專利名稱：獨立輪對懸掛直線電機轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛的轉向架，具體地是獨立輪對的車橋來吊掛 直線電機，屬于機械制造領域。
背景技術：
應用于鐵路列車、地鐵和輕軌交通車輛的轉向架，現有普遍采用剛性構架結構。 在輪對上設置有軸箱體以實現安裝吊掛直線電機，在此類結構中一系簧下方部件的 質量較大，輪對受到下方軌道沖擊的影響較高。而且，直線電機與感應板之間的氣 隙變動范圍較大，因而在輸出牽引力一定的前提下，直線電機的能耗也就較高。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種獨立輪對懸掛直線電機轉向架，以解決上述問 題和缺陷。采用獨立輪對結構，并通過軸承將獨立輪對固定在車橋的兩端，直線電 機通過吊桿吊掛車橋的側部，通過取消軸箱體這一結構來降低簧下質量，從而達到 降低輪對受到軌道沖擊的影響、以及減小直線電機與感應板之間的氣隙變動范圍、 提高能源利用率。
為實現上述設計目的，所述的獨立輪對懸掛直線電機轉向架主要具有以下結構
包括有構架和前、后獨立輪對，其中，
獨立輪對通過軸承固定連接在車橋的兩端，直線電機通過垂向吊桿吊掛車橋的側 部，車橋通過一系縱向牽引拉桿連接構架，直線電機分別通過縱向拉桿、橫向拉桿 連接構架。
如上述方案特征，所采用的獨立車輪無需安裝軸箱體，直線電機通過吊桿進行吊 掛而直接承受來自路面的軌道不平順激勵。
與現有技術中將直線電機懸掛在軸箱體上相比，本實用新型取消了軸箱體結構， 從而有效地降低了簧下質量，輪對受軌道沖擊的影響減少，而且直線電機與感應板 之間的氣隙得以降低。
為改善車橋吊掛直線電機的性能和調節垂向連接剛度，所述的車橋具有中間上
凸的橋架，車橋的側部設置有用于吊掛直線電機的吊掛安裝座，垂向吊桿通過球關節軸承和高度調節螺母安裝到吊掛安裝座。
為改善垂向減振效果， 一系垂向橡膠堆疊簧直接安裝在車橋上。 為保證直線電機與感應板之間的氣隙變動范圍，基本控制吊掛點構成的振動平面內，采用3個垂向吊桿吊掛直線電機，吊掛安裝座分別設置在前、后車橋內側的相對平面上。
如上內容，所述獨立輪對懸掛直線電機轉向架具有的優點是，采用獨立輪對和 將直線電機吊掛在車橋的側部，取消了軸箱體這一結構以降低簧下質量，從而能夠 有效地降低輪對受到軌道沖擊的影響、減小直線電機與感應板之間的氣隙變動范圍、 提高直線電機功率輸出。
現結合以下附圖和說明對本實用新型做進一步解釋。
圖1是輪對安裝到車橋的結構示意圖2是直線電機吊掛示意圖3是所述轉向架結構示意圖4是圖3的俯視示意圖。
如圖1至圖4所示，構架l，輪對2，直線電機3，車橋4，橋架41，吊掛安裝 座42;
一系垂向橡膠堆疊簧6， 一系縱向牽引拉桿7，感應板8，垂向吊桿9，縱向拉 桿10、橫向拉桿11和高度調節螺母12。
具體實施方式
實施例l，如圖1至圖4所示，所述的獨立輪對懸掛直線電機轉向架包括有構架 1，前、后獨立輪對2。其中，
獨立輪對2分別通過軸承固定連接在車橋4的兩端，直線電機3通過3個垂向吊 桿9吊掛車橋4相對的內側部。
車橋4具有中間上凸的橋架41，車橋4的內側部設置有用于吊掛直線電機3的 吊掛安裝座42，每一垂向吊桿9均通過球關節軸承和高度調節螺母12安裝到吊掛安 裝座42。 一系垂向橡膠堆疊簧6直接安裝在車橋4的橋加41兩側。
車橋4通過一系縱向牽引拉桿7連接構架1,直線電機3分別通過縱向拉桿10、 橫向拉桿11連接構架3。
權利要求1、一種獨立輪對懸掛直線電機轉向架，包括有構架(1)和前、后獨立輪對(2)，其特征在于獨立輪對(2)通過軸承固定連接在車橋(4)的兩端，直線電機(3)通過垂向吊桿(9)吊掛車橋(4)的側部，車橋(4)通過一系縱向牽引拉桿(7)連接構架(1)，直線電機(3)分別通過縱向拉桿(10)、橫向拉桿(11)連接構架(3)。
2、 根據權利要求1所述的獨立輪對懸掛直線電機轉向架，其特征在于所述的 車橋(4)具有中間上凸的橋架(41)，車橋(4)的側部設置有用于吊掛直線電機(3)的吊掛安裝座(42)，垂向吊桿(9)通過球關節軸承和高度調節螺母(12) 安裝到吊掛安裝座(42)。
3、 根據權利要求1或2所述的獨立輪對懸掛直線電機轉向架，其特征在于一 系垂向橡膠堆疊簧(6)直接安裝在車橋(4)上。
4、 根據權利要求2所述的獨立輪對懸掛直線電機轉向架，其特征在于采用3 個垂向吊桿(9)吊掛直線電機(3)，吊掛安裝座(42)分別設置在前、后車橋(4) 內側的相對平面上。
專利摘要本實用新型所述獨立輪對懸掛直線電機轉向架，采用獨立輪對結構，并通過軸承將獨立輪對固定在車橋的兩端，直線電機通過吊桿吊掛車橋的側部，通過取消軸箱體這一結構來降低簧下質量，從而達到降低輪對受到軌道沖擊的影響、以及減小直線電機與感應板之間的氣隙變動范圍、提高能源利用率。主要包括有構架和前、后獨立輪對，其中，獨立輪對通過軸承固定連接在車橋的兩端，直線電機通過垂向吊桿吊掛車橋的側部，車橋通過一系縱向牽引拉桿連接構架，直線電機分別通過縱向拉桿、橫向拉桿連接構架。如上述方案特征，所采用的獨立車輪無需安裝軸箱體，直線電機通過吊桿進行吊掛而直接承受來自路面的軌道不平順激勵。
文檔編號B61C3/00GK201179874SQ20072030657
公開日2009年1月14日 申請日期2007年12月27日 優先權日2007年12月27日
發明者宋曉文, 李言義, 俊 林 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司