專利名稱：一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及鐵路相敏軌道電路技術(shù)領域，尤其是涉及一種一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路。
背景技術(shù)：
如圖l所示，1DG和3DG都由送端電路和受端電路組成，其中，1DG的送電端和3DG的受電端相鄰，正常狀態(tài)下，3DG受端的二元二位繼電器一 4即3DGJ的1、 2端子接25Hz、 110V局部電源；3DG送端變壓器一 1的I次惻接25Hz、 220V電源，根據(jù)3DG軌道回路的長度調(diào)整送端變壓器一1的II次側(cè)電壓，經(jīng)過如圖1所示3DG的系統(tǒng)回路后，二元二位繼電器一 4即3DGJ的3、 4端子的電壓達到工作值，在無車占用3DG、相位正確的情況下，二元二位繼電器一 4即3DGJ吸起，該狀態(tài)為3DG軌道電路的調(diào)整狀態(tài)；當3DG有列車占用時，二元二位繼電器一 4即3DGJ的3、 4端子的電壓在釋放值以下，此時3DGJ落下，該狀態(tài)為3DG軌道電路的良好分路狀態(tài)。
實際應用過程中，在25Hz相敏軌道電路、97型25Hz相敏軌道電路以及3V化25Hz相敏軌道電路一送一受配置的區(qū)段，均存在著一定的安全問題。例如，上述圖l所示電路中，3DG有列車占用，當a處的絕緣破損且此時恰逢b處的受端扼流變壓器一 8的連接線斷線時，則1DG送端的電壓將會通過a處破損絕緣，并通過列車的輪對，再通過c處以及受端扼流變壓器一 8的中心連接線構(gòu)成一個回路，使得3DGJ吸起，從而導致3DG失去分路。綜上，現(xiàn)有一送一受相敏軌道電路中存在上述多重故障積累而導致的安全問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路，其安裝方便、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路且性能良好，能有效解決現(xiàn)有一送一受相敏軌道電路中存在的多重故障積累問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型釆用的技術(shù)方案是 一種一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的相敏軌道電路，所述相敏軌道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接；左側(cè)相敏軌道電路的送端電路與右側(cè)相敏軌道電路的受端電路相鄰，其特征在于所述右側(cè)相敏軌道電路所在的軌道區(qū)段中安裝有一個阻抗不小于IOQ的高阻扼流變壓器，高阻扼流變壓器的中心連接線和左側(cè)相敏軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線相連接，右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線懸空；高阻扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，高阻扼流變壓器的II次側(cè)線圈與串聯(lián)諧振電路并接形成并聯(lián)諧振回路，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串接組成。所述高阻扼流變壓器的阻抗為10-18Q。
所述高阻扼流變壓器I次側(cè)線圏的兩個端子，分別并接在右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器I次側(cè)線圈的兩個端子上。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、安裝方便；2、對列車運行無任何影響；3、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路，只需在現(xiàn)有的一送一受相敏軌道電路中加裝一個高阻扼流變壓器，就能徹底有效解決現(xiàn)有相敏軌道電路一送一受配置區(qū)段因存在多重故障積累而導致的安全隱患問題且工作性能可靠。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

圖1為現(xiàn)有一送一受相敏軌道電路的電路原理圖。圖2為本實用新型的整體電路原理圖。
圖3為本實用新型的施工接線示意圖。圖4為本實用新型高阻扼流變壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明
l一送端變壓器一；
3 —送端扼流變壓器一；
5 —防護盒一；
7 —受端限流電阻一；
9一鋼軌一；
ll一送端變壓器二；
13 —送端扼流變壓器二;
15 —防護盒二；
17 —受端限流電阻二；
19一鋼軌二；
2—送端限流電阻一；
4—二元二位繼電器一；
6—受端變壓器一；
8—受端扼流變壓器一；
IO—高阻扼流變壓器；
12—送端限流電阻二；
14一二元二位繼電器二;
16 —受端變壓器二；
18 —受端扼流變壓器二;
具體實施方式
如圖2、圖4所示，本實用新型包括左右兩個相鄰的相敏軌道電路，所述相敏軌道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接；左側(cè)相敏軌道電路的送端電路與右側(cè)相敏軌道電路的受端電路相鄰。其中，所述右側(cè)相敏軌道電路所在的軌道區(qū)段中安裝有一個阻抗不小于IOQ的25Hz高阻扼流變壓器10，高阻扼流變壓器10的中心連接線和左側(cè)相敏軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線相連接，右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線懸空。高阻扼流變壓器10的I次側(cè)線圈為扼流圈且其與鋼軌連接，高阻扼流變壓器10的n次側(cè)
5線圈與50Hz的串聯(lián)諧振電路并接形成25Hz的并聯(lián)諧振回路，以達到提高25Hz阻抗的目的，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串接組成。
本實施例中，左右兩個相鄰的相敏軌道電路分別為3V化25Hz相敏軌道的1DG和3DG且二者均由送端電路和受端電路組成，1DG的送電端和3DG的受電端相鄰。具體是3DG的送端電路中，送端變壓器一1的I次側(cè)線圈接220V、 25Hz電源且其II次側(cè)線圈通過送端限流電阻一 2與送端扼流變壓器一3的II次側(cè)線圈兩端相接，送端扼流變壓器一3的I次側(cè)線圈與3DG的鋼軌一 9并接；3DG的受端電路中，受端扼流變壓器一 8的I次側(cè)線圈與3DG的鋼軌一 9并接且其II次側(cè)線圈通過受端限流電阻一7與受端變壓器一6 (即電抗變壓器)的II次側(cè)線圈相接，受端變壓器一 6的I次側(cè)線圈與防護盒一 5并接后再與二元二位繼電器一 4的軌道線圈并接，二元二位繼電器
一 4的局部線圈接IIOV、 25Hz電源。
同樣，1DG的送端電路中，送端變壓器二 11的I次側(cè)線圈接220V、25Hz電源且其II次側(cè)線圈通過送端限流電阻二 12與送端扼流變壓器二 13的II次側(cè)線圈兩端相接，送端扼流變壓器二 13的I次側(cè)線圈與3DG的鋼軌二 19并接；3DG的受端電路中，受端扼流變壓器二 18的I次側(cè)線圏與3DG的鋼軌二 19并接且其II次側(cè)線圈通過受端限流電阻二 17與受端變壓器
二 16 (即電抗變壓器)的II次側(cè)線圈相接，受端變壓器二 16的I次側(cè)線圈與防護盒二 15并接后再與二元二位繼電器二 14的軌道線圏并接，二元二位繼電器二 14的局部線圈接IIOV、 25Hz電源。
本實施例中，原有3DG區(qū)段加裝一個25Hz阻抗為10-18Q的高阻扼流變壓器10，高阻扼流變壓器10與送端扼流變壓器二 13的中心連接線相連接，受端扼流變壓器一8的中心連接線懸空。另外，高阻扼流變壓器10的I次側(cè)線圈與鋼軌二 19連接，實踐中為接線方便，高阻扼流變壓器IOI次側(cè)線圏的兩個端子，分別并接在右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器即受端扼流變壓器一 8 I次側(cè)線圈的兩個端子上，詳見圖3。原有送端扼流變壓器二 13和受端扼流變壓器一 8的中心連接線斷開，高阻扼流變壓器10的中心連接線即端子3與送端扼流變壓器二 13的端子3相接，構(gòu)成牽引回流；高阻扼流變壓器10的端子1和2分別并接到受端扼流變壓器一 8的端子1和2上，其余部分沒作改動。
這樣，在加裝高阻扼流變壓器10后，在3DG由列車占用的情況下，當高阻扼流變壓器10斷線時，3DG的軌道繼電器即二元二位繼電器一 4的電壓幾乎沒有變化；而當受端扼流變壓器一 8斷線時，也就是出現(xiàn)圖1中所述的b處連接線斷線時，二元二位繼電器一4即3DGJ落下，因而能避免現(xiàn)有相敏軌道電路一送一受配置區(qū)段因存在諸如圖l所示的多重故障積累而導致的安全問題。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限
以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的相敏軌道電路，所述相敏軌道電路均包括受端電路和送端電路，所述送端電路中的送端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，所述受端電路中的受端扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接；左側(cè)相敏軌道電路的送端電路與右側(cè)相敏軌道電路的受端電路相鄰，其特征在于所述右側(cè)相敏軌道電路所在的軌道區(qū)段中安裝有一個阻抗不小于10Ω的高阻扼流變壓器(10)，高阻扼流變壓器(10)的中心連接線和左側(cè)相敏軌道電路中送端扼流變壓器的中心連接線相連接，右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器的中心連接線懸空；高阻扼流變壓器(10)的I次側(cè)線圈與鋼軌連接，高阻扼流變壓器(10)的II次側(cè)線圈與串聯(lián)諧振電路并接形成并聯(lián)諧振回路，所述串聯(lián)諧振電路由電感L和電容C串接組成。
2. 按照權(quán)利要求1所述的 一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電 路，其特征在于所述高阻扼流變壓器(10)的阻抗為10-18Q。
3. 按照權(quán)利要求1所述的 一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電 路，其特征在于所述高阻扼流變壓器(10) I次側(cè)線圈的兩個端子，分 別并接在右側(cè)相敏軌道電路中受端扼流變壓器I次側(cè)線圈的兩個端子上。
專利摘要本實用新型公開了一種一送一受相敏軌道電路多重故障積累監(jiān)督電路，包括左右兩個相鄰的相敏軌道電路，左側(cè)相敏軌道電路的送端電路與右側(cè)相敏軌道電路的受端電路相鄰，右側(cè)相敏軌道電路所在的軌道區(qū)段中安裝有一高阻扼流變壓器，高阻扼流變壓器的中心連接線和左側(cè)送端扼流變壓器的中心連接線相連，右側(cè)受端扼流變壓器的中心連接線懸空；高阻扼流變壓器的I次側(cè)線圈與鋼軌連接且其II次側(cè)線圈與串聯(lián)諧振電路并接形成并聯(lián)諧振回路。本實用新型安裝方便、不需重新調(diào)整現(xiàn)有軌道電路且性能良好，能有效解決現(xiàn)有一送一受相敏軌道電路中存在的多重故障積累問題。
文檔編號B61L1/00GK201287731SQ20082022162
公開日2009年8月12日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者侯江濤, 劉晉生, 康海宇, 濤 楊, 沈培生, 王艷艷, 羅能斌, 胡永生, 趙喜楨, 錢旭人, 誼 陳, 宇杰 申請人:西安鐵路局西安電務器材廠