專利名稱：軌道交通火車汽車同路徑裝缷場結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種火車汽車同路徑裝卸場結構。
背景技術：
普通鐵路貨場功能分區單一，火車路徑行駛火車，汽車路徑行駛汽車，火車、汽車各行其道，而且火車軌道高于貨位和汽車道路，不便于汽車調頭轉向，如圖6、7所示。這種結構，占地多，鐵路碎石道床SD暴露在外，不利于環境保護。而且裝卸場的很多區域是汽車不可能到達的，影響裝卸速度、增加裝卸成本
發明內容

為了解決上述技術中存在問題，本發明提供一種火車汽車同路徑裝卸場結構，以節約裝卸場的占地、提高汽車的機動性、改善貨物裝卸的作業環境，有效提高作業效率。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是提供一種軌道交通火車汽車同路徑裝卸場結構，該結構包括建在地面上的鐵路軌道、裝卸機械走行通道、能夠存放貨物的貨位，其中所述鐵路軌道所用道床為整體道床，整體道床頂面、裝卸機械走行通道及能夠存放貨物的貨位與鐵路軌道的軌面相齊平，形成上平式整體結構。本發明的效果是在有限的空間范圍內實現火車與汽車上貨物的裝卸和相互換裝，較一般裝卸平臺減少了占地；縮短了從貨位裝貨時裝卸機械的走行距離，降低了能耗；采用摩擦式車擋代替傳統車擋，使汽車可以在整個平臺內無障礙行駛，方便貨物裝卸。構造簡單、外觀整潔、節約裝卸場的占地、提高汽車的機動性、改善貨物裝卸的作業環境、提高裝卸效率、有利環保。


圖I為本發明汽車火車同路徑裝卸場上平式整體道床與火車關系圖；圖2為本發明汽車火車同路徑裝卸場上平式整體道床與汽車關系圖；圖3為本發明汽車火車同路徑裝卸場汽車、汽車吊與貨物作業關系圖；圖4為本發明汽車火車同路徑裝卸場火車、汽車吊與貨物作業關系圖；圖5為上平式整體道床局部剖面圖；圖6為普通鐵路裝卸場火車、貨物與汽車吊作業關系圖；圖7為普通鐵路裝卸場汽車、貨物與汽車吊作業關系圖；圖8為低高度摩擦式車輪擋與車輪、鋼軌結構關系圖。圖中JG、角鋼CGC、承軌槽ZD、整體道床GZ、軌枕TK、填充塊GG、鋼軌ZL、柵欄DQ、擋墻服、貨物QD、汽車吊PM、鋪面QC、汽車SD、碎石道床HC、車廂
具體實施例方式結合附圖對本發明的軌道交通火車汽車同路徑裝卸場結構加以說明。如圖1-5所示，本發明的軌道交通火車汽車同路徑裝卸場結構，該結構包括建在地面上的鐵路軌道、裝卸機械走行通道、能夠存放貨物的貨位，所述鐵路軌道所用道床為整體道床，整體道床頂面、裝卸機械走行通道及能夠存放貨物的貨位與鐵路軌道的軌面相齊平，形成上平式整體結構。所述整體道床ZD包括軌枕GZ、承軌槽CGC、填充塊TK、鋼軌GG，所述軌枕GZ埋設在整體道床ZD內，軌枕GZ的周圍灌注有鋼筋混凝土，軌枕GZ上方開設的承軌槽CGC內裝有鋼軌GG、填充塊TK，鋼軌GG的頂部與整體道床ZD上表面的鋼筋混凝土相平，承軌槽CGC的槽口設有角鋼JG包角。本發明的軌道交通火車汽車同路徑裝卸場平面結構，該結構包括建在地面上鐵路裝卸線路，硬化鋪面PM的貨位、裝卸機械走行通道，鐵路軌道所用道床為整體道床ZD，整 體道床ZD頂面與鋼軌GG表面相平。在整體道床ZD寬度范圍內，除留足安裝填充塊TK、鋼軌GG的承軌槽CGC外，其余部分灌注鋼筋混凝土。所述裝卸機械走行通道、能夠存放貨物的貨位頂面與鋼軌GG面相平。火車軌道所用車擋采用低高度摩擦式車輪擋。當火車裝載的車廂HC離開裝卸區后，汽車QC可以方便的行駛到軌道上面裝卸貨物。普通鐵路裝卸線路的軌面高于旁側地面，無法做到火車汽車同路徑。解決的辦法是，抬高貨位的鋪面、裝卸機械走行通道的標高，使之與鐵路裝卸線路的軌面等高，鐵路裝卸線路做成整體道床。如圖8所示，對于鐵路裝卸線路，為防止普通擋車器影響汽車通過，鐵路裝卸線路的擋車器采用摩擦式車輪擋車器，其相對于鋼軌GG面標高只有150_，大大低于汽車底部結構，使汽車可以跨過擋車器行駛。摩擦式車輪擋是通過車輪接觸擋車器并推動擋車器摩擦鋼軌來消耗移動的列車或車輛動能并最終停止的擋車器。該擋車器安裝夾緊在鋼軌上，在一定的外力作用下能夠移動。該擋車器頂部高于軌面只有150_，非常小巧，汽車可以騎跨該擋車器通行。采用摩擦式車擋代替傳統車擋，使汽車可以在場內無障礙行駛，方便貨物裝卸。因此當火車離開裝卸區后，汽車可以行駛到軌道上面裝卸貨物。采用這種結構，不設汽車走行通道，而是采用與火車同路徑，因此節約用地，人員和車輛走行方便。另外整體道床沒有可活動的道砟，因而場地干凈整潔，環境美觀，有利環保。本發明的軌道交通火車汽車同路徑裝卸場平面結構具體施工要求I.根據規劃選擇裝卸場場址；2.根據運量確定軌道長度、貨位和裝卸機械走行通道寬度；3.按照上平式整體道床、貨位和裝卸機械走行通道設計平剖面和工程數量；4.施工上平式整體道床，包括鋪軌、整正軌道、安裝摩擦式車輪擋(如貫通式軌道則不需要)，安裝填充塊；5.施工場地兩側擋墻；6.施工整體道床以外的鋪面；7.施工裝卸場與場外道路；8.安裝柵欄。工程驗收后就可以交付使用。
名詞解釋碎石道床一由一定規格的碎石構成，鋪在路基上面，承載軌枕及上部荷載，具有一定外輪廓形狀的結構。整體道床一由混凝土構成，連同軌枕一起澆筑在路基上面，與軌枕在一起形成整體結構，承載軌枕及上部荷載，具有一定外輪廓形狀的結構。整體道床分普通式和上平式普通式將軌枕澆筑穩固能夠承受火車荷載即可，道床頂部低于軌枕頂部；上平式道床頂部與軌面相平，以方便人員和車輛通行。承軌槽一上平式整體道床，在鋼軌部位預留的溝槽，可以安裝和更換鋼軌及配件。為防止承軌槽上邊緣被汽車車輪軋壞，應該用角鋼包角。 貨位——存放貨物的區域。
權利要求
1.一種軌道交通火車汽車同路徑裝卸場結構，該結構包括建在地面上的鐵路軌道、裝卸機械走行通道、能夠存放貨物的貨位，其特征是所述鐵路軌道所用道床為整體道床，整體道床頂面、裝卸機械走行通道及能夠存放貨物的貨位與鐵路軌道的軌面相齊平，形成上平式整體結構。
2.根據權利要求I所述的軌道交通火車汽車同路徑裝卸場結構，其特征是所述整體道床ZD包括軌枕GZ、承軌槽CGC、填充塊TK、鋼軌GG，所述軌枕GZ埋設在整體道床ZD內，軌枕GZ的周圍灌注有鋼筋混凝土，軌枕GZ上方開設的承軌槽CGC內裝有鋼軌GG、填充塊TK,鋼軌GG的頂部與整體道床ZD上表面的鋼筋混凝土相平，承軌槽CGC的槽ロ設有角鋼JG包角。
全文摘要
本發明提供一種軌道交通火車汽車同路徑裝缷場結構，該結構包括建在地面上的鐵路軌道、裝卸機械走行通道、能夠存放貨物的貨位，所述鐵路軌道所用道床為整體道床，整體道床頂面、裝卸機械走行通道及能夠存放貨物的貨位與鐵路軌道的軌面相齊平，形成上平式整體結構。本發明的效果是在有限的空間范圍內實現火車與汽車上貨物的裝卸和相互換裝，較一般裝卸平臺減少了占地；縮短了從貨位裝貨時裝卸機械的走行距離，降低了能耗；采用摩擦式車擋代替傳統車擋，使汽車可以在整個平臺內無障礙行駛，方便貨物裝卸。構造簡單、外觀整潔、節約裝卸場的占地、提高汽車的機動性、改善貨物裝卸的作業環境、提高裝卸效率、有利環保。
文檔編號E01B2/00GK102756931SQ20121023928
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月11日 優先權日2012年7月11日
發明者孫繼忠, 范志材 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司