專利名稱：鐵路防滑減震橡膠墊板的制作方法
鐵路防滑減震橡膠墊板
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路器材應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，運輸安全關(guān)系到民生及千家萬戶。所以為使鐵路運輸列車在行駛過程中，更加平穩(wěn)，安全，減少列車的噪聲和震動，在鐵軌下面設(shè)置有橡膠墊板來實現(xiàn)減震效果。目前生產(chǎn)的橡膠墊板表面開設(shè)有溝槽或圓柱形凸起，溝槽或圓柱狀凸起的數(shù)量和尺寸會直接影響到橡膠墊板的靜剛度和側(cè)向剛度。貨運列車由于軸重大，需要橡膠墊板的靜剛度則大。旅客列車的軸重小，需要橡膠墊板的靜剛度則小，現(xiàn)在使用的橡膠墊板上的溝槽深度或凸起的高度都是相同的，不能有效的進行自身的靜剛度和側(cè)向剛度的自動調(diào)整，所以很難滿足各種列車軸重的不同而對橡膠墊板靜剛度和側(cè)向剛度要求的不同。而實用新型ZL200520103609. 2提供了一種鐵軌橡膠墊板，在板體的外表面上設(shè)置有不同高度低凸起部分和高凸起部分，或不同深度的淺溝槽部分和深溝槽部分。這種結(jié)構(gòu)雖然能起到調(diào)整客貨列車對橡膠墊板靜剛度的一些要求，但在防滑減震方面尚存一定欠缺。內(nèi)容本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理，可根據(jù)列車軸重自動調(diào)整自身靜剛度和側(cè)向剛度及具有防滑減震的橡膠墊板。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)按照本發(fā)明提出了一種鐵路防滑減震橡膠墊板，包括板體，在板體的外表面設(shè)置有不同高度、數(shù)量、尺寸的低凸部分和高凸部分的網(wǎng)格。所述的低凸部分的網(wǎng)格，包括一種或多種不同高度數(shù)量、尺寸的凸起。所述的高凸起部分的網(wǎng)格，包括一種或多種不同高度數(shù)量、尺寸的凸起。所述的凸起部分設(shè)置在所述板體的上外表面。所述的凸起部分還可以設(shè)置在所述板體的下外表面。 所述的凸起部分還可以同時設(shè)置在所述板體的上外表面和下外表面。本發(fā)明優(yōu)點本發(fā)明的優(yōu)點是通過設(shè)置在橡膠墊板的板體外表上，至少有兩種不同高度數(shù)量、尺寸凸起的網(wǎng)格，當(dāng)鐵軌上通過重軸較輕的客車時，橡膠墊板上高凸起部分的網(wǎng)格承受載荷，由于承壓面積小，就可以實現(xiàn)較大的變形，從而達到低靜剛度的要求，當(dāng)軸重較大的貨車通過時，由于載荷大，橡膠墊板高凸起的網(wǎng)格就被進一步下壓。此時，低凸起的網(wǎng)格就開始承擔(dān)載荷，承壓面積變大，限制橡膠墊板進一步變形，達到了較大靜剛度的要求。通過不同的載荷，來決定承壓面積大小，橡膠墊板自動調(diào)整自身的靜剛度。同時，由于本發(fā)明墊板外表面上，采用網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，使軌道底面與枕軌之間保持緊密接觸，彌補了軌道支承面的不平度，也可防止軌道在重軸壓力下產(chǎn)生過高的內(nèi)應(yīng)力，均布了列車的輪壓，消除了集中載荷產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力，即使在很大的重軸輪壓下，也不會發(fā)生側(cè)滑和移位，由此可見，該墊板具有很高的自動調(diào)節(jié)靜剛度和側(cè)向鋼度的優(yōu)點，而且抗震，緩沖性能大大提高，能明顯減少列車在軌道運行時產(chǎn)生的震動和噪聲，使列車運行更加安全、平穩(wěn)，從而保證了鐵路運輸?shù)陌踩浴?br>
圖I是本發(fā)明的斷面圖。圖2是圖I的俯視圖。板體I 低凸起部分2 高凸起部分具體實施方式
如圖I所示，為本發(fā)明的俯視圖，包括板體1，在板體I的外表面設(shè)有不同高度的低凸起部分2和不同高度的高凸起部分3。所述低凸起部分2，包括一種或多種不同高度、·數(shù)量、尺寸的網(wǎng)格凸起。所述高凸起部分3，包括一種或多種不同高度、數(shù)量、尺寸的網(wǎng)格凸起。貨運列車和旅客列車對橡膠墊板的靜剛度和側(cè)向剛度要求不同，而本雪明采用不同高度的網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，就可以使單塊橡膠墊板具有兩種或多種靜剛和側(cè)向剛度，起到防滑減震作用，在軸重輕的情況下，受力部分僅是高凸起網(wǎng)格部分3，承擔(dān)壓力，可實現(xiàn)較大的變形，從而滿足了低靜剛的要求(如旅客列車運行時)。當(dāng)通過軸重較大的貨車運行時，由于載荷大，橡膠墊板高凸起部分3就被進一步下壓，此時低凸起部分2，開始承受載荷，承壓面積變大，限制了墊板I的變形，提高了墊板I的靜剛度和側(cè)向剛度。滿足了各類列車由于軸重的不同對橡膠墊板靜剛度和側(cè)向剛度要求的不同。由于本發(fā)明的板體I外表面采用至少兩種不同高度的高凸起部分3和低凸起部分2的網(wǎng)格式結(jié)構(gòu)，軌道底面與軌枕之間橡膠墊板I的高凸起網(wǎng)格部分3保持緊密接觸，彌補了軌道支承面的不平度，也可防止軌道在重軸的壓力下產(chǎn)生過高的內(nèi)應(yīng)力，均布了列車的輪壓，消除了集中載荷產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力，即使在很大的重軸輪壓力下，也不會發(fā)生該墊板的側(cè)滑和移位。由此可見，本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)具有很高的靜剛度和側(cè)向剛度。同時，抗震緩沖性能大大提高，明顯減少列車運行時產(chǎn)生的震動和噪聲，使客貨列車運行更加安全、平穩(wěn)，從而保障了鐵路運輸?shù)陌踩?。不同高度凸起網(wǎng)格的高度、數(shù)量、尺寸，也可根據(jù)具體情況進行具體設(shè)置。鑒于鐵路運輸?shù)闹匾?，實際設(shè)計時要充分考慮鐵路橡膠墊板的穩(wěn)定性，每個網(wǎng)格的結(jié)構(gòu)、位置、數(shù)量、高度、尺寸等都應(yīng)嚴(yán)格遵守理論依據(jù)和認(rèn)真的模擬實驗，以及實際檢測等。
權(quán)利要求
1.一種鐵路防滑減震橡膠墊板，包括板體，其特征在板體的外表面設(shè)置一種或多種不同高度、數(shù)量、尺寸凸起的網(wǎng)格。
所述凸起的網(wǎng)格設(shè)置在所述的板體的上外表面。
所述凸起的網(wǎng)格設(shè)置在所述的板體的下外表面。
所述凸起的網(wǎng)格同時設(shè)置在所述的板體的上外表面和下外表面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理，可根據(jù)列車軸重自動調(diào)整靜剛度和側(cè)向剛度防滑減震橡膠墊板，包括板體，在板體的外表面上設(shè)有一種或多種不同高度的低凸部分和高凸部分的網(wǎng)格，該墊板能與軌道底面保持緊密接觸，彌補了軌道支承面的不平度，也可防止軌道在重軸的壓力下產(chǎn)生過高的內(nèi)應(yīng)力，均布了列車的輪壓，即使在很大的重軸壓力下，也不會發(fā)生側(cè)滑和移位。同時，該墊板通過載荷的大小，自動調(diào)整承壓面積的大小，這樣就可以使單塊橡膠墊板具有兩種或多種靜剛度和側(cè)向剛度起到防滑減震作用，抗震緩沖性能大大提高，明顯減少列車運行時的震動和噪聲，使客貨列車運行更加平穩(wěn)、安全、快捷。
文檔編號E01B19/00GK102912695SQ20111022272
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者楊克平 申請人:楊克平