專利名稱：高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種調整定位裝置，尤其是涉及一種高速鐵路無砟道岔橫向調整定位
直O
背景技術：
在高速鐵路無砟道岔施工中，需要通過調整定位裝置對軌道精確調后灌注混泥土使得道岔成型，因此，對道岔幾何尺寸的調整是關系道岔施工的關鍵，也是制約道岔施工進度的要點。在路基地段施工無砟道岔，一般是在路基支承層上錨固鋼板，通過橫向拉桿與軌枕底部鋼筋桁架焊接，實現道岔的橫向調整及定位。但對高架橋上施工高速無砟道岔，其橫向調整定位不能采用路基地段的施工方案，目前對橋上道岔的橫向調整和固定，一般借鑒橋上雙塊式無砟軌道的施工方法，采用單一的拉桿借助橋梁防撞墻產生的反力進行調整， 這樣當拉力過大或者過小的情況下，拉桿會拉伸或者回縮，使得精調后的道岔處于一種活動狀態，且反復調整始終不能達到最理想的穩定狀態。而高速道岔的施工精度要求很高，多次對道岔鋼軌橫向拉伸會對道岔造成局部的變形，對以后道岔的施工后精調和工電聯調造成極大的困難和隱患。

發明內容
本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其結構簡單、設計合理、使用操作方便且使用效果好、實用性強，能有效解決現有技術中采用單一拉桿借助橋梁防撞墻產生反力進行調整時拉桿回縮和拉伸的問題，實現了道岔軌排架設后的橫向精度調整和牢靠定位，進而提高了生產效率，保證了高速道岔的施工精度。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是一種高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于包括調整拉桿系統，所述調整拉桿系統一端鉸接有防撞墻卡具，所述防撞墻卡具設置在防撞墻上端且與防撞墻固定，所述調整拉桿系統另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設置在鋼軌下部且與鋼軌固定；所述防撞墻與鋼軌之間設置有調整撐桿系統，所述調整撐桿系統包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，所述左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，所述左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，所述鉸支座一頂在防撞墻的內壁上；所述右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，所述右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二，所述鉸支座二頂在鋼軌的腰部。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述調整拉桿系統包括套管二、左旋絲杠二和右旋絲杠二，所述左旋絲杠二一端與套管二一頭連接，所述左旋絲杠二另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二一端與套管二另一頭連接，所述右旋絲杠二另一端與鋼軌卡具鉸接。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一端部
3設置有插入孔一，所述左旋絲杠一通過銷軸一與鉸支座一鉸接。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述右旋絲杠一端部設置有插入孔二，所述右旋絲杠一通過銷軸二與鉸支座二鉸接。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述套管一中部設置有插入孔五，所述插入孔五中設有調整銷釘一。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述防撞墻卡具包括倒立U型架和設置在倒立U型架內側的連接鋼塊一，所述倒立U型架套在防撞墻的上端，所述倒立U型架外側設置有一端與防撞墻頂緊的頂緊件，所述倒立U型架與連接鋼塊一固定連接，所述連接鋼塊一通過銷軸三與左旋絲杠二鉸接，所述左旋絲杠二端部設置有插入孔
__ O上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述頂緊件為螺栓。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤、鋼軌扣板和連接鋼塊二，所述鋼軌托盤設于鋼軌的底部，所述鋼軌扣板設置在鋼軌托盤上且通過螺栓與鋼軌固定，所述連接鋼塊二與鋼軌托盤固定連接，所述連接鋼塊二通過銷軸四與右旋絲杠二鉸接，所述右旋絲杠二端部設置有插入孔四。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述套管二中部設置有插入孔六，所述插入孔六中設有調整銷釘二。上述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一與右旋絲杠一之間以及左旋絲杠二與右旋絲杠二之間均結構相同且長度相等。本發明與現有技術相比具有以下優點1、結構簡單、設計合理，該調整定位裝置包括調整拉桿系統，調整拉桿系統一端鉸接有防撞墻卡具，防撞墻卡具設置在防撞墻上端且與防撞墻固定，調整拉桿系統另一端鉸接有鋼軌卡具，鋼軌卡具設置在鋼軌下部且與鋼軌固定；防撞墻與鋼軌之間設置有調整撐桿系統，調整撐桿系統包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，鉸支座一頂在防撞墻的內壁上；右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二，鉸支座二頂在鋼軌的腰部。2、本發明通過調整撐桿系統配合調整拉桿系統一起使用，不僅克服了現有技術中采用單一調整拉桿系統借助橋梁防撞墻產生反力進行調整時，當拉力過大或者過小的情況下，拉桿會拉伸或者回縮，使得精調后的道岔處于一種活動狀態，且反復調整始終不能達到最理想穩定狀態的問題，填補了國內外高速鐵路橋上無砟道岔軌排架設后橫向調整和牢固定位的一項空白，且能夠很好滿足道岔軌排的橫向精細調整，并實現調整后牢固定位要求。3、本發明能有效確保道岔橫向調整精度和精度的保持，進而保證了高速道岔的施工精度，提高了生產效率和經濟效益，具有廣闊的推廣應用價值。4、本發明使用操作方便，使用效果好，造價低廉，實用性強。下面通過附圖和實施例，對本發明做進一步的詳細描述。


圖1為本發明的俯視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為圖1的B-B剖視圖。附圖標記說明1 --左旋絲杠-- ；2-右旋絲杠一；3-套管一；
4-鉸支座一；5-銷軸一；7-鉸支座二 ；
8-銷軸二 ；10-左旋絲杠二;11-右旋絲杠二
12--套管二；13-銷軸三；15-頂緊件；
16--銷軸四；18.-鋼軌托盤；19-鋼軌扣板；
20--螺栓；21.-倒立U型架；22-連接鋼塊
23--連接鋼塊二；24--調整銷釘一；25-調整銷釘二
26--防撞墻；27.-鋼軌。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本發明包括調整拉桿系統，所述調整拉桿系統一端鉸接有防撞墻卡具，所述防撞墻卡具設置在防撞墻26上端且與防撞墻沈固定，所述調整拉桿系統另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設置在鋼軌27下部且與鋼軌27固定；所述防撞墻 26與鋼軌27之間設置有調整撐桿系統，所述調整撐桿系統包括套管一 3、左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2，所述左旋絲杠一 1 一端與套管一 3 —頭連接，所述左旋絲杠一 1另一端鉸接有鉸支座一 4，所述鉸支座一 4頂在防撞墻沈的內壁上；所述右旋絲杠一 2 —端與套管一 3另一頭連接，所述右旋絲杠一 2另一端鉸接有鉸支座二 7，所述鉸支座二 7頂在鋼軌27的腰部。如圖1和圖3所示，所述調整拉桿系統包括套管二 12、左旋絲杠二 10和右旋絲杠二 11，所述左旋絲杠二 10 —端與套管二 12 —頭連接，所述左旋絲杠二 10另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二 11 一端與套管二 12另一頭連接，所述右旋絲杠二 11另一端與鋼軌卡具鉸接。如圖1和圖2所示，所述左旋絲杠一 1端部設置有插入孔一，所述左旋絲杠一 1通過銷軸一 5與鉸支座一 4鉸接。如圖1和圖2所示，所述右旋絲杠一 2端部設置有插入孔二，所述右旋絲杠一 2通過銷軸二8與鉸支座二7鉸接。如圖1和圖2所示，所述套管一 3中部設置有插入孔五，所述插入孔五中設有調整銷釘一 M，調整銷釘一 M的設置便于旋轉套管一 3。如圖1和圖3所示，所述防撞墻卡具包括倒立U型架21和設置在倒立U型架21 內側的連接鋼塊一 22，所述倒立U型架21套在防撞墻沈的上端，所述倒立U型架21外側設置有一端與防撞墻26頂緊的頂緊件15，所述倒立U型架21與連接鋼塊一 22固定連接， 所述連接鋼塊一 22通過銷軸三13與左旋絲杠二 10鉸接，所述左旋絲杠二 10端部設置有插入孔三。本實施例中，所述頂緊件15為螺栓，倒立U型架21為鋼架。如圖1和圖3所示，所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤18、鋼軌扣板19和連接鋼塊二 23， 所述鋼軌托盤18設于鋼軌27的底部，所述鋼軌扣板19設置在鋼軌托盤18上且通過螺栓 20與鋼軌27固定，所述連接鋼塊二 23與鋼軌托盤18固定連接，所述連接鋼塊二 23通過銷軸四16與右旋絲杠二 11鉸接，所述右旋絲杠二 11端部設置有插入孔四。具體制作時，連
5接鋼塊二 23與鋼軌托盤18焊接，鋼軌托盤18上預留四個帶內絲的螺栓孔，通過鋼軌扣板 19和螺栓20將鋼軌27固定在托盤18上。如圖1和圖3所示，所述套管二 12中部設置有插入孔六，所述插入孔六中設有調整銷釘二 25，調整銷釘二 25的設置便于旋轉套管二 12。如圖1、圖2和圖3所示，所述左旋絲杠一 1與右旋絲杠一 2之間以及左旋絲杠二 10與右旋絲杠二 11之間均結構相同且長度相等。在實際制作時，對于調整撐桿系統，在左旋絲杠一 1的一端車一定長度的左旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開設用于插入銷軸一 5的插入孔一，通過銷軸一 5與鉸支座一 4鉸接，同時采用開口銷以防止使用過程中銷軸一 5脫離出插入孔一。 同理，在右旋絲杠一 2的一端車與左旋絲杠一1上的螺紋長度相同或不同的右旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開設用于插入銷軸二 8的插入孔二，通過銷軸二 8 與鋼軌27鉸接，同時采用開口銷以防止銷軸二 8脫離出插入孔二 ；套管一 3兩端分別車與左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2配合的內絲，將左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2連接。對于調整拉桿系統，在左旋絲杠二 10的一端車一定長度的左旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開設用于插入銷軸三13的插入孔三，通過銷軸三13與連接鋼塊一 22鉸接，連接鋼塊一 22與倒立U型架21焊接，同時采用開口銷以防止銷軸三13 脫離出插入孔三。同理，在右旋絲杠二 11的一端車與左旋絲杠二 10螺紋長度相同或不同的右旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開設用于插入銷軸四16的插入孔四，通過銷軸四16與連接鋼塊二 23鉸接，同時將采用開口銷以防止銷軸四16脫離出插入孔四；套管二 12的兩端分別車與左旋絲杠二 10和右旋絲杠二 11配合的內絲，將左旋絲杠二 10與右旋絲杠二 11連接。使用時，將本發明組裝好后，沿線路每隔三根岔枕布設一套本發明到線路防撞墻 26 一側，并將道岔軌排的幾何尺寸粗調至IOmm以內，安裝調整拉桿系統安裝調整拉桿系統時，首先將倒立U型架21安裝在防撞墻沈的上端，頂緊件15旋緊在倒立U型架21的外側，使得倒立U型架21安裝穩固，不易滑動，并將連接鋼塊一 22與倒立U型架21內側固定連接，然后將鋼軌托盤18安裝在鋼軌27的底部，鋼軌扣板19卡住軌底，擰緊螺栓20，將連接鋼塊二 23與鋼軌托盤18固定連接，其次將左旋絲杠二 10與防撞墻卡具上的連接鋼塊一 22鉸接，將右旋絲杠二 11與連接鋼塊二 23鉸接，通過旋緊調整銷釘一 M使得套管二 12稍微受力。安裝好調整拉桿系統后，在調整拉桿系統附近安裝調整撐桿系統安裝調整撐桿系統時，首先將鉸支座一 4直接頂在防撞墻沈上，鉸支座二 7直接頂撐在鋼軌27軌腰上， 然后將左旋絲杠一 1與鉸支座一 4鉸接，右旋絲杠一 2與鉸支座二 7鉸接，通過調整銷釘一 M使得套管一3稍微受力。安裝完調整拉桿系統后，根據道岔的精調方案，軌檢小車測量過程中將對道岔每一根岔枕進行調整，使每一根岔枕處的橫向允許偏差控制在士 Imm以內。當道岔軌排需要橫向靠近防撞墻26 —側時，首先通過調整銷釘一 M旋松套管一 3，使得調整撐桿系統不受力，然后根據軌檢小車顯示的數據，通過調整銷釘二 25旋緊套管二 12，使得道岔軌排向防撞墻沈一側靠近到位，再通過調整銷釘一 M旋緊套管一 3，使得調整撐桿系統受力，即這時道岔軌排在推拉兩個方向同步受力，進而達到軌排調整定位的目的；當道岔軌排需要橫向遠離防撞墻26 —側時，首先通過調整銷釘二 25旋松套管二 12，使得道岔軌排遠離防撞墻 26 一側到位后，再通過調整銷釘一 M旋緊套管一 3，使得調整拉桿系統受力，即這時道岔軌排在推拉兩個方向同步受力，進而達到軌排調整定位的目的。在施工過程中每調整一根岔枕，前后三組調節裝置應同時調整，以防止局部調整量過大，造成對鋼軌的損傷和調節裝置的損壞，同樣也可以加快精調速度。當調整好后，進行道岔道床板混凝土澆注，待混凝土終凝后，通過調整銷釘一 M 使得左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2同時向套管一 3靠近，這時鉸支座一 4和鉸支座二 7分別自動脫離防撞墻26和鋼軌27，即調整撐桿系統的拆除。調整拉桿拆除時，需先通過旋轉倒立U型架21外側的頂緊件15，使防撞墻卡具松動，然后拆除銷軸三13和銷軸四16，再拆除倒立U型架21和鋼軌托盤18等零部件，完成整個拆除完成工作，將本發明運至下一組道岔軌排精調工序繼續使用。本發明中，由于調整撐桿系統配合調整拉桿系統一起使用，因此不僅克服了現有技術中采用單一調整拉桿系統借助橋梁防撞墻產生反力進行調整時，當拉力過大或者過小的情況下，拉桿會拉伸或者回縮，使得精調后的道岔處于一種活動狀態，且反復調整始終不能達到最理想穩定狀態的問題，填補了國內外高速鐵路橋上無砟道岔軌排架設后橫向調整和牢固定位的一項空白，能夠很好滿足道岔軌排的橫向精細調整，并實現了調整后牢固定位要求，進而有效確保了道岔橫向調整精度和精度的保持，提高了經濟效益，具有廣闊的推廣應用價值。以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明作任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍內。
權利要求
1.一種高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于包括調整拉桿系統，所述調整拉桿系統一端鉸接有防撞墻卡具，所述防撞墻卡具設置在防撞墻06)上端且與防撞墻06)固定，所述調整拉桿系統另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設置在鋼軌(XT)下部且與鋼軌(XT)固定；所述防撞墻06)與鋼軌(XT)之間設置有調整撐桿系統，所述調整撐桿系統包括套管一(3)、左旋絲杠一(1)和右旋絲杠一 0)，所述左旋絲杠一(1) 一端與套管一 C3) —頭連接，所述左旋絲杠一(1)另一端鉸接有鉸支座一 G)，所述鉸支座一(4) 頂在防撞墻06)的內壁上；所述右旋絲杠一( 一端與套管一(3)另一頭連接，所述右旋絲杠一( 另一端鉸接有鉸支座二(7)，所述鉸支座二(7)頂在鋼軌(XT)的腰部。
2.按照權利要求1所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述調整拉桿系統包括套管二(12)、左旋絲杠二(10)和右旋絲杠二(11)，所述左旋絲杠二(10) 一端與套管二(1 一頭連接，所述左旋絲杠二(10)另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二(11) 一端與套管二(1 另一頭連接，所述右旋絲杠二(11)另一端與鋼軌卡具鉸接。
3.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一(1)端部設置有插入孔一，所述左旋絲杠一(1)通過銷軸一( 與鉸支座一 ⑷鉸接。
4.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述右旋絲杠一( 端部設置有插入孔二，所述右旋絲杠一( 通過銷軸二(8)與鉸支座二 (7)鉸接。
5.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述套管一(3)中部設置有插入孔五，所述插入孔五中設有調整銷釘一 04)。
6.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述防撞墻卡具包括倒立U型架和設置在倒立U型架內側的連接鋼塊一(22)，所述倒立U型架套在防撞墻06)的上端，所述倒立U型架外側設置有一端與防撞墻06)頂緊的頂緊件(15)，所述倒立U型架與連接鋼塊一 0 固定連接，所述連接鋼塊一 0 通過銷軸三(1 與左旋絲杠二(10)鉸接，所述左旋絲杠二(10)端部設置有插入孔三。
7.按照權利要求6所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述頂緊件(15)為螺栓。
8.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤(18)、鋼軌扣板(19)和連接鋼塊二(23)，所述鋼軌托盤(18)設于鋼軌(XT)的底部，所述鋼軌扣板(19)設置在鋼軌托盤(18)上且通過螺栓00)與鋼軌 (27)固定，所述連接鋼塊二 03)與鋼軌托盤(18)固定連接，所述連接鋼塊二 03)通過銷軸四(16)與右旋絲杠二(11)鉸接，所述右旋絲杠二(11)端部設置有插入孔四。
9.按照權利要求1或2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述套管二(1 中部設置有插入孔六，所述插入孔六中設有調整銷釘二 05)。
10.按照權利要求2所述的高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一(1)與右旋絲杠一( 之間以及左旋絲杠二(10)與右旋絲杠二(11)之間均結構相同且長度相等。
全文摘要
本發明公開了一種高速鐵路無砟道岔橫向調整定位裝置，包括調整拉桿系統，調整拉桿系統一端鉸接有防撞墻卡具，防撞墻卡具設置在防撞墻上端且與防撞墻固定，調整拉桿系統另一端鉸接有鋼軌卡具，鋼軌卡具設置在鋼軌下部且與鋼軌固定；防撞墻與鋼軌之間設有調整撐桿系統，調整撐桿系統包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，鉸支座一頂在防撞墻內壁上；右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二，鉸支座二頂在鋼軌腰部。本發明結構簡單、使用方便且實用性強，能有效解決目前單一拉桿調整時產生回縮和拉伸的問題，實現了道岔軌排的精調和定位。
文檔編號E01B29/13GK102352585SQ20111024910
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月26日 優先權日2011年8月26日
發明者冶子偉, 曹德志, 李顯, 李育朝, 楊宏偉, 王智軍, 胡亮亮, 車旺強, 郭旭 申請人:中鐵一局集團新運工程有限公司, 中鐵一局集團有限公司