專利名稱：工程車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛技術，尤其涉及一種工程車輛。
技術背景
目前的工程車輛均具有行走狀態和作業狀態，如圖1所示，現有的工程車輛包括轉向架1和車架4，其中，轉向架1與車架4固定連接，S卩，無論該工程車輛是處于行走狀態還是處于作業狀態，轉向架1相對于車架4的位置不能改變。具體地，轉向架1與車架4通過相互配合的上心盤2與下心盤5的方式進行固定連接，即，上心盤2通過螺栓固定連接在車架4上焊接的轉向架過橋3上，下心盤5焊接在轉向架1上，依靠車架自身的重力，上心盤2牢固的坐落在下心盤5的凹面內。
上述結構的工程車輛，其轉向架1與車架4間位置固定，不能滿足轉向架1與車架 4之間需要相互滑動的工況需求。發明內容
本發明提供一種工程車輛，用以解決現有技術中的工程車輛所存在的不足。
本發明提供的一種工程車輛，包括轉向架及連接于所述轉向架上方的車架，所述車架通過滑動組件連接于所述轉向架的頂部，所述滑動組件包括相互滑動配合的滑槽體和滑道體，所述滑槽體和所述滑道體中的其中一個與所述車架固定連接、另一個與所述轉向架固定連接。
如上所述的工程車輛，其中，所述車架和所述滑動組件中的其中一個上固定連接有鎖緊裝置、另一個上具有與所述鎖緊裝置配合的鎖緊定位面。
如上所述的工程車輛，其中，所述鎖緊裝置包括支座，所述支座上鉸接有擋板，所述擋板遠離鉸接位置的一側具有能與所述鎖緊定位面卡擋的卡口，所述支座與所述擋板之間連接有直線驅動器。
如上所述的工程車輛，其中，所述直線驅動器為液壓缸、氣缸或電動推桿。
如上所述的工程車輛，其中，所述滑槽體包括滑板，所述滑板的一個側面上設置有凸條及與所述凸條平行的楔形條，所述楔形條與所述凸條相對的側面及所述滑板的上表面共同圍成一條滑槽，所述滑道體滑動設置于所述滑槽內。
如上所述的工程車輛，其中，所述滑槽的底部固定設置有潤滑金屬層。
如上所述的工程車輛，其中，所述滑槽為半燕尾形滑槽。
本發明提供的工程車輛，其轉向架與車架之間設置了滑動組件，這使得轉向架可以相對車架進行平動，因此，滿足轉向架與車架之間需要相互滑動的工況需求，即，其能適應走行和作業不同工況的需要。


圖1為現有技術中工程車輛的結構示意圖2為本發明工程車輛實施例的結構示意圖3為本發明工程車輛實施例中滑動組件部位的左視圖。
具體實施方式
圖2為本發明工程車輛實施例的結構示意圖；如圖2所述，本發明工程車輛的實施例，包括轉向架1及連接于所述轉向架1上方的車架4，車架4通過滑動組件連接于轉向架 1的頂部，滑動組件包括相互滑動配合的滑槽體9和滑道體13，滑槽體9和滑道體13中的其中一個與車架4固定連接、另一個與轉向架1固定連接。
上述方案，在轉向架1與車架4之間設置了滑動組件，這使得轉向架1可以相對車架4進行平動，因此，滿足轉向架1與車架4之間需要相互滑動的工況需求，S卩，其能適應走行和作業不同工況的需要。
具體地，基于上述實施例，轉向架1可以是鑄鋼三大件式二軸轉向架1，即，該轉向架1包括連接單元18，連接單元18由兩個側架，及與兩個側架連接的搖枕。其中，連接單元 18的下方安裝兩組輪對，其中一組輪對的車軸17上套裝一個驅動齒輪箱16，該驅動齒輪箱 16的驅動軸與其中一個車輪15傳動連接，驅動齒輪箱16的動力輸入軸上連接馬達，馬達通過驅動齒輪箱16驅動車輪15轉動。在連接單元18的頂部固定連接下心盤5，下心盤5可以采用焊接的方式固定在連接單元的頂部。下心盤5的凹面內對應安裝上心盤2，上心盤2 上通過螺栓固定連接滑動組件，滑動組件的頂部固定連接車架4。其中，滑動組件包括相互滑動配合的滑槽體9和滑道體13，滑槽體9和滑道體13中的其中一個與車架4固定連接、 另一個與上心盤2固定連接，上心盤2屬于轉向架1上的部件。
進一步地，基于上述實施例，為了使轉向架1相對車架4發生直線位移后，可以將轉向架1與車架4之間鎖定在移動后的位置上，則，在車架4與滑動組件之間設置了鎖緊單元，該鎖緊單元包括鎖緊裝置和與鎖緊裝置配合的鎖緊定位面6，其中，鎖緊單元固定在車架4和滑動組件中的其中一個上，鎖緊定位面6設置另一個上。如圖2所示，在該實施例中， 鎖緊裝置固定在車架4上，而鎖緊定位面6設置在滑動組件中與上心盤2固定連接的部件上。當然，作為另一種結構形式，鎖緊裝置也可以固定在滑動組件中與上心盤2固定連接的部件上，而鎖緊定位面6設置在車架4上。
進一步地，基于上述實施例，鎖緊裝置包括固定連接在車架4上的支座12，支座12 上鉸接兩塊擋板10，每塊擋板10的一端與支座12鉸接，另一端懸伸，且兩塊擋板10的懸伸端相背離。在每塊擋板10與支座12之間均設置了直線驅動器11，直線驅動器11用于驅動擋板10轉動，其中，直線驅動器11可以是液壓缸、氣缸或電動推桿。各擋板10的懸伸端均設置有卡口 14，該實施例中，卡口 14為一個直角面，當然也可以采用其它結構形式的卡口 14，只需卡口 14可以卡在鎖緊定位面6以對車架4及轉向架1進行鎖緊定位即可。在滑動組件中與上心盤2固定連接的部件上固定連接兩個擋塊8，擋塊8可以是截面為矩形的金屬塊，兩擋塊8分置于滑動組件中與上心盤2固定連接的部件的兩側，兩擋塊8相背的側面為鎖緊定位面6。
進一步地，基于上述實施例，圖3為本發明工程車輛實施例中滑動組件部位的左視圖；如圖3所示，滑動組件包括滑槽體9和滑道體13。其中，滑槽體9包括滑板22，滑板 22的一個側面上設置有凸條20及與凸條20平行的楔形條21，楔形條21與凸條20相對的側面及滑板22的上表面共同圍成一條滑槽，滑道體13滑動設置于滑槽內。為了便于將滑道體13安裝于滑槽內，則，楔形條21是通過螺栓固定連接于滑板22上。其中，滑道體13 是兩條相互平行的滑道。滑槽的形狀為半燕尾形滑槽，當然，也可以采用L形的滑槽。
另外，同參見圖2，在滑道的兩端還分別設置有限位面7，在轉向架1與車架4發生相對移動時，相對設置的限位面7與鎖緊定位面6接觸后則轉向架1與車架4位置移動到位，此時，直線驅動器11驅動擋板10向下運動，使擋板10上的卡口 14卡在鎖緊定位面6 上，使轉向架1相對于車架4位置固定。
進一步地，基于上述實施例，為了避免滑槽體9與滑道體13之間同樣材料(一般全為鋼)的相互滲透，提高滑槽體9與滑道體13之間的潤滑性，則在滑槽的底部設置了潤滑金屬層23，該潤換金屬層23可為銅層。
最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種工程車輛，包括轉向架及連接于所述轉向架上方的車架，其特征在于，所述車架通過滑動組件連接于所述轉向架的頂部，所述滑動組件包括相互滑動配合的滑槽體和滑道體，所述滑槽體和所述滑道體中的其中一個與所述車架固定連接、另一個與所述轉向架固定連接。
2.根據權利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述車架和所述滑動組件中的其中一個上固定連接有鎖緊裝置、另一個上具有與所述鎖緊裝置配合的鎖緊定位面。
3.根據權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖緊裝置包括支座，所述支座上鉸接有擋板，所述擋板遠離鉸接位置的一側具有能與所述鎖緊定位面卡擋的卡口，所述支座與所述擋板之間連接有直線驅動器。
4.根據權利要求3所述的工程車輛，其特征在于，所述直線驅動器為液壓缸、氣缸或電動推桿。
5.根據權利要求1-4任一所述的工程車輛，其特征在于，所述滑槽體包括滑板，所述滑板的一個側面上設置有凸條及與所述凸條平行的楔形條，所述楔形條與所述凸條相對的側面及所述滑板的上表面共同圍成一條滑槽，所述滑道體滑動設置于所述滑槽內。
6.根據權利要求5所述的工程車輛，其特征在于，所述滑槽的底部固定設置有潤滑金屬層。
7.根據權利要求5所述的工程車輛，其特征在于，所述滑槽為半燕尾形滑槽。
全文摘要
本發明提供一種工程車輛，包括轉向架及連接于所述轉向架上方的車架，所述車架通過滑動組件連接于所述轉向架的頂部，所述滑動組件包括相互滑動配合的滑槽體和滑道體，所述滑槽體和所述滑道體中的其中一個與所述車架固定連接、另一個與所述轉向架固定連接。上述方案的工程車輛，其轉向架與車架之間設置了滑動組件，這使得轉向架可以相對車架進行平動，因此，滿足轉向架與車架之間需要相互滑動的工況需求，即，其能適應走行和作業不同工況的需要。
文檔編號B61F5/02GK102530006SQ20111043347
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者紀增新 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司