專利名稱：無極繩軌道運輸道岔的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無極繩連續牽引絞車的軌道，特別是一種無極繩連續牽引絞 車的軌道道岔。
背景技術：
無極繩牽引絞車系統設置有無極繩絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪、托繩輪及 電控等，在平行的兩根鐵軌組成的軌道上通過綱絲繩組合成運輸系統，無極繩絞車配置方 便。壓繩輪和托繩輪是安裝在兩根鐵軌下沿的橫梁上，壓繩輪有主壓繩輪和副壓繩輪，壓繩 輪用于把綱絲繩壓在輪下，托繩輪用于把綱絲繩托在輪上，主壓繩輪、副壓繩輪和托繩輪一 般是單獨使用，根據不同的工況條件，采用不同組成及配置的壓繩輪和托繩輪，可適應起伏 變化坡道的不同運輸需求，組成及配置后的壓繩輪連線和托繩輪連線分別在與鐵軌平行。 在無極繩連續牽引絞車的軌道的有些位置有道岔，道岔用于軌道上的軌道車轉向。道岔有 兩根平行的正軌和與兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的 正軌之間的內斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側的外斜軌，內斜軌與一根正軌之間有 岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，兩根平行的正軌之間、內斜軌的上面有繃緊的主、副綱絲繩， 根據不同的運輸工況，采用不同組成的壓繩輪和托繩輪配置，可適應起伏變化坡道和水平 轉彎的不同運輸工況需求。在軌道車通過道岔時，因內斜軌的上面上有繃緊的主、副綱絲 繩，造成軌道車無法通過內斜軌。為了使軌道車通過道岔，現有技術中，有在軌道車通過道 岔前，以撬棍為工具用人力撬綱絲繩的方法把主綱絲繩撬至軌道一側岔心的溝槽內，把副 綱絲繩撬至內斜軌另一側的尖軌下部，再通過軌道車，軌道車通過道岔后，再把主、副綱絲 繩撬回來，因牽引繩處于張緊狀態，這種方法不僅費時、費力，有時還會發生牽引繩彈回傷 人；還有將內斜軌中間一段鋼軌做成可移動的活軌，在軌道車通過道岔前，先把主、副綱絲 繩壓到可移動的活軌下邊，軌道車通過道岔后，再把可移動的活軌移至一邊。這種方法同樣 費時費力，還容易引起車輛脫軌。
發明內容本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種能讓軌道車安全、省時、省力地 通過的無極繩軌道運輸道岔。本實用新型是用如下方法實現的。無極繩軌道運輸道岔有兩根平行的正軌和與兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩 根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側的外 斜軌，內斜軌與一根正軌之間有岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，在兩根平行的正軌前、后兩 端的下沿分別有主、副橫梁，主橫梁上有主壓繩輪，副橫梁上有副壓繩輪，在內斜軌上、前、 后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽，在內斜軌上、前、后副壓繩輪的連線上有副繩凹槽，主繩 凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在主繩凹槽的前、后兩側分別有長度 方向與內斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后主導繩槽，在副繩凹槽的前、后兩側分別有長度方向與內斜軌上副繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后副 導繩槽，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪，在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪。安裝時，把本實用新型安置在無極繩牽引絞車系統的道岔位置，主綱絲繩依次穿 過前橫梁上的主壓繩輪與主托繩輪之間的間隙、前主導繩槽、主繩凹槽、后主導繩槽、后橫 梁上的主壓繩輪與主托繩輪之間的間隙，副綱絲繩依次穿過前橫梁上的副壓繩輪與副托繩 輪之間的間隙、前副導繩槽、副繩凹槽、后副導繩槽、后橫梁上的副壓繩輪與副托繩輪之間 的間隙。本實用新型在斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，主、副橫梁上的前、后主壓繩輪和 前、后副壓繩輪的下方分別有主、副托繩輪，上述壓繩輪與托繩輪的組合，把主、副綱絲繩分 別限定在主、副繩凹槽內，軌道車通過斜軌時不會受到主、副綱絲繩的影響，讓軌道車安全、 省時、省力地通過。
以下結合附圖，對本實用新型作進一步地說明。
圖1是根據本實用新型的發明方案提出的一種無極繩軌道運輸道岔的主視示意 圖；圖2是圖1的I處放大示意圖；圖3是圖2中斜軌的A向示意圖；圖4是圖1中導繩槽的橫截面示意圖；圖5是圖1的II處放大示意圖；圖6是圖5中副壓繩輪和副托繩輪的側視示意圖；圖7是圖5中主壓繩輪和主托繩輪的側視示意圖。
具體實施方式
圖1 圖7中，無極繩軌道運輸道岔有兩根平行的正軌1和與兩根正軌交叉的兩 根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內斜軌2，另一根是在兩根平 行的正軌外側的外斜軌3，內斜軌與一根正軌之間有岔心4，斜軌與正軌之間有尖軌5，在兩 根平行的正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁6、7，主橫梁上有主壓繩輪8，副橫梁上有 副壓繩輪9，在內斜軌上、前、后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽10，在內斜軌上、前、后副壓 繩輪的連線上有副繩凹槽11，主繩凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在 主繩凹槽的前、后兩側分別有長度方向與內斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽 形前、后主導繩槽12，在副繩凹槽的前、后兩側分別有長度方向與內斜軌上副繩凹槽的長度 方向在同一直線上的槽形前、后副導繩槽13，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪14， 在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪15。
權利要求一種無極繩軌道運輸道岔，有兩根平行的正軌和與兩根正軌交叉的兩根平行的斜軌，兩根斜軌中，一根是在兩根平行的正軌之間的內斜軌，另一根是在兩根平行的正軌外側的外斜軌，內斜軌與一根正軌之間有岔心，斜軌與正軌之間有尖軌，在兩根平行的正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁，主橫梁上有主壓繩輪，副橫梁上有副壓繩輪，其特征在于在內斜軌上、前、后主壓繩輪的連線上有主繩凹槽，在內斜軌上、前、后副壓繩輪的連線上有副繩凹槽，主繩凹槽和副繩凹槽的長度方向與正軌的長度方向平行，在主繩凹槽的前、后兩側分別有長度方向與內斜軌上主繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后主導繩槽，在副繩凹槽的前、后兩側分別有長度方向與內斜軌上副繩凹槽的長度方向在同一直線上的槽形前、后副導繩槽，在主橫梁上的主壓繩輪下方有主托繩輪，在副橫梁上的副壓繩輪下方有副托繩輪。
專利摘要一種無極繩軌道運輸道岔，有正軌和斜軌和岔心，在正軌前、后兩端的下沿分別有主、副橫梁，主、副橫梁上分別有前、后主壓繩輪和前、后副壓繩輪，在正軌間的內斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，在主繩凹槽和副繩凹槽的前、后兩側分別有前、后導繩槽，在主、副橫梁上的前、后主壓繩輪下方有主托繩輪，在主、副橫梁上的前、后副壓繩輪下方有副托繩輪。本實用新型在斜軌上有主繩凹槽和副繩凹槽，主、副橫梁上的前、后主壓繩輪和前、后副壓繩輪的下方分別有主、副托繩輪，上述壓繩輪與托繩輪的組合，把主、副綱絲繩分別限定在主、副繩凹槽內，軌道車通過斜軌時不會受到主、副綱絲繩的影響，讓軌道車安全、省時、省力地通過。
文檔編號E01B23/06GK201671026SQ20102022190
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者張希望 申請人:遼寧鑫豐礦電設備制造有限公司