專利名稱：可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路尤其是地鐵不可避免存在半徑R ( 350m的小半徑曲線軌道，一般一條長度為 20 40km長的地鐵線路即存在5 8處這樣的小半徑曲線。在離心力作用下，當列車通過小半徑曲線時曲線外側(cè)的車輪的輪緣會緊靠鋼軌軌距角區(qū)域；內(nèi)外側(cè)車輪和鋼軌之間還會產(chǎn)生橫向滑動摩擦力，這種橫向滑動摩擦力在某個偶然的系統(tǒng)缺陷(如鋼軌接頭、軌面擦傷、車輪踏面擦傷等)激勵下，內(nèi)輪和內(nèi)軌組成的系統(tǒng)就容易產(chǎn)生一種自激振動，這個自激振動弓I起輪軌法向接觸力的波動變化，即引起輪軌摩擦功的波動變化。因此，這個波動的摩擦功就會在曲線內(nèi)側(cè)鋼軌的工作表面產(chǎn)生一種波浪狀的磨耗，即鋼軌波磨。根據(jù)調(diào)查，我國半徑350m的小半徑曲線地鐵線路的內(nèi)側(cè)鋼軌幾乎100%發(fā)生鋼軌波磨。鋼軌波磨會引起嚴重的輪軌噪聲和隧道振動，甚至會引起車輛脫軌事故，對鐵路運輸正常運營造成嚴重的危害。
目前，世界各國對鋼軌波磨的處理方法僅限對發(fā)生波磨的鋼軌進行打磨，但這種方式不是從源頭上根除波磨，而且人們也無法實時觀測到波磨的產(chǎn)生進而進行及時打磨， 存在嚴重的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，該種軌道系統(tǒng)在車輛通過時，可以有效衰減輪軌的振動成分，從而控制甚至消除鋼軌波磨，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?br> 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，包括小半徑曲線彎道處的鋼軌、軌枕和道床，其特征在于所述的小半徑曲線彎道處的鋼軌在軌枕間的底面與道床之間安裝有液壓減振器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
通過在鋼軌底面和道床之間安裝液壓減振器，增加了摩擦系統(tǒng)的減振結(jié)構(gòu)，來調(diào)整該系統(tǒng)阻尼耦合矩陣和剛度耦合矩陣的不對稱性，使之盡可能變?yōu)閷ΨQ矩陣，可以抑制車輪和曲線內(nèi)軌之間的橫向滑動摩擦力引起的摩擦自激振動,整個系統(tǒng)成為一個動力學穩(wěn)定系統(tǒng)，能更好的抑制不穩(wěn)定振動成分，從而控制鋼軌波磨的發(fā)生和發(fā)展，甚至消除鋼軌波磨，提聞鐵路運輸?shù)陌踩浴?br> 上述的小半徑曲線彎道處為從進曲線的直緩點到出曲線的緩直點的整個區(qū)間，所述的鋼軌在軌枕間的底面與道床之間安裝的液壓減振器為3 4個、且均勻安裝，每個液壓減振器的阻尼系數(shù)彡5X105Ns/m。
兩兩軌枕間均勻安裝的3 4個、阻尼系數(shù)彡5X105Ns/m的液壓減振器，可以更有效的改變車輪與鋼軌摩擦耦合的狀態(tài)，使之不能發(fā)生摩擦自激振動。
下面結(jié)合附圖和具體的實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。


圖1是 本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例圖1、2示出，本發(fā)明的一種具體實施方式
是，一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，包括小半徑曲線彎道處的鋼軌I、軌枕2和道床3，其特征在于所述的小半徑曲線彎道處的鋼軌I在軌枕2間的底面與道床之間安裝有液壓減振器4。本例的小半徑曲線彎道處為從進曲線的直緩點到出曲線的緩直點的整個區(qū)間，所述的鋼軌I在軌枕2間的底面與道床之間安裝的液壓減振器4為3 4個、且均勻安裝，每個液壓減振器4的阻尼系數(shù)彡5X 105Ns/m。本發(fā)明的液壓減振器4的阻尼系數(shù)通常取5-10X105Ns/m。這樣，既能有效衰減輪軌的振動成分，控制甚至消除鋼軌波磨，同時液壓減振器易于購置，投資少，便于實施。
權(quán)利要求
1.一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，包括小半徑曲線彎道處的鋼軌(I)、 軌枕(2)和道床(3)，其特征在于所述的小半徑曲線彎道處的鋼軌(I)在軌枕(2)間的底面與道床之間安裝有液壓減振器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，其特征在于 所述的小半徑曲線彎道處為從進曲線的直緩點到出曲線的緩直點的整個區(qū)間，所述的鋼軌(I)在軌枕(2)間的底面與道床之間安裝的液壓減振器(4)為安裝3 4個、且均勻安裝， 每個液壓減振器(4)的阻尼系數(shù)彡5X105Ns/m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可抑制波磨的鐵路小半徑曲線軌道系統(tǒng)，包括小半徑曲線彎道處的鋼軌(1)、軌枕(2)和道床(3)，其特征在于所述的小半徑曲線彎道處的鋼軌(1)在軌枕(2)間的底面與道床之間安裝有液壓減振器(4)。該種軌道系統(tǒng)在車輛通過時，可以有效衰減輪軌的振動成分，從而控制甚至消除鋼軌波磨，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?br> 文檔編號E01B2/00GK102979010SQ201210571888
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者陳光雄, 錢韋吉, 莫繼良, 周仲榮, 朱旻昊 申請人:西南交通大學