一種電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置，克服了現有技術中，電動汽冷卻系統車能源損耗有待改進的問題。該實用新型含有控制器、散熱裝置，控制器的主繼電器控制高邊信號管腳和主繼電器控制低邊信號輸入管腳之間連接有主繼電器的信號控制端，控制器的冷卻水泵控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻水泵繼電器的信號控制端，控制器的CAN_H、CAN_L和CAN_GND信號管腳和CAN通過總線連接。該技術克服在高壓充電過程中,車載充電機及直流-直流轉換器可能因溫度過高造成損壞的問題，只有在車載充電機及直流-直流轉換器溫度達到設定閾值時，電動水泵才開始工作，達到了節約電能的目的。
【專利說明】
一種電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置
技術領域
[0001]該實用新型涉及一種電動汽車的冷卻控制裝置，特別是涉及一種電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置。
【背景技術】
[0002]現有的電動汽車對驅動電機和電機控制器采用水冷的方式進行冷卻。當汽車鑰匙打到“0N”位置，汽車的電動水栗就開始運轉，冷卻水循環流動，冷卻驅動電機和電機控制器。但是，如果驅動電機沒有運轉或是驅動電機和電機控制器溫度不太高，電動水栗依然工作，冷卻水循環流動作用不大，浪費了電能，減少了電動汽車的續駛里程。中國專利公開號CN202685906，實用新型的名稱一種電動汽車冷卻系統，只提供了電動汽車運行狀態下高壓冷卻系統的解決方案，未對高壓充電狀態下的高壓系統進行水冷保護。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現有技術中，電動汽冷卻系統車能源損耗有待改進的問題，提供一種結構簡單、使用方便的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置。
[0004]本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置:含有控制器、散熱裝置，所述控制器的蓄電池電源輸入管腳連接蓄電池電源BAT+端，控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接充電槍，控制器的冷卻液溫度信號輸入管腳和GND管腳之間連接冷卻液溫度傳感器的信號輸出端，控制器的主繼電器控制高邊信號管腳和主繼電器控制低邊信號輸入管腳之間連接有主繼電器的信號控制端，控制器的冷卻水栗控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻水栗繼電器的信號控制端，控制器的冷卻風扇控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻風扇繼電器的信號控制端，控制器的車載充電機使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接車載充電機的電源輸入端，控制器的DC/DC使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，控制器的CAN_H、CAN_UPCAN_GND信號管腳和CAN通過總線連接。
[0005]所述冷卻水栗繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻水栗和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。
[0006]所述冷卻風扇繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻風扇和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。
[0007]所述車載充電機的使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接車載充電機的電源輸入端，車載充電機的輸出端連接動力電池包高壓母線正負端。
[0008]所述DC/DC轉換器的使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，DC/DC轉換器的輸出端連接鉛酸蓄電池及低壓系統電源正負端。
[0009]所述散熱裝置含有冷卻水栗、冷卻水套、散熱器和水箱，彼此通過水管依次相連構成冷卻回路，散熱器一側對應設有冷卻風扇。
[0010]所述散熱器對應設在電機、電機控制器、車載充電機或DC/DC轉換器。
[0011]所述冷卻液溫度傳感器設在散熱器的出水端，信號端輸出端與控制器相連，控制器實時采集冷卻液溫度，驅動電機溫度傳感器設在驅動電機內，電機控制器溫度傳感器設在電機控制器內，電機控制器通過CAN信號將電機溫度信息及電機控制器溫度信息發送到控制器。
[0012]所述控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接直流充電槍CC2端或交流充電槍CC端。
[0013]與現有技術相比，本實用新型電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置具有以下優點:克服在高壓充電過程中，車載充電機及直流-直流轉換器(DC-DC)可能因溫度過高造成損壞的問題，控制車載充電機及直流-直流轉換器(DC-DC)能夠在安全的工作溫度范圍內，防止因溫度過高造成損壞。在控制器作用下，只有在車載充電機及直流-直流轉換器(DC-DC)溫度達到設定閾值時，電動水栗才開始工作，達到了節約電能的目的。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置的水路模塊和電路模塊的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置控制器的電路模塊示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型電動汽車充電狀態中的高壓冷卻控制裝置作進一步說明:如圖所示，本實施例中含有控制器、散熱裝置，所述控制器的蓄電池電源輸入管腳連接蓄電池電源BAT+端，控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接充電槍，控制器的冷卻液溫度信號輸入管腳和GND管腳之間連接冷卻液溫度傳感器的信號輸出端，控制器的主繼電器控制高邊信號管腳和主繼電器控制低邊信號輸入管腳之間連接有主繼電器的信號控制端，控制器的冷卻水栗控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻水栗繼電器的信號控制端，控制器的冷卻風扇控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻風扇繼電器的信號控制端，控制器的車載充電機使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接車載充電機的電源輸入端，控制器的DC/DC使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，控制器的CAN_H、CAN_UPCAN_GND信號管腳和CAN通過總線連接。
[0017]所述冷卻水栗繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻水栗和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。
[0018]所述冷卻風扇繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻風扇和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。
[0019]所述車載充電機的使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接車載充電機的電源輸入端，車載充電機的輸出端連接動力電池包高壓母線正負端。
[0020]所述DC/DC轉換器的使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，DC/DC轉換器的輸出端連接鉛酸蓄電池及低壓系統電源正負端。
[0021]所述散熱裝置含有冷卻水栗、冷卻水套、散熱器和水箱，彼此通過水管依次相連構成冷卻回路，散熱器一側對應設有冷卻風扇。
[0022 ]所述散熱器對應設在電機、電機控制器、車載充電機或DC/DC轉換器。
[0023]所述冷卻液溫度傳感器設在散熱器的出水端，信號端輸出端與控制器相連，控制器實時采集冷卻液溫度，驅動電機溫度傳感器設在驅動電機內，電機控制器溫度傳感器設在電機控制器內，電機控制器通過CAN信號將電機溫度信息及電機控制器溫度信息發送到控制器。
[0024]所述控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接直流充電槍CC2端或交流充電槍CC端。
[0025]車載充電機及直流-直流轉換器(DC-DC)與控制器相連，受控制器控制。且內部均內置有溫度傳感器，通過CAN信號將溫度信息發送到控制器。散熱器上裝配有電動風扇。散熱器出水端置有冷卻液溫度傳感器。冷卻水栗和冷卻風扇與控制器相連，受控制器控制;冷卻液溫度傳感器與控制器相連，控制器實時采集冷卻液溫度。
[0026](I).當充電槍插入時，控制器被激活，控制主繼電器吸合。并判斷當前的充電類型(Α.直流充電;B.交流充電)，根據充電類型判斷是否啟動車載充電機。
[0027]Α.直流充電:控制器發送DC-DC使能信號給直流-直流轉換器(DC-DC)，激活直流-直流轉換器(DC-DC)，并通過CAN通信實時監視直流-直流轉換器(DC-DC)的溫度。當直流-直流轉換器(DC-DC)溫度TDG/DG大于預設溫度Tset—DG/DG時，控制器控制冷卻水栗繼電器吸合，電動水栗開啟。
[0028]B.交流充電:控制器發送車載充電機使能信號給車載充電機(OBC)，激活車載充電機(OBC);同時控制器發送DC-DC使能信號給直流-直流轉換器(DC-DC)，激活直流-直流轉換器(DC-DC)。并通過CAN通信實時監視車載充電機(OBC)及直流-直流轉換器(DC-DC)的溫度。但車載充電機(OBC)內的溫度Tcharger大于預設溫度Tset—CHARGER，或直流-直流轉換器(DC-DC)溫度TDC/DC大于預設溫度Tset—DC/DC時，控制器控制冷卻水栗繼電器吸合，電動水栗開啟。
[0029](2).當散熱器出水口溫度TcmtXTsL,控制器控制冷卻風扇繼電器吸合，冷卻風扇開啟，加速冷卻液冷卻，當TciuKTse3tjlUTdt，關閉電動風扇。
[0030](3).當控制器接收到直流-直流轉換器(DC-DC)溫度異常信號時，斷開DC-DC使能信號，停止直流-直流轉換器(DC-DC)工作。
[0031](4).當控制器接收到車載充電機(OBC)溫度異常信號時，斷開車載充電機使能信號，停止車載充電機(OBC)工作。
【主權項】
1.一種電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，含有控制器、散熱裝置，其特征在于:所述控制器的蓄電池電源輸入管腳連接蓄電池電源BAT+端，控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接充電槍，控制器的冷卻液溫度信號輸入管腳和GND管腳之間連接冷卻液溫度傳感器的信號輸出端，控制器的主繼電器控制高邊信號管腳和主繼電器控制低邊信號輸入管腳之間連接有主繼電器的信號控制端，控制器的冷卻水栗控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻水栗繼電器的信號控制端，控制器的冷卻風扇控制信號管腳和主繼電器的電源輸出端之間連接有冷卻風扇繼電器的信號控制端，控制器的車載充電機使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接車載充電機的電源輸入端，控制器的DC/DC使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)端，主繼電器的電源輸出常開端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，控制器的CAN_H、CAN_I^PCAN_GND信號管腳和CAN通過總線連接。2.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻水栗繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻水栗和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。3.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻風扇繼電器的輸出端和蓄電池電源BAT+端、冷卻風扇和蓄電池GND端串接成一個電氣回路。4.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述車載充電機的使能信號管腳連接車載充電機的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接車載充電機的電源輸入端，車載充電機的輸出端連接動力電池包高壓母線正負端。5.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述DC/DC轉換器的使能信號管腳連接DC/DC轉換器的使能(EN)管腳，主繼電器的電源輸出端連接DC/DC轉換器的電源輸入端，DC/DC轉換器的輸出端連接鉛酸蓄電池及低壓系統電源正負端。6.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述散熱裝置含有冷卻水栗、冷卻水套、散熱器和水箱，彼此通過水管依次相連構成冷卻回路，散熱器一側對應設有冷卻風扇。7.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述散熱器對應設在電機、電機控制器、車載充電機或DC/DC轉換器。8.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述冷卻液溫度傳感器設在散熱器的出水端，信號端輸出端與控制器相連，控制器實時采集冷卻液溫度，驅動電機溫度傳感器設在驅動電機內，電機控制器溫度傳感器設在電機控制器內，電機控制器通過CAN信號將電機溫度信息及電機控制器溫度信息發送到控制器。9.根據權利要求1所述的電動汽車充電狀態中的高壓冷卻裝置，其特征在于:所述控制器的充電喚醒信號輸入管腳連接直流充電槍CC2端或交流充電槍CC端。
【文檔編號】B60K11/04GK205439964SQ201520928276
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年11月20日
【發明人】徐柏興, 王悅, 王省偉
【申請人】鄭州比克新能源汽車有限公司