專利名稱：鐵路車號識別系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車號自動識別系統。
技術背景目前廣泛應用于鐵路車號自動識別領域的自動識別設備，都是通過射頻識 別設備閱讀安裝在車體底部的電子標簽來實現的。但是，由于車體底部的電磁干擾、電子標簽損壞等原因，造成目前的識別設備不能做到100%的可靠識別。在對準確率要求非常高的場合，采用目前的識別設備和技術，不能滿足使用要 求。如果有些車號沒有被正確識別，就需要車號工作人員在列車停止時到列車 跟前采用手工抄號的方式逐個核對抄錄，這給車號工作人員帶來了很大的工作 負擔，同時也降低了列車作業的效率。 發明內容本實用新型的目的是提供一種鐵路車號識別系統，要解決的技術問題是可 靠識別列車，提高識別效率。本實用新型采用以下技術方案 一種鐵路車號識別系統，具有射頻車號自 動識別單元，所述射頻車號自動識別單元連接視頻信息綜合處理單元，視頻信 息綜合處理單元連接有攝像機。本實用新型的射頻車號自動識別單元包括車號自動識別主機、探車傳感器 和射頻天線，車號自動識別主機連接探車傳感器和射頻天線。本實用新型的車號自動識別單元與視頻信息綜合處理單元相連接的通訊接口是RS232串口或網絡接口。本實用新型的視頻信息綜合處理單元是帶有視頻處理接口卡的視頻信息綜 合處理計算機。本實用新型的探車傳感器采用磁鋼、紅外線開關或地環線圈。 本實用新型的攝像機正對列車開、關門磁鋼的位置。 本實用新型的攝像機對列車開、關門磁鋼的位置偏角不大于30度。 本實用新型攝像機距離列車側面的距離為10米。本實用新型與現有技術相比，本系統同時提供列車電子標簽的車號信息和 列車車體上標注的車號的視頻圖像信息，并對兩種信息進行了有機的匹配組合，為車號信息的核對、補錄提供了方便，識別效率高，減少了車號工作人員的工作負擔。


圖l是本實用新型實施例的系統原理框圖。 圖2是本實用新型實施例的連接示意圖。 圖3是本實用新型實施例的攝像設備安裝位置示意圖。 圖4是本實用新型實施例的對車號信息和視頻圖像的操作界面。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實 用新型的鐵路車號識別系統設有射頻車號自動識別單元l和視頻信息綜合處理 單元2，這兩個單元之間通過通訊接口連接。射頻車號自動識別單元l由車號自動識別主機4、探車傳感器5和射頻天線6組成，自動識別主機4連接探車傳感器5和射頻天線6，通過探車傳感器5感知列 車的到來，檢測列車，進行計軸判輛、測速，車號自動識別主機4控制其微波射 頻模塊通過頻裝天線6識別車體底部的電子標簽，產生過車數據報文。視頻信息綜合處理單元2連接攝像機3，拍攝列車過車過程中的視頻信息， 并將拍攝的視頻錄像信息與射頻車號自動識別單元l輸出的詳細過車信息進行 匹配融合，為車號工作人員提供根據視頻圖像對車號信息進行核對、修改、補 錄的操作界面，車號工作人員核對無誤后將數據按照原車號輸出數據的格式提 交出去。射頻車號自動識別單元1與視頻信息綜合處理單元2相連接的通訊接口可以 是RS232串口、網絡接口或其他任何形式的通訊接口。當射頻車號自動識別單元 l探測到列車到來時，通過通訊接口向視頻信息處理單元2發送命令通知其開始 進行視頻圖像拍攝，列車經過后發送結束圖像拍攝的命令。列車經過后，射頻 車號自動識別單元l將其形成的包含電子標簽車號等信息過車數據報文通過通 訊接口發送給視頻信息綜合處理單元2。如圖2所示，車號自動識別主機4為符合鐵路機車車輛自動識別設備技術條件 (TB/T3070-2002)的讀出裝置。探車傳感器采用磁鋼5，還可以是紅外線開關 或地環線圈等能夠正確判斷列車到達、區分每節機車、車輛的傳感器。磁鋼5與 車號自動識別主機4的磁鋼接口連接，設置在列車電子標簽經過處的射頻天線6 與車號自動識別主機4的天線接口連接。視頻信息處理單元2可以由帶有視頻信息處理接口卡的視頻信息處理計算 機2構成，攝像機3的視頻信號線連接到視頻信息處理計算機2上視頻信息處理卡 的視頻接頭上，其設置在列車經過時可拍攝其車號的適當位置；視頻信息處理計算機2運行視頻信息及車號數據處理軟件，并通過網絡接口向其他系統輸出包 含車號信息的數據報文。視頻信息處理計算機2與車號自動識別主機4及攝像機3之間采用光纖或信號線纜連接方式，便于實現遠距離的車號核對操作。如圖3所示，安裝攝像機3時，攝像機3應正對列車開、關門磁鋼的位置。如 果因現場環境所限，攝像機5不得不斜對車體時，偏角不應大于30度。如果攝像機焦點不能正對開、關門磁鋼時，視頻對位效果可能會有所降低；攝像機距離列車的側面距離10米左右，保證在攝像頭的視野內可看到的列車的寬度達到6 8米。如圖4所示，視頻信息處理計算機2上運行視頻信息及車號數據處理軟件， 在顯示器上顯示車號信息和視頻圖像，提供給車號工作人員進行核對，車號信 息和視頻圖像的操作界面上，將每次過車過程中接收到的電子標簽信息與列車 的視頻錄像信息相結合，在用戶選擇某節車輛時，軟件對位到其電子標簽信息 和視頻圖像信息上，供車號工作人員參考圖像信息核對車號數據。該界面提供 有修改、補錄的操作功能，供用戶按照圖像中的內容對沒有正確識別的車號進 行改正，核對無誤后通過提交操作將數據輸出。為了數據的安全，軟件提供了用戶管理的功能，只有合法的用戶才能登錄 使用該軟件進行車號數據的維護，并且用戶的每一次修改軟件都自動對進行操 作的用戶、修改前的內容、修改結果、操作時間進行了詳細的記錄，以防止產 生不正確的修改。作為最佳實施例，本實用新型的車號自動識別主機4采用深圳市遠望谷信息 技術股份有限公司的XC-2，磁鋼5采用深圳市遠望谷信息技術股份有限公司的CYDV-IOA，其安裝位置在鐵軌內側，頂部距鋼軌頂面大于35mm，射頻天線6采 用深圳市遠望谷信息技術股份有限公司的ST-900,其安裝位置在開、關門磁鋼 之間鐵軌線路中心的兩軌枕之間，視頻信息處理算計機2采用研華IPC-610工 控機配DS-4004HC視頻處理卡，Windows2000Pro操作系統，攝像機3采用松下 WV-CP460,安裝位置正對開、關機磁鋼，距離鐵軌10米。車號自動識別主機4 與視頻信息處理計算機2之間通過兩條RS232通訊線纜連接，其中開始和結束 圖像拍攝的控制信號通過RS232串口線從車號自動識別主機1的3串口連接到 視頻信息處理計算機4的2串口；過車數據報文通過車號自動識別主機1的2 串口經RS232串口線傳輸到視頻信息處理計算機4的1串口 。本實用新型在列車正常運行的過程中高速錄制視頻信息，不用等列車停止 后由車號工作人員再到列車跟前抄錄車號，提高了車號作業的效率和實時性。 本實用新型不僅能自動識別車體底部的電子標簽，而且還能夠在列車經過識別 區域時對列車車體側面所標識的車號進行視頻錄像，并與每節車體電子標簽自 動對位，給車號工作人員提供了通過對視頻圖像中的車號和電子標簽車號進行 核對、補錄的操作工具，以確保識別車號正確、無遺漏，方便、快捷，并且還 提供了用戶管理和操作日志，以防止產生不正確的操作。本實用新型可以通過對原有車號自動識別設備的簡單改造和加裝攝像設備 來實現，對外接口數據格式與原車號自動識別設備一致，連接結構簡單，安裝 方便，兼容性好，實現成本低。
權利要求1.一種鐵路車號識別系統，具有射頻車號自動識別單元(1)，其特征在于所述射頻車號自動識別單元(1)連接視頻信息綜合處理單元(2)，視頻信息綜合處理單元(2)連接有攝像機(3)。
2. 根據權利要求1所述的鐵路車號識別系統，其特征在于所述射頻車號自動識別單元(1)包括車號自動識別主機(4)、探車傳感器(5)和射頻天線(6)， 車號自動識別主機(4)連接探車傳感器(5)和射頻天線(6)。
3. 根據權利要求2所述的鐵路車號識別系統，其特征在于射頻車號自動識別 單元(1)與視頻信息綜合處理單元(2)相連接的通訊接口是RS232串口或 網絡接口。
4. 根據權利要求3所述的鐵路車號自動識別系統，其特征在于所述視頻信息 綜合處理單元(2)是帶有視頻處理接口卡的視頻信息綜合處理計算機(2)。
5. 根據權利要求4所述的鐵路車號識別系統，其特征在于所述探車傳感器(5) 采用磁鋼(5)、紅外線開關或地環線圈。
6. 根據權利要求5所述的鐵路車號識別系統，其特征在于所述攝像機(3) 正對列車開、關門磁鋼的位置。
7. 根據權利要求5所述的鐵路車號識別系統，其特征在于所述攝像機(3) 對列車開、關門磁鋼的位置偏角不大于30度。
8. 根據權利要求6或7所述的鐵路車號識別系統，其特征在于所述攝像機(3) 距離列車側面的距離為10米。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車號識別系統，要解決的技術問題是可靠識別列車，提高識別效率。本實用新型采用以下技術方案一種鐵路車號識別系統，具有射頻車號自動識別單元，所述射頻車號自動識別單元連接視頻信息綜合處理單元，視頻信息綜合處理單元連接有攝像機。本實用新型與現有技術相比，本系統同時提供列車電子標簽的車號信息和列車車體上標注的車號的視頻圖像信息，并對兩種信息進行了有機的匹配組合，為車號信息的核對、補錄提供了方便，識別效率高，減少了車號工作人員的工作負擔。
文檔編號B61L23/24GK201102555SQ20072012198
公開日2008年8月20日 申請日期2007年8月6日 優先權日2007年8月6日
發明者張景達, 李志增, 梁自泰, 薛軍興 申請人:深圳市遠望谷信息技術股份有限公司