和第二交流發(fā)電機(jī)連接的控制器。所述控制器可配置成確定所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出，確定所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出，并且確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的活化溫度所需的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增量。所述控制器還可配置成在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第一交流發(fā)電機(jī)與所述一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置中的至少一個(gè)動(dòng)力消耗裝置連接，并且在所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于所述負(fù)荷增量并且所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)選擇性地將所述第二交流發(fā)電機(jī)與所述一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置中的至少一個(gè)動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。所述控制器還可配置成跟蹤在所述油門選擇器移動(dòng)到所述怠速位置時(shí)經(jīng)過的時(shí)間，確定由一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷，并且僅在由所述一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷小于所述輔助動(dòng)力源的輸出容量并且從所述后處理系統(tǒng)通過的排氣的溫度低于臨界溫度時(shí)選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)并啟用所述輔助動(dòng)力源以限制所述后處理系統(tǒng)的溫度。
【附圖說明】
[0010]圖1是結(jié)合了示例性公開的動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)器的概略圖示；
[0011]圖2是可由圖1的動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行的示例性公開的熱管理方法的流程圖；和
[0012]圖3是可由圖1的動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行的示例性公開的怠速減排方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1示出示例性動(dòng)力系統(tǒng)1。出于本發(fā)明的目的，將動(dòng)力系統(tǒng)1示出和描述為移動(dòng)式機(jī)器，例如機(jī)車。動(dòng)力系統(tǒng)10可尤其包括至少一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12和構(gòu)造成接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃燒產(chǎn)物(例如，排氣)的后處理系統(tǒng)14。發(fā)動(dòng)機(jī)12可構(gòu)造成燃燒空氣和燃料的混合物以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)交流發(fā)電機(jī)16的機(jī)械輸出。交流發(fā)電機(jī)16可由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)以向牽引裝置18和/或一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置20a-d提供動(dòng)力。動(dòng)力系統(tǒng)10還可包括用于向動(dòng)力消耗裝置20供給動(dòng)力的輔助動(dòng)力源22和用于動(dòng)力系統(tǒng)10的手動(dòng)控制的駕駛室24。
[0014]發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是多氣缸式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)12可燃燒燃料如汽油、柴油、氣態(tài)燃料等而產(chǎn)生機(jī)械輸出并排出污染物如氮氧化物(NOx)、顆粒物質(zhì)(PM)、一氧化碳(CO), 二氧化碳(CO2)、碳?xì)浠衔?HC)等的復(fù)雜混合物。這些污染物和由發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生的其它燃燒產(chǎn)物可通稱為“排氣”。燃燒后的空氣和燃料可經(jīng)由與發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣口連接的排氣歧管26和/或其它通路作為熱排氣離開發(fā)動(dòng)機(jī)12并在到達(dá)大氣之前從后處理系統(tǒng)14通過。
[0015]后處理系統(tǒng)14可包括與發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸流體連接的一個(gè)或多個(gè)排氣通路28，和用于減少排氣中的污染物的一個(gè)或多個(gè)后處理裝置30。后處理裝置30可包括例如用于減少從發(fā)動(dòng)機(jī)12排出的污染物如NOx、HC、CO、PM和/或其它排氣成分的氧化催化劑、選擇性催化還原裝置、顆粒過濾器(例如，DPF或催化顆粒過濾器)等。后處理裝置30在最低溫度如活化溫度、起燃溫度、再生溫度或優(yōu)選操作溫度之上可最有效地減少污染物。后處理裝置30可通過吸收來自從發(fā)動(dòng)機(jī)12流經(jīng)后處理系統(tǒng)14的排氣的熱而達(dá)到活化溫度或其它這樣的溫度。當(dāng)進(jìn)入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度(Tat)低于最低溫度(T1)時(shí)，后處理裝置30可能無法達(dá)到或維持活化溫度。1^可對應(yīng)于操作溫度如活化溫度、再生溫度、起燃溫度等。1\可根據(jù)后處理系統(tǒng)14中所包括的后處理裝置30的類型而變化，并且例如可為約60-300°C (例如，265°C)。
[0016]當(dāng)Tat低于!^時(shí)，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12在冷起動(dòng)條件下(例如，在停止一定時(shí)間之后或在寒冷氣候條件期間)或在低負(fù)荷下起動(dòng)時(shí)，人為地升高Tat以使后處理裝置30的溫度上升超ST1可能是有益的。為了確定ΤΑΤ，后處理系統(tǒng)14可包括配置成確定從發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度的傳感器32。傳感器32可包括多個(gè)傳感器并且在后處理裝置30的上游配置在排氣通路28內(nèi)。如果需要的話，傳感器32還可或替代地定位在后處理系統(tǒng)14內(nèi)的其它位置處，例如后處理裝置30的下游或其內(nèi)。傳感器32可與控制器34通信，并且控制器34可從傳感器32接收指示Tat的信號。傳感器32可替代地配置成確定后處理系統(tǒng)14的某些構(gòu)件(例如，后處理裝置30)的溫度，所述控制器34可用于判定Tat是高于還是低于Tu
[0017]后處理系統(tǒng)14還可包括配置在排氣通路28中以選擇性地限制排氣流通過后處理系統(tǒng)14的限制閥36。限制閥36可以是與控制器34通信并由其致動(dòng)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)12上的背壓(P)和進(jìn)而負(fù)荷的控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)12的背壓P可由與控制器34通信的一個(gè)或多個(gè)傳感器38確定。傳感器38可以是絕對壓力傳感器或壓力差傳感器。例如，傳感器38可在后處理系統(tǒng)14的入口附近配置在排氣通路28中。在另一些實(shí)施例中，傳感器38可配置成確定跨限制閥36的壓力。應(yīng)理解，可使用傳感器38的其它位置。
[0018]隨著排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)12流動(dòng)通過后處理系統(tǒng)14，后處理系統(tǒng)14的構(gòu)件可變熱并輻射熱能。在后處理系統(tǒng)14內(nèi)可配置有能量回收單元40以回收一部分由后處理系統(tǒng)14的熱構(gòu)件發(fā)出的熱能。能量回收單元40可構(gòu)造成轉(zhuǎn)化來自后處理系統(tǒng)14的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件的熱能并且將該熱能轉(zhuǎn)化為可由動(dòng)力系統(tǒng)10使用(例如，供給到動(dòng)力消耗裝置20a-d)的另一有用形式的能量，例如電能。能量回收單元40可將回收的能量儲存在蓄能裝置如電池、電容器或其它儲存裝置中。在所公開的實(shí)施例中，能量回收單元40包括將熱能作為電力儲存在電池41中的熱電發(fā)電機(jī)。儲存在電池41中的電力可用于按需為動(dòng)力系統(tǒng)10的其它元件提供動(dòng)力。在另一些實(shí)施例中，能量回收單元40可包括熱交換器、熱栗、復(fù)熱器和/或其它類型的能量回收裝置。
[0019]交流發(fā)電機(jī)16可由發(fā)動(dòng)機(jī)12的機(jī)械輸出驅(qū)動(dòng)。交流發(fā)電機(jī)16可包括由發(fā)動(dòng)機(jī)12并聯(lián)或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的多個(gè)單獨(dú)的交流發(fā)電機(jī)。在一些實(shí)施例中，每個(gè)交流發(fā)電機(jī)16都可用于為動(dòng)力系統(tǒng)10的不同部分產(chǎn)生動(dòng)力。例如，圖1的實(shí)施例示出由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)并與控制器34和牽引裝置18連接的稱為牽引交流發(fā)電機(jī)16a的第一交流發(fā)電機(jī)。牽引交流發(fā)電機(jī)16a可具有向牽引裝置18提供電力的主要功能，不過牽引交流發(fā)電機(jī)16a也可用于根據(jù)需要為動(dòng)力系統(tǒng)1的其它部分供電。例如，牽引交流發(fā)電機(jī)16a也可在需要時(shí)與消耗裝置20連接并可操作成向其提供動(dòng)力。每個(gè)牽引裝置18和/或由牽引交流發(fā)電機(jī)16a驅(qū)動(dòng)的其它裝置可在交流發(fā)電機(jī)16a上產(chǎn)生負(fù)荷，并且這些負(fù)荷之和可稱為牽引交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷(Lta)。隨著Lta增大或減小，發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷也可成比例地增大或減小。
[0020]圖1的實(shí)施例還示出稱為配套交流發(fā)電機(jī)16b的第二交流發(fā)電機(jī)16，其可由牽引交流發(fā)電機(jī)16a驅(qū)動(dòng)并與控制器34通信。配套交流發(fā)電機(jī)16b可與一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置20a-d連接且主要用于向消耗裝置20提供動(dòng)力。然而應(yīng)理解，如果需要的話，配套交流發(fā)電機(jī)16b可向動(dòng)力系統(tǒng)10的其它部分提供動(dòng)力。每個(gè)動(dòng)力消耗裝置20和/或由配套交流發(fā)電機(jī)16b提供動(dòng)力的其它裝置可在配套交流發(fā)電機(jī)16b上產(chǎn)生負(fù)荷，并且這些負(fù)荷之和可稱為配套交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷(Li)。隨著Ua增大或減小，發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷也可成比例地增大或減小。
[0021]牽引裝置18可包括構(gòu)造成提供機(jī)械動(dòng)力以推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)10的一個(gè)或多個(gè)裝置。例如，牽引裝置18可包括由牽引交流發(fā)電機(jī)16a提供動(dòng)力的一個(gè)或多個(gè)交流(AC)牽引電機(jī)。應(yīng)理解，如果需要的話，牽引裝置18可替代地包括直流(DC)電機(jī)。當(dāng)由牽引交流發(fā)電機(jī)16a提供動(dòng)力時(shí)，牽引裝置18可沿軌道(例如，附著軌道、導(dǎo)軌等)驅(qū)動(dòng)車輪以推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)10。在另一些實(shí)施例中，牽引裝置可沿地面、軌道系統(tǒng)、履帶系統(tǒng)等驅(qū)動(dòng)車輪。
[0022]動(dòng)力消耗裝置20a_d可由配套交流電機(jī)16b提供動(dòng)力并且包括與動(dòng)力系統(tǒng)10相關(guān)聯(lián)的各種電力消耗裝置。動(dòng)力消耗裝置20a-d可包括支持發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)轉(zhuǎn)、提供牽引裝置18的制動(dòng)、向駕駛室24提供便利的裝置。這些裝置可在配套交流發(fā)電機(jī)16b上產(chǎn)生負(fù)荷，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)12上產(chǎn)生負(fù)荷。動(dòng)力消耗裝置20a-d內(nèi)包括的每個(gè)裝置都可與具有可由操作員和/或控制器34控制的斷路器的單獨(dú)電路相關(guān)聯(lián)。
[0023]例如，動(dòng)力消耗裝置20a可包括可由配套交流發(fā)電機(jī)16b以交流電直接提供動(dòng)力的壓縮空氣系統(tǒng)(例如，包括空氣壓縮機(jī)、干燥器、管道、閥、儲器等)、鼓風(fēng)機(jī)、散熱風(fēng)扇等。動(dòng)力消耗裝置20b-d可從配套交流發(fā)電機(jī)16b接收已變換為直流電并調(diào)整為期望電壓的電力。
[0024]動(dòng)力消耗裝置20b可包括對配套交流發(fā)電機(jī)16b施加對動(dòng)力系統(tǒng)10的有效操作而言關(guān)鍵的負(fù)荷并且在來自配套交流發(fā)電機(jī)16b的動(dòng)力有限時(shí)享受優(yōu)先的裝置。關(guān)鍵負(fù)荷可由諸如內(nèi)部和/或外部燈、制動(dòng)系統(tǒng)(例如，行車制動(dòng)器、緊急制動(dòng)器等)、電控系統(tǒng)(例如，控制器、控制模塊、ECU、計(jì)算機(jī)等)、通信系統(tǒng)(例如，與編組中的機(jī)車通信、與調(diào)度通信、與列車中的車廂通信等)、動(dòng)力控制裝置(例如，反向器、油門等)、儀表(例如，壓力表、燃料表、電表等)、AC/DC變換器、電壓調(diào)節(jié)器等裝置產(chǎn)生。應(yīng)理解，與上述裝置不同的裝置可產(chǎn)生關(guān)鍵負(fù)荷。
[0025]對交流發(fā)電機(jī)16施加負(fù)荷的其它裝置可包括動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件，例如一個(gè)或多個(gè)動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c。動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c可包括可與牽引裝置18和交流發(fā)電機(jī)16連接的電阻元件。當(dāng)操作員施加行車制動(dòng)時(shí)，牽引裝置18的磁場部分與牽引交流發(fā)電機(jī)16a連接并且牽引裝置18的電樞部分由動(dòng)力系統(tǒng)10的車輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c在制動(dòng)期間可與牽引裝置18連接，由此對充當(dāng)發(fā)電機(jī)的牽引裝置18施加大的負(fù)荷以使動(dòng)力系統(tǒng)10減速。交流發(fā)電機(jī)16上的負(fù)荷(例如，Lat和Ua)也可通過將動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c跨交流發(fā)電機(jī)16連接來增加，由此也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷。動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c可從交流發(fā)電機(jī)接收電流形式的電能并耗散熱會(huì)K。
[0026]牽引裝置18在制動(dòng)期間產(chǎn)生或由交流發(fā)電機(jī)16產(chǎn)生的動(dòng)力可作為由從動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c通過的電流形成的熱耗散。在圖1的示例中，能量回收單元42可與動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c連接以回收在制動(dòng)期間和/或在動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c用于增加發(fā)動(dòng)機(jī)10上的負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱能。例如，能量回收單元42可以是熱電發(fā)電機(jī)。回收的熱能可轉(zhuǎn)化為有用形式的能量(例如，電力)并儲存在電池43中或供給至動(dòng)力系統(tǒng)10的其它構(gòu)件。風(fēng)扇、冷卻翅片、熱交換器和/或其它冷卻裝置可同樣或替代地與動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c連接以保護(hù)電阻元件以免過熱。
[0027]動(dòng)力消耗裝置20d可包括在特定情況下(例如，在低功率模式期間)對配套交流發(fā)電機(jī)16b施加對動(dòng)力系統(tǒng)10的有效操作不關(guān)鍵的負(fù)荷并且在優(yōu)先關(guān)鍵負(fù)荷時(shí)接收減少的動(dòng)力的裝置。動(dòng)力消耗裝置20d可包括向駕駛室24提供便利的裝置，例如空調(diào)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、帶加熱的窗戶、帶加熱的衛(wèi)生間等。動(dòng)力消耗裝置20d還可包括其它產(chǎn)生非關(guān)鍵負(fù)荷的裝置，例如用于壓縮空氣系統(tǒng)的空氣干燥器和用于后處理系統(tǒng)14的計(jì)量栗。應(yīng)理解，其它裝置可產(chǎn)生非關(guān)鍵負(fù)荷，并且比所列裝置少或與所列裝置不同的裝置可產(chǎn)生非關(guān)鍵負(fù)荷。
[0028]輔助動(dòng)力源22可按需或在發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉且未驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)16時(shí)向消耗裝置20a-d而不是交流發(fā)電機(jī)16提供動(dòng)力。例如，在一些實(shí)施例中，輔助動(dòng)力源22可構(gòu)造成在發(fā)動(dòng)機(jī)12運(yùn)行時(shí)始終運(yùn)行，并且駕駛室24可包括開關(guān)(或其它控制裝置)，操作員可使用該開關(guān)以針對向消耗裝置20a-d提供動(dòng)力而在配套交流發(fā)電機(jī)16b與輔助動(dòng)力源22之間進(jìn)行選擇。在另一些實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)，輔助動(dòng)力源22在特定情況下可由控制器34自動(dòng)啟用。當(dāng)控制器34自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12時(shí)，控制器34也可啟用輔助動(dòng)力源22以繼續(xù)向消耗裝置20a-d提供動(dòng)力。當(dāng)操作員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12時(shí)，輔助動(dòng)力源22可保持關(guān)閉，直至由操作員啟用。
[0029]輔助動(dòng)力源22可以是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的發(fā)電機(jī)，例如輔助動(dòng)力單元(APU)，或其它電源，例如電池組。在一些實(shí)施例中，輔助動(dòng)力源22可燃燒來自與發(fā)動(dòng)機(jī)12相同的燃料源的燃料。輔助動(dòng)力源22可小于發(fā)動(dòng)機(jī)12并具有小于發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出能力，由此消耗更少的燃料并產(chǎn)生更少的排放物。輔助動(dòng)力源22還可包括用于限制排放物并符合適用規(guī)則的單獨(dú)的后處理系統(tǒng)。在輔助動(dòng)力源22是電池組的另一些實(shí)施例中，所述電池組可包括可由交流發(fā)電機(jī)16再充電的一個(gè)或多個(gè)電池。應(yīng)理解，輔助動(dòng)力源22可包括用于產(chǎn)生輔助動(dòng)力的其它裝置。
[0030]駕駛室24可用作操作站并且包括用于操作動(dòng)力系統(tǒng)10的各種控制裝置。例如，駕駛室24可包括配置成影響發(fā)動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)速的與控制器34通信的油門選擇器44。油門選擇器44可體現(xiàn)為開關(guān)、撥片、滑塊、手柄、旋鈕、桿、踏板或任意其它類型的控制裝置。在所公開的實(shí)施例中，油門選擇器44可從怠速位置經(jīng)一定范圍移動(dòng)到最大位置。特別地，油門選擇器44可移動(dòng)通過與相應(yīng)的原動(dòng)力需求對應(yīng)的油門槽位(TN)的范圍(例如，TN1-TN8)，所述原動(dòng)力需求影響發(fā)動(dòng)機(jī)12和/或其它動(dòng)力源的動(dòng)力輸出水平。
[0031]控制器34可存儲用于確定和/或預(yù)測動(dòng)力系統(tǒng)10的各種參數(shù)如后處理系統(tǒng)14的參數(shù)(例如，溫度、壓力、煙塵負(fù)荷、儲存容量等)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Θ )、跟蹤速度(Vt)等的模型、算法、脈譜圖和/或查找表。控制器34還可配置成跟蹤各種指令或操作已開始之后經(jīng)過的時(shí)間。例如，控制器34可配置成跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)12起動(dòng)之后經(jīng)過的時(shí)間Te和油門選擇器44移動(dòng)到怠速位置之后經(jīng)過的時(shí)間(T1dle)。應(yīng)了解，控制器34可包括存儲器、輔助存儲設(shè)備、處理器和用于運(yùn)行應(yīng)用的任意其它構(gòu)件。控制器34可包括一定數(shù)量的模塊，所述模塊可包括處理器、存儲器和用于運(yùn)行應(yīng)用的其它構(gòu)件。各種其它電路可與控制器34相關(guān)聯(lián)，例如供電電路、信號調(diào)節(jié)電路、致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電路和其它類型的電路。
[0032]下面將參照圖2-3說明可利用動(dòng)力系統(tǒng)10執(zhí)行的示例性熱管理和怠速減排方法。
[0033]工業(yè)適用性
[0034]所公開的動(dòng)力系統(tǒng)可用于向一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置提供動(dòng)力并具有排氣后處理系統(tǒng)的任意機(jī)器中，其中在減少燃料消耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)的最低溫度是有益的。所公開的動(dòng)力系統(tǒng)尤其適用于利用一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)向各種車載動(dòng)力消耗裝置供給動(dòng)力的機(jī)器，例如機(jī)車。現(xiàn)在將參照圖2-3詳細(xì)描述動(dòng)力系統(tǒng)10的示例性操作。
[0035]在動(dòng)力系統(tǒng)10的操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)12可燃燒空氣和燃料的混合物，由此產(chǎn)生排氣流和用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)16的機(jī)械輸出。牽引交流發(fā)電機(jī)16a可被驅(qū)動(dòng)以向牽引裝置18供給用于推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)10的動(dòng)力。配套交流發(fā)電機(jī)16b可被驅(qū)動(dòng)以向遍及動(dòng)力系統(tǒng)10的消耗裝置20a-d供給動(dòng)力。來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣可經(jīng)排氣歧管26和/或排氣通路28被引導(dǎo)到后處理系統(tǒng)14中。隨著排氣流經(jīng)后處理系統(tǒng)14，后處理裝置30可還原、燃燒、轉(zhuǎn)化、捕集或以其它方式處理排氣污染物。
[0036]當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)10被啟用時(shí)，控制器34可開始熱管理方法(200)(步驟202)并跟蹤自發(fā)動(dòng)機(jī)12起動(dòng)以來經(jīng)過的時(shí)間τΕ。控制器34然后可在繼續(xù)方法200的下一個(gè)步驟之前判定τΕ何時(shí)大于臨界時(shí)間1:(步驟204) 可表示發(fā)動(dòng)機(jī)12將保持活動(dòng)足夠長的時(shí)間以使得可執(zhí)行適當(dāng)條件下的正確關(guān)閉序列的可能性高之后的時(shí)間量。亦即，T1可被選擇成降低提高離開發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣的溫度的努力開始并快速中止的可能性。例如，I可為約5-60秒(例如，30秒)。當(dāng)τΕ大于^時(shí)，控制器34可繼續(xù)至下一個(gè)步驟。
[0037]控制器34然后可經(jīng)由傳感器32確定進(jìn)入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度(Tat)和經(jīng)由傳感器38確定發(fā)動(dòng)機(jī)12上的背壓(P)并基于Tat和P來調(diào)節(jié)限制閥36(步驟206)。控制器34可基于存儲在控制器34的存儲器中的脈譜圖來調(diào)節(jié)限制閥36，所述脈譜圖將ΤΑΤ、Ρ和限制閥36的位置關(guān)聯(lián)。控制器34可配置成根據(jù)該脈譜圖來調(diào)節(jié)限制閥36的位置以增加發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷，由此幫助使Tat快速上升至后處理裝置有效地還原排氣成分的溫度(T1)。
[0038]控制器34然后可判定Tat是否大于或等于!^(步驟208)。只要Tat大于T1，就可以不需要人為地進(jìn)一步增大ΤΑΤ，這是因?yàn)楹筇幚硐到y(tǒng)14正在接收處于足夠用于減少污染物的溫度的排氣。為了確保后處理系統(tǒng)14僅在必要時(shí)被加熱，由此避免后處理系統(tǒng)14的不必要加熱，控制器34可在進(jìn)行任意進(jìn)一步的動(dòng)作之前判定Tat是否大于!^。當(dāng)在步驟208的判定為“是”時(shí)，控制器34可返回步驟202，因?yàn)椴恍枰M(jìn)一步加熱排氣。方法200可以以約I秒的采樣速率重新開始以繼續(xù)監(jiān)視Tat并確保排氣中的污染物接受一致的處理。當(dāng)在步驟208的判定為“否”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法200的下一個(gè)步驟。
[0039]為了幫助Tat更快達(dá)到!^，控制器34可采取另外的措施以增加動(dòng)力系統(tǒng)10的發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷。例如，控制器34可選擇性地將配套交流發(fā)電機(jī)16b或牽引交流發(fā)電機(jī)16a與另外的動(dòng)力消耗裝置20a-d連接以增加發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷。在采取動(dòng)作之前，控制器34首先可判定動(dòng)力系統(tǒng)10對交流發(fā)電機(jī)16施加的負(fù)荷是否足以在沒有進(jìn)一步的輔助的情況下將Tat提高至T1。例如，控制器34可由動(dòng)力消耗裝置20a-d確定配套交流發(fā)電機(jī)16b上的負(fù)荷(Lca)(步驟210) οLca可以是直接負(fù)荷(例如，由動(dòng)力消耗裝置20a形成的負(fù)荷)與對配套交流發(fā)電機(jī)施加的關(guān)鍵和非關(guān)鍵負(fù)荷(例如，由動(dòng)力消耗裝置20b-d形成的負(fù)荷)之和。可將由各動(dòng)力消耗裝置20a_d形成的負(fù)荷確定為各動(dòng)力消耗裝置20a_d需求的電壓和安培數(shù)的乘積。
[0040]利用存儲在其存儲器中的脈譜圖，控制器34然后可判定Lca是否小于與針對特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ的最大允許負(fù)荷對應(yīng)的臨界負(fù)荷(L1)(步驟212) ο當(dāng)Lca小于1^時(shí)，配套交流發(fā)電機(jī)16b可低于針對當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ的最大輸出水平，在超過當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ的情況下，對配套交流發(fā)電機(jī)16b施加另外的負(fù)荷可能引起它“欠壓(brown out)”，或向動(dòng)力消耗裝置20a-d供給不足量的電流。當(dāng)控制器34在步驟212判定為Lca小于1^時(shí)，控制器34可對配套交流發(fā)電機(jī)16b施加另外的負(fù)荷而不會(huì)使配套交流發(fā)電機(jī)16b欠壓。
[0041]控制器34還可在步驟212判定油門選擇器44是否處于臨界位置，在該臨界位置處發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生足夠的動(dòng)力以在不利用另外的負(fù)荷的情況下使Tat增大至T1。例如，控制器34可從操作員接收油門選擇并將它與存儲在其存儲器內(nèi)的臨界選擇進(jìn)行比較，在所述臨界選擇之上不需要另外的負(fù)荷來使Tat增大至T1。油門選擇可以是油門位置Tn的選擇，且臨界選擇可以是臨界油門位置(Tnt)，在該臨界油門位置之上不需要另外的負(fù)荷來使Tat增大至Ti。在所公開的實(shí)施例中，Tnt可以是Tn1。然而，應(yīng)理解，如果需要的話，Tnt可以是油門選擇器44的另一位置。
[0042]當(dāng)油門選擇器44移動(dòng)到高于“怠速”且小于或等于Tnt的位置時(shí)，控制器34可起動(dòng)計(jì)時(shí)器以判定當(dāng)前油門位置被維持的可能性是否高。因此，在步驟212，控制器34還可判定計(jì)時(shí)器是否已超過臨界時(shí)間(T2)，在該臨界時(shí)間之后油門選擇器44的位置被選擇的可能性高。在計(jì)時(shí)器達(dá)到12之前，控制器可在油門選擇器位于從“怠速”至大于Tn1的第二閾值(Tnx)的范圍內(nèi)時(shí)繼續(xù)方法200。這樣，可允許操作員進(jìn)行特定油門位置調(diào)節(jié)而不過早影響由控制器34作出的熱管理決定。當(dāng)控制器34在步驟212判定為計(jì)時(shí)器已超過12時(shí)，油門選擇器44將保持處于其當(dāng)前位置的可能性高。
[0043]控制器34還可在步驟212判定動(dòng)力系統(tǒng)10的跟蹤速度(Vt)是否超過最低臨界速度(V0。然而，應(yīng)理解，在另一些實(shí)施例中，Vt可指示動(dòng)力系統(tǒng)的地面速度或另一類型的相對速度。當(dāng)Vt大于V1 (例如，約IMPHMt，動(dòng)力系統(tǒng)可在適當(dāng)條件下操作以向配套交流發(fā)電機(jī)16b施加另外的負(fù)荷，以便實(shí)現(xiàn)TatXT1。當(dāng)Vt小于輔寸，動(dòng)力系統(tǒng)10可能未移動(dòng)或可緩慢地移動(dòng)，并且控制器34可避免使用配套交流發(fā)電機(jī)16b為制動(dòng)?xùn)?0c提供動(dòng)力。
[0044]當(dāng)在步驟212的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)Lca〈U、“怠速” < Tn < Tnx、Vt>V^tt〈t2時(shí)，控制器34然后可從來自車載壓縮空氣系統(tǒng)(例如，與動(dòng)力消耗裝置20a相關(guān)聯(lián))釋放壓縮空氣一定量的時(shí)間，所述時(shí)間被確定成致使與空氣系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的空氣壓縮機(jī)開始抽吸以置換壓縮空氣(步驟214)。啟用空氣壓縮機(jī)可增加配套交流發(fā)電機(jī)16b上的負(fù)荷，由此增加發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷并提高排氣的溫度。壓縮空氣可由任意合適的閥或釋放點(diǎn)例如從主儲罐或經(jīng)系統(tǒng)中的閥如雷達(dá)磁閥(radar mag-valve)釋放。控制器34然后可確定發(fā)動(dòng)機(jī)12上需要多大的附加負(fù)荷(如果有的話)以使Tat上升至T1(步驟216)。
[0045]在步驟216，控制器34可利用存儲在其存儲器中的脈譜圖來確定使Tat上升至1^所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量。存儲在控制器34中的脈譜圖可將Tat和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ與使Tat上升而達(dá)到Ti所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量關(guān)聯(lián)。在步驟216確定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量可對應(yīng)于對牽引交流發(fā)電機(jī)16a和/或配套交流發(fā)電機(jī)16b施加以引起發(fā)動(dòng)機(jī)12上足以使Tat上升而達(dá)到T1所需的附加負(fù)荷。
[0046]返回步驟212，當(dāng)判定為“否”時(shí)，控制器34然后可判定油門選擇器44是否處于“怠速”位置和時(shí)間是否已超過T2(步驟218)。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)12可消耗足夠的燃料以滿足Ua、Lta，和與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)的任意其它負(fù)荷。結(jié)果，動(dòng)力系統(tǒng)10關(guān)于行駛距離的平均燃料效率(例如，英里/加侖，或MPG)可能降低和/或與怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間的燃料消耗相關(guān)的燃料損失可能增加。
[0047]為了避免增加配套交流發(fā)電機(jī)16b和/或牽引交流發(fā)電機(jī)16a上的負(fù)荷，由此避免燃料消耗的增加，當(dāng)在步驟218的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)油門選擇器44在τ2被超過之后處于怠速位置時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入怠速減排方法300 (參照圖3)。當(dāng)在步驟218的判定為“否”時(shí)，亦即，當(dāng)油門選擇器44在12被超過之后未處于怠速位置時(shí)，控制器34可判定制動(dòng)?xùn)?0c是否與牽引裝置18連接(步驟220)。
[0048]控制器34可在步驟220判定制動(dòng)?xùn)?0c是否與牽引裝置18接合，以避免在任意牽引裝置已經(jīng)出于制動(dòng)目的而被連接時(shí)將牽引交流發(fā)電機(jī)16a與制動(dòng)?xùn)?0c連接。此外，還可避免牽引交流發(fā)電機(jī)16a或配套交流發(fā)電機(jī)16b在另一者已經(jīng)與制動(dòng)?xùn)?0c連接之后將與制動(dòng)?xùn)?0c連接的可能性。當(dāng)在步驟220的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)制動(dòng)?xùn)?0c與牽引裝置18接合時(shí)，控制器可返回步驟210，重新確定LCA，并重復(fù)步驟210-220。當(dāng)在步驟220的判定為“否”時(shí)，亦即，當(dāng)制動(dòng)?xùn)?0c未與牽引裝置18接合時(shí)，控制器然后可判定牽引交流發(fā)電機(jī)16a上的負(fù)荷(Lm)是否大于針對當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ的臨界負(fù)荷(L2)(步驟222)。
[0049]控制器34可在步驟222利用將Θ和Lta關(guān)聯(lián)的存儲在其存儲器中的脈譜圖來判定Lta是否大于L2。然而，應(yīng)理解，可使用模型、算法和其它判定Lta是否大于1^2的方式。當(dāng)Lta大于L2時(shí)，亦即，當(dāng)在步驟222的判定為“是”時(shí)，牽引交流發(fā)電機(jī)16a的功率輸出可高于臨界功率輸出，在該臨界功率輸出下牽引交流電機(jī)無法在不“欠壓”的情況下進(jìn)一步加載。為了避免牽引交流發(fā)電機(jī)16a欠壓，控制器34可在Lta大于L2時(shí)返回步驟202并重新開始方法200(步驟218)。當(dāng)在步驟222的判定為“否”時(shí)，亦即，當(dāng)Lta不大于L2時(shí)，控制器34可在步驟216確定使Tat上升至T1所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量。
[0050]一旦確定步驟216中的所需負(fù)荷，控制器34便可基于在步驟212和222中確定的Lca和Lta來判定配套交流發(fā)電機(jī)16b和牽引交流發(fā)電機(jī)是否具有可用的功率輸出能力以承受附加負(fù)荷。當(dāng)配套交流發(fā)電機(jī)16b的有效功率輸出大于在步驟216中確定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)，控制器34可選擇性地將配套交流發(fā)電機(jī)16b與另外的動(dòng)力消耗裝置(例如，動(dòng)態(tài)制動(dòng)?xùn)?0c)連接以實(shí)現(xiàn)使Tat上升至!^所需的負(fù)荷增量(步驟226)。控制器34可替代地基于在步驟222中確定的Lta來確定牽引交流發(fā)電機(jī)16a的有效功率輸出。當(dāng)配套交流發(fā)電機(jī)16b的有效功率輸出小于使Tat上升至Ti所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量并且牽引交流發(fā)電機(jī)16a的有效功率輸出大于使Tat上升至T1所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)，控制器34可在步驟226選擇性地將牽引交流發(fā)電機(jī)16a與附加動(dòng)力消耗裝置連接以實(shí)現(xiàn)負(fù)荷增量。控制器34在接合牽引交流發(fā)電機(jī)16a之前可試圖將配套交流發(fā)電機(jī)16b與附加負(fù)荷連接以便儲備牽引交流發(fā)電機(jī)16a的負(fù)荷能力用于在可能時(shí)為牽引裝置18提供動(dòng)力。
[0051 ]在步驟226期間連接的附加動(dòng)力消耗裝置可包括動(dòng)力消耗裝置20a_d中的一個(gè)動(dòng)力消耗裝置。例如，附加動(dòng)力消耗裝置可以是制動(dòng)?xùn)?0c。由于制動(dòng)?xùn)?0c包括可由控制器34跨牽引交流發(fā)電機(jī)16a或配套交流發(fā)電機(jī)16b選擇性地連接的電阻元件，所以可經(jīng)由牽引交流發(fā)電機(jī)16a或配套交流發(fā)電機(jī)16b對發(fā)動(dòng)機(jī)12施加所需的附加負(fù)荷而不干擾其它動(dòng)力消耗裝置20a、20b和20d的操作。此外，制動(dòng)?xùn)?0c可接收電流并輸出熱，該熱可經(jīng)由能量回收單元40、42回收。例如，能量回收單元40、42可包括用于將來自排氣通路28和/或制動(dòng)?xùn)?0c的熱能變換為電力并且將該電力儲存在電池41、43中的熱電發(fā)電機(jī)或其它裝置。當(dāng)牽引交流發(fā)電機(jī)16a或配套交流發(fā)電機(jī)16b與附加動(dòng)力消耗裝置連接時(shí)，控制器34可返回步驟210并重復(fù)步驟210-224，直至在步驟224的判定為“是”，亦即，直至不需要另外的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來使Tat上升至Tu
[0052]在于步驟226對任一交流發(fā)電機(jī)16施加附加負(fù)荷之后，控制器34可基于步驟216的結(jié)果來判定是否需要非零的附加負(fù)荷(步驟228)。步驟228可通過確保需要非零的附加負(fù)荷來達(dá)到!^而提供對Tat的附加檢查以避免不必要的燃料消耗。這樣，控制器34可避免增加發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷，除非Tat仍低于Ti。例如，當(dāng)在步驟228的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)不需要另外的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來使Tat上升至Tdt(g卩，當(dāng)Tat大于或等于!^時(shí))，控制器34可返回步驟202并重復(fù)方法200。然而，當(dāng)步驟228的判定為“否”時(shí)，亦即，當(dāng)需要大于零的附加負(fù)荷來使Tat上升至!^時(shí)，控制器可返回步驟210并重復(fù)步驟210-228以實(shí)現(xiàn)TatXTu
[0053]返回步驟218，當(dāng)該判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)油門選擇器44處于怠速位置且ττ>τ2時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入圖3所示的方法300以判定是否適合關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并啟用輔助動(dòng)力源22以給消耗裝置20a-d提供動(dòng)力。當(dāng)油門選擇器44處于怠速位置時(shí)，可通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并經(jīng)由可比發(fā)動(dòng)機(jī)12小得多的輔助動(dòng)力源22為消耗裝置20a-d提供動(dòng)力來保存燃料。然而，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)10的至關(guān)重要的操作需要發(fā)動(dòng)機(jī)12繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12不應(yīng)當(dāng)被關(guān)閉。在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12之前，控制器34可開始怠速減排檢查(步驟302)以判定是否適合關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并保存燃料。盡管步驟304-320以特定次序描述了動(dòng)力系統(tǒng)10的特定方面，但應(yīng)理解，可以任意次序考慮更少或其它的方面。
[0054]在于步驟302開始怠速減排檢查之后，控制器34可判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Θ是否大于零(即，發(fā)動(dòng)機(jī)12是否正在運(yùn)行)，油門選擇器44是否已從臨界位置以下移動(dòng)到怠速位置，和發(fā)動(dòng)機(jī)12是否已怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少經(jīng)過的時(shí)間極限^。例如，控制器34可從操作員接收油門選擇(指示油門選擇器44的位置)并判定該選擇是否低于閾值如1^并處于怠速位置。控制器34然后可跟蹤該油門選擇低于臨界選擇(例如，處于怠速位置)時(shí)經(jīng)過的時(shí)間(HE)，其指示發(fā)動(dòng)機(jī)12的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。控制器34然后可在油門選擇器44移動(dòng)到怠速位置之后在經(jīng)過時(shí)間tIDLE超過經(jīng)過時(shí)間極限12時(shí)選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并啟用輔助動(dòng)力源22(步驟304)。通過跟蹤TIDLE并將它與12進(jìn)行比較，控制器34可降低操作員僅意在將油門選擇器44短時(shí)間置于怠速下的可能性。12可被存儲在控制器34的存儲器中并且可代表一定量的怠速時(shí)間，預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)12在該怠速時(shí)間之后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)延長的時(shí)間并且可關(guān)閉以保存燃料。特別地，T2可為約1-2分鐘。然而，應(yīng)理解，可使用任意量的時(shí)間來限定用于防范過早關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12的12。當(dāng)步驟304的任意條件不成立時(shí)，亦即，當(dāng)在步驟304的判定為“否”時(shí)，控制器34可返回步驟302。當(dāng)在步驟304的判定為“是”時(shí)，控制器可繼續(xù)方法300的下一個(gè)步驟。
[0055]控制器34還可判定動(dòng)力系統(tǒng)10是否處于功率限制模式(步驟306)。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的冷卻劑溫度下降到臨界溫度(例如，140°F)之下時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)10可處于功率限制模式下。當(dāng)冷卻劑溫度低于臨界溫度時(shí)，可限制發(fā)動(dòng)機(jī)12的功率輸出以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度快速升高，這種升溫可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)12損壞。另一方面，當(dāng)冷卻劑溫度高于臨界溫度(且功率限制模式關(guān)閉)時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12可停止冷卻劑流到發(fā)動(dòng)機(jī)12，這可能會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)升高至可損壞發(fā)動(dòng)機(jī)12的溫度。相應(yīng)地，當(dāng)冷卻劑溫度高于臨界溫度且功率限制模式關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12可繼續(xù)運(yùn)行以便逐漸冷卻至臨界溫度。當(dāng)達(dá)到臨界溫度并且功率限制模式開啟時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0056]控制器34還可確定在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間使用的一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置20a如壓縮空氣系統(tǒng)的狀態(tài)，并基于該狀態(tài)而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。例如，控制器34可僅在壓縮空氣系統(tǒng)的壓力高于臨界壓力如最低啟動(dòng)壓力或進(jìn)氣水平時(shí)確定壓縮空氣系統(tǒng)的壓力并選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12(步驟308)。例如，動(dòng)力系統(tǒng)10的空氣系統(tǒng)可包括主儲器和用于向動(dòng)力系統(tǒng)10的制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣的起動(dòng)儲器。當(dāng)在步驟308主儲器或起動(dòng)儲器低于最低啟動(dòng)壓力或進(jìn)氣水平時(shí)，控制器34可返回步驟302以避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力可用于在它關(guān)閉之前再充裝起動(dòng)儲器和主儲器以避免發(fā)動(dòng)機(jī)12在可獲得足量的壓縮空氣之前重新起動(dòng)的可能性。應(yīng)理解，動(dòng)力系統(tǒng)10的空氣系統(tǒng)可包括具有可在步驟308考慮的特定參數(shù)的更多或不同的構(gòu)件。
[0057]控制器34還可判定由交流發(fā)電機(jī)16上的動(dòng)力消耗裝置20a_d產(chǎn)生的總怠速負(fù)荷(Lidle)并判定Lidle是否小于臨界負(fù)荷(L3)(步驟310)。控制器34然后可僅在Lidle小于L3時(shí)選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。例如，L3可以是輔助動(dòng)力源22的輸出能力，例如在其之上輔助動(dòng)力源22可能欠壓的負(fù)荷。Lidle可以是動(dòng)力消耗裝置20a對配套交流發(fā)電機(jī)16b施加的直接負(fù)荷、動(dòng)力消耗裝置20b施加的關(guān)鍵負(fù)荷與由動(dòng)力消耗裝置20d施加的非關(guān)鍵負(fù)荷之和。當(dāng)任意相應(yīng)負(fù)荷或它們之和高于存儲在控制器34的存儲器中的臨界負(fù)荷時(shí)，亦即，當(dāng)在步驟310的判定為“否”時(shí)，控制器34可返回步驟302以避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并使輔助動(dòng)力源22欠壓。當(dāng)在步驟310的判定為“是”時(shí)，Lidle不會(huì)使輔助動(dòng)力源22欠壓并且控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0058]控制器34也可確定后處理系統(tǒng)14的狀態(tài)并基于該狀態(tài)而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12(步驟312)。例如，控制器34可僅在Tat低于臨界溫度(Tmin)時(shí)確定Tat并選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以限制后處理系統(tǒng)的溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過后處理系統(tǒng)14的排氣流可幫助逐漸冷卻后處理系統(tǒng)14和/或防止后處理系統(tǒng)的溫度在不存在排氣流的情況下達(dá)到更高的溫度。當(dāng)Tat高于Tmin時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12可消除由排氣流提供的逐漸冷卻，這可引起快速的溫度上升并且可能會(huì)損壞后處理裝置30。此外，如果后處理裝置包括選擇性催化還原裝置(SCR)并且還原劑被計(jì)量供給到后處理系統(tǒng)14中，則控制器34可避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣流可幫助運(yùn)送還原劑通過后處理系統(tǒng)14，并且控制器34可避免在還原劑正被計(jì)量供給時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以避免在排氣流動(dòng)停止時(shí)形成還原劑沉積。此外，如果任意后處理裝置30正被再生，則控制器34可避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以避免使后處理裝置30過熱。再生過程通常利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的熱和/或燃料燃燒或釋放并減少儲存在后處理裝置30內(nèi)的污染物。在再生過程期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12可消除排氣流，排氣流具有限制后處理裝置30的加熱的冷卻效果，由此產(chǎn)生后處理系統(tǒng)14中的溫度的突然上升(如上所述)和/或使后處理裝置30僅部分地再生。因此，當(dāng)在步驟312的判定為“否”時(shí)，控制器34可在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12的情況下返回步驟302 ο當(dāng)在步驟312的判定為“是”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0059]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)12可接收由控制器34或操作員產(chǎn)生的其它關(guān)閉指令，并且控制器34可檢查以確保在下一步之前沒有其它關(guān)閉指令是活動(dòng)的(步驟314)。例如，駕駛室24可包括關(guān)閉按鈕(或其它類型的輸入裝置)以允許操作員手動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。控制器34在手動(dòng)關(guān)閉按鈕不活動(dòng)時(shí)可以不改變關(guān)閉過程以便允許操作員維持動(dòng)力系統(tǒng)10的手動(dòng)控制。此外，在一些實(shí)施例中，動(dòng)力系統(tǒng)10可包括用于在某些條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12直至檢測出操作員的手動(dòng)動(dòng)作的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止(AESS)系統(tǒng)。如果AESS關(guān)機(jī)過程是活動(dòng)的，則控制器34可避免對發(fā)動(dòng)機(jī)12采取控制以確保動(dòng)力系統(tǒng)10根據(jù)操作員預(yù)期的AESS關(guān)閉的控制方案對操作員的下一個(gè)手動(dòng)命令作出響應(yīng)因此，當(dāng)判定關(guān)閉指令活動(dòng)時(shí)，也就是當(dāng)在步驟314的判定為“是”時(shí)，控制器34可返回步驟302。當(dāng)在步驟314的判定為“否”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0060]控制器34還可在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12之前判定輔助動(dòng)力源22或控制器34是否存在故障(步驟316)。例如，如果輔助動(dòng)力源未正常工作，則控制器34可避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以避免輔助動(dòng)力源可能無法恒定地向消耗裝置20a-d提供動(dòng)力的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如果控制器34存在故障(例如，與發(fā)動(dòng)機(jī)12或動(dòng)力系統(tǒng)的任意其它構(gòu)件有關(guān)的故障)，則控制器34可避免關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以避免使機(jī)組人員工作以解決該故障時(shí)的診斷和/或修理過程復(fù)雜。因此，當(dāng)在步驟316的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)存在活動(dòng)故障時(shí)，控制器34可返回步驟302。當(dāng)在步驟316的判定為“否”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0061]在一些實(shí)施例中，動(dòng)力系統(tǒng)10可包括節(jié)電模式，其中操作員可手動(dòng)允許動(dòng)力系統(tǒng)10的由電池提供動(dòng)力的部分保持啟動(dòng)，直至電池耗盡。因此，控制器34可在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12之前檢查以確保節(jié)電模式是否開啟(步驟318)。由于需要手動(dòng)操作來啟用節(jié)電模式，所以控制器34可以不對發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)行控制，直至操作員已完成手動(dòng)操作。當(dāng)在步驟318的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)節(jié)電模式開啟時(shí)，控制器34可返回步驟302以避免對發(fā)動(dòng)機(jī)12的關(guān)閉程序進(jìn)行控制。當(dāng)在步驟318的判定為“否”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0062]控制器還可檢查動(dòng)力系統(tǒng)的跟蹤速度Vt并判定Vt是否大于臨界速度(V2)(步驟320)。控制器34可僅在機(jī)器的速度低于V2(例如，小于約1MPH)時(shí)選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。當(dāng)Vt大于臨界速度時(shí)，控制器34可以不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12以確保可獲得充足的動(dòng)力并將其提供給與動(dòng)力系統(tǒng)10的控制相關(guān)聯(lián)的各動(dòng)力消耗裝置20a-d(例如，控制器34、制動(dòng)系統(tǒng)、油門選擇器44、反向器、空氣系統(tǒng)等)。當(dāng)在步驟320的判定為“是”時(shí)，亦即，當(dāng)Vt大于哪寸，動(dòng)力系統(tǒng)10可移動(dòng)且控制器34可以不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12。當(dāng)在步驟320的判定為“否”時(shí)，控制器34可轉(zhuǎn)入方法300的下一個(gè)步驟。
[0063]當(dāng)控制器34已通過方法300的怠速減排檢查的各步驟時(shí)，控制器34可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并啟用輔助動(dòng)力源22(步驟322)。當(dāng)輔助動(dòng)力源22被啟用且發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的排氣排放物減少，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)1處于低于￥2的跟蹤速度。這樣，動(dòng)力系統(tǒng)1關(guān)于Vt的平均燃料效率提高并且怠速排放物減少。在輔助動(dòng)力源22是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的APU的實(shí)施例中，APU的排放可顯著低于發(fā)動(dòng)機(jī)12的排放并且也可使用排氣后處理系統(tǒng)處理以符合適用規(guī)則。
[0064]如上所述，所公開的動(dòng)力系統(tǒng)10可通過維持后處理系統(tǒng)14內(nèi)的后處理裝置30的活化溫度來減少排氣排放物并且是相比于已知的動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)。此外，動(dòng)力系統(tǒng)10可減少發(fā)動(dòng)機(jī)12的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并利用輔助動(dòng)力源22向消耗裝置20a-d供給動(dòng)力，由此在向消耗裝置20a-d傳送恒定功率的同時(shí)提高動(dòng)力系統(tǒng)10的燃料效率。特別地，動(dòng)力系統(tǒng)10可包括控制器34，該控制器34可經(jīng)由交流發(fā)電機(jī)16增加發(fā)動(dòng)機(jī)12上的負(fù)荷以便使進(jìn)入后處理系統(tǒng)14的排氣的溫度上升至用于處理排氣而不限制傳送到動(dòng)力消耗裝置20a-d的動(dòng)力的最低溫度。在確認(rèn)動(dòng)力系統(tǒng)1的各種構(gòu)件(例如，后處理系統(tǒng)14和動(dòng)力消耗裝置20a-d)在發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)不會(huì)破壞或損壞之后，控制器34在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間也可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)12并啟用輔助動(dòng)力源22以便保存燃料并進(jìn)一步減少排放物。
[0065]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，能夠?qū)λ_的動(dòng)力系統(tǒng)作出各種改型和變型。根據(jù)說明書和對所公開的動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)踐，其它實(shí)施例對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將顯而易見。應(yīng)該認(rèn)為說明書和示例僅為示范性的，真實(shí)范圍通過以下權(quán)利要求和它們的等效方案來指示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)器的控制系統(tǒng)，所述機(jī)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)、第一交流發(fā)電機(jī)、第二交流發(fā)電機(jī)和后處理系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括: 傳感器，所述傳感器與所述后處理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)并且配置成確定通過所述后處理系統(tǒng)的排氣的溫度;和 控制器，所述控制器與所述傳感器通信并且能與所述第一交流發(fā)電機(jī)和所述第二交流發(fā)電機(jī)連接，所述控制器配置成: 確定所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出； 確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的工作溫度所需的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增量； 當(dāng)所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)，將所述第一交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量;并且 當(dāng)所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于所述負(fù)荷增量時(shí)，將所述第二交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出；并且 當(dāng)所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)，將所述第二交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定所述機(jī)器的速度;并且 當(dāng)所述機(jī)器的速度高于臨界速度時(shí)，將所述第一交流發(fā)電機(jī)和第二交流發(fā)電機(jī)中的至少一者選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其中: 所述控制系統(tǒng)還包括能從怠速位置經(jīng)一范圍移動(dòng)到最大位置以改變所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的油門選擇器;并且 所述控制器配置成僅在所述油門選擇器移動(dòng)到比所述臨界位置低的位置時(shí)將所述第一交流發(fā)電機(jī)和第二交流發(fā)電機(jī)中的所述至少一者選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中: 所述控制系統(tǒng)還包括具有比所述發(fā)動(dòng)機(jī)小的輸出能力的輔助動(dòng)力源;并且 所述控制器還配置成: 跟蹤在所述油門選擇器移動(dòng)到所述怠速位置之后經(jīng)過的時(shí)間；并且 當(dāng)所述經(jīng)過時(shí)間超過經(jīng)過時(shí)間極限時(shí)，選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)并啟用所述輔助動(dòng)力源。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還配置成: 確定由一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷;并且 僅在由所述一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷小于所述輔助動(dòng)力源的輸出能力時(shí)選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)。7.—種操作機(jī)器的方法，所述機(jī)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)、第一交流發(fā)電機(jī)、第二交流發(fā)電機(jī)和后處理系統(tǒng)，所述方法包括: 引導(dǎo)排氣經(jīng)所述后處理系統(tǒng)離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 確定排氣的溫度； 確定所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出； 確定使排氣的溫度上升至所述后處理系統(tǒng)的工作溫度所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量； 當(dāng)所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)，將所述第一交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量;并且 當(dāng)所述第一交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量時(shí)，將所述第二交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增量。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括: 確定所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出；并且 僅在所述第二交流發(fā)電機(jī)的有效功率輸出大于所述負(fù)荷增量時(shí)將所述第二交流發(fā)電機(jī)選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置以實(shí)現(xiàn)所述負(fù)荷增量。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括: 從操作員接收油門選擇； 確定所述機(jī)器的速度;和 當(dāng)所述油門選擇高于臨界選擇并且所述機(jī)器的速度高于臨界速度時(shí)，將所述第一交流發(fā)電機(jī)和第二交流發(fā)電機(jī)中的至少一者選擇性地連接到所述動(dòng)力消耗裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，還包括: 確定由一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷;并且 僅在由所述一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力消耗裝置產(chǎn)生的負(fù)荷小于所述輔助動(dòng)力源的輸出能力時(shí)選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號】B60W20/00GK105905101SQ201610099271
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月23日
【發(fā)明人】D·M·比亞吉尼, W·C·霍金斯, J·F·克拉爾
【申請人】易安迪機(jī)車公司