專利名稱：列車過站不停用駁車轉載旅客的方法
技術領域：
本發明是揭露一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，特別是涉及一 種列車過站不停而能上下乘客接駁的方法。
背景技術：
在高速發展的社會，時間就是金錢，因而發展捷運系統、高速4失路等大 眾化交通工具。而乘客若要上下車，列車就得靠站停車，較偏遠的地方或小 城鎮市則不設站，或者設站只有少數慢車才會停，造成乘客的不方便，進而 長期造成都會人口過度集中或不平衡的發展。以往列車過站時，必須停車， 讓乘客上下車；若每站必停，因加、減速的緣故，會耗費相當多能源與磨損， 使行車時間必定拉長，因此，快速列車，會選擇大站或跳站停車，以縮短行 車時間。
而列車的大站，必定是附近城鎮可轉車的地方，不管是否列車能到的城 鎮，或是列車經過的小站，若要搭快速或高級列車，則一定要到列車有停靠 的地方才能轉搭，而這些轉搭基本上是乘客的自主行為。然而，乘客為了要 搭乘快速或高級列車，必須以各種交通工具到達快速或高級列車所停的站， 在快速或高級列車所未停的站，或許乘客會自行搭乘較次等級或較慢的列車， 或者到達大站再轉搭較次級或較慢的列車到快速或高級列車不停靠的列車 站，但是這些都是乘客自行安排的轉車行為，或許偶而遇到快速的轉搭，但 大多數轉搭的列車是耗時而浪費時間。

發明內容
本發明的主要目的是提出一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，利 用獨立車接駁的方式，使乘客可到達列車未停靠的列車站或使列車未停靠的 列車站乘客，能搭乘列車。本發明的另一目的是提出一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，由 一盆道使獨立車可區間運作，不必全線一起實施，更適用于長程軌道系統， 以提高投資經濟效益，。
本發明的再一目的是提出一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，利 用獨立車接駁的方法，以減少乘客轉車時間。
本發明的又一目的是提出一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，可 依據列車站的乘車人數，來彈性加入獨立車的行使，以減省成本。
為達到上述的目的，本發明提出了一種列車過站不停用駁車轉載旅客的 方法，其是運用在一列車不停靠一小列車站，而能搭乘該列車，其包括下車 與上車步驟， 一下車步驟，當列車經過小列車站不停車，由列車有停靠一大
列車站的一后隨獨立車接駁乘客到一或連續數小列車站； 一上車步驟，利用 一前行獨立車將在一或連續數小列車站的乘客接駁到此列車有停靠的一下一 大列車站，使乘客能搭乘此列車；更可適用于列車有停的兩大列車站的間有 一或連續數小列車站的區間法來實施，是將原向的后隨獨立車經岔道跨線到 同站的另向軌道停放，作為另向軌道下一班列車的前行獨立車。同時原向的 前行獨立車也跨線到同站的另向軌道停放，作為另向軌道下一班列車的后隨 獨立車。因此，前行獨立車或后隨獨立車只在有停的兩大列車站區間運轉， 而不影響或干擾區間外的其他各站。
與現有技術相比，本發明可以大大縮短旅客搭乘列車的時間，避免因轉搭 列車而耗時，浪費時間。另外，快速列車選擇大站或跳站停車，縮短了行車 時間。


圖1是本發明的列車過站不停用駁車轉載旅客的方法示意圖； 圖2是本發明的下車接駁的方法流程圖； 圖3是本發明的上車接駁的方法流程圖； 圖4是本發明的區間列車接駁示意圖； 圖5是本發明的區間接駁的方法流程圖。圖號說明
10大列車站
12第一小列車站
13、14第二小列車站
16、17下一大列車站
18、19軌道
20、21后隨獨立車
24、25列車
26、27前行獨立車
28第一岔道
30第二岔道
具體實施例方式
圖1是本發明的列車過站不停用駁車轉載旅客的方法示意圖，為簡便說
明，只示意二小列車站，實際運作可為一或連續數小列車站，圖2是本發明 的上車接駁的方法流程圖，其中，步驟SIO,當行使在軌道18的列車24停靠 大列車站10時，讓乘客下列車，在步驟S12，乘客轉搭停靠在大列車站的后 隨獨立車20,以接駁乘客到達第一小列車站12、第二小列車站14,在步驟 S14，列車24經過第一小列車站12、第二小列車站14不停車，由后隨獨立車 20接駁乘客到第一小列車站12、第二小列車站14,讓乘客下車，完成旅客轉 載下車的任務。后隨獨立車20是以與列車24相同的速度到達列車24所不停 靠的第一小列車站12、第二小列車站14,其中，此后隨獨立車20到達第一 小列車站12、第二小列車站14,讓乘客下車后。若是單線連續運作，可繼續 前進到下一大列車站16,作為下一大列車站16的后隨獨立車20。
由圖1、圖3所示，圖3是本發明的上車接駁的方法流程圖，步驟S20 中，當列車24未到達第一小列車站12， M在大列車站10的前一小列車站 12的一前行獨立車26,讓該小列車站12要搭車的乘客要先上車，并比列車 24更早出發及到達第二小列車站14，在步驟S22,當前行獨立車26到達第二小列車站14后，讓乘客上車，接駁乘客到下一大列車站16，在步驟S24中， 前行獨立車26行駛到下一大列車站16后，讓乘客下車，等待列車24停靠下 一大列車站16,使乘客能搭乘列車24,完成旅客轉載上車的任務。其中，此 前行獨立車26在第一小列車站12出發、經第二小列車站14,接駁乘客到達 下一大列車站16。若是單線連續運作，則可繼續前進一小站再作為下一列車 的前行獨立車。
在上述的實施例中，是采全程單線列車過站不停用駁車轉載旅客的方法， 而本發明亦可采行雙線全程的運作，其另一反向全程單線列車過站不停用駁 車轉載》^的方法，其步驟與單線列車過站不停用駁車轉載旅客的方法相同， 故在此不再香又述。
本發明除可完成雙線全程的運作外，更可適用于兩列車站的間的區間法 來實施，圖4是本發明區間列車接駁示意圖，圖5是本發明的區間接駁的方 法流程圖，在步驟S30中，此種實施例與上述實施例差異在列車24離開下一 大列車站16后，前行獨立車26將經第二岔道30進入另一向行車軌道19,停 留在下一大列車站17(下一大列車站16及下一大列車站17實為不同向軌道的 同一車站)的停車軌道，作為行使在軌道19列車25的后隨獨立車21(前行獨 立車26轉為后隨獨立車車21)。步驟S32,而在列車25還未經過第二小列車 站13(第二小列車站13及第二小列車站14實為不同向軌道的同一車站)的前， 后隨獨立車20在第二小列車站14經由第一岔道28進入到另向軌道19,停留 在第二小列車站13,作為行使在軌道19列車25的前行獨立車27(后隨獨立車 20轉為前行獨立車27),按此一另向車道，同一方法運作，到下一大列車站按 同樣方法盆回原向車道，即可完成此一兩大列車站的間的區間方法。由于后 隨獨立車與前行獨立車是在列車停靠的大列車站與下一大列車站的間，以循 環方式來接駁小列車站的旅客，此區間運作的方法，不必全線一起實施，更 適用于長程軌道系統，以提高投資經濟效益，且不會干擾到其他的列車站及 耽誤各列車的行程。
另外，若列車班次相當密集，前一班次的后隨獨立車和下一班次前行獨 立車間隔的時間，將會縮得很短，此時后隨獨立車與該前行獨立車可結合成一車，同時做上車、下車接駁的服務；若小列車站的乘車人數過多或過少， 可彈性加入或減少該后隨獨立車與該前行獨立車，以減省成本。
綜合上述可得知本發明是提出一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方 法，利用后隨獨立車與前行獨立車接駁列車未停靠列車站的乘客，使得此列 車站略等同于列車所停靠的列車站，以減少乘客轉車的時間，等同于可以使 軌道全線大'J 、站都捷運化。
以上公開的僅為本發明的幾個具體實施例，但是，本發明并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，是運用在一列車不停靠一目前列車站，而旅客能搭乘所述列車，其特征在于，包括一下車步驟當所述列車經過所述目前列車站不停車，由所述列車有停靠所述目前列車站的一前一列車站接駁旅客的一后隨獨立車到所述目前列車站下車；以及一上車步驟a.當所述列車未到達所述目前列車站前，備妥在所述目前列車站或所述前一列車站的一前行獨立車經過所述目前列車站，要比所述列車更早出發及到達所述目前列車站；以及b.所述前行獨立車停靠所述列車未停靠的所述目前列車站接駁乘客到所述列車會停靠的一下一列車站，等待所述列車停靠時，使乘客能搭乘所述列車。
2. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載》逸的方法，其特征在于， 所述后隨獨立車停靠目前列車站后，繼續前進到一下一列車會停的列車站， 作為所述下一列車站的下一班列車的后隨獨立車。
3. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載^^的方法，其特征在于， 所述前^f亍獨立車停靠目前列車站后，到達所述下一列車站，作為所述下一列 車站的下一班列車的所述前行獨立車。
4. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述列車班次^^艮密集時，所述后隨獨立車與所述前行獨立車結合成一車，同 時做為下車、上車接駁的服務。
5. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載^^的方法，其特征在于， 所述后隨獨立車加掛成為數個車廂的后隨獨立車。
6. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述前行獨立車加掛成為數個車廂的前行獨立車。
7. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述目前列車站若乘車人數過多或過少，則彈性加入或減少所述后隨獨立車 與所述前行獨立車。
8. 如權利要求1所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述后隨獨立車完成乘客下車任務，所述前行獨立車完成上車搭載轉乘的任 務，所述后隨獨立車與所述前行獨立車相互跨線到所述后隨獨立車與所述前 行獨立車行走的軌道，轉為所述列車在二個停靠站的區間運作的方法，步驟為a. 所述后隨獨立車將經一第一盆道跨線到所述前行獨立車行走的軌道， 作為下一班列車的前行獨立車；以及b. 最后所述前行獨立車將經一第二岔道跨線到所述后隨獨立車行走的軌 道，作為一下一班列車的后隨獨立車。
9. 如權利要求8所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述一岔道專作為所述后隨獨立車調度使用。
10. 如權利要求8所述列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，其特征在于， 所述另 一岔道專作為所述前行獨立車調度使用。
全文摘要
本發明是揭露一種列車過站不停用駁車轉載旅客的方法，是運用在一列車不停靠一目前列車站，將乘客接駁到此目前列車站或將在此目前列車站的乘客接駁到此列車有停靠的下一列車站，使乘客能搭乘此列車；主要是利用一后隨獨立車將此列車有停靠的前一列車站乘客接駁到目前列車站；一前行獨立車到列車未停靠的目前列車站接駁乘客到達列車有停靠的下一列車站，以使乘客能搭乘該列車。因此，本發明所提供的方法是利用獨立車接駁的方法，以減少乘客轉車的時間。
文檔編號B61K1/00GK101301893SQ200710097788
公開日2008年11月12日 申請日期2007年5月8日 優先權日2007年5月8日
發明者彭宇綸 申請人:彭宇綸