專利名稱：新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置。
背景技術(shù)：
為使軌道車能施行制動和緩解而安裝于軌道車上的一整套設(shè)備，總稱為軌道車制動裝置，目前軌道車上制動裝置中的閘瓦懸掛形式采用單一吊桿懸掛，這樣，在軌道車施行制動時，容易產(chǎn)生閘瓦剎輪緣、偏剎，導(dǎo)致輪緣磨損，閘瓦受力不均產(chǎn)生凸臺，縮短了閘瓦及車輪的使用壽命，不具備高速鐵路運營需求，也浪費資源，因此有必要改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題提供一種新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，閘瓦懸掛采用雙桿懸掛，且雙桿頭部設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板與閘瓦吊桿間留有Imm的間隙，施行制動時，導(dǎo)向板限制閘瓦吊桿擺動，當閘瓦靠近車輪踏面時，閘瓦不會右右搖擺，穩(wěn)定性好，不會出現(xiàn)閘瓦剎輪緣、偏剎等現(xiàn)象。本實用新型采用的技術(shù)方案新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿，所述閘瓦吊桿上端與拉桿鉸接，所述車架上設(shè)有安裝座，左懸掛桿和右懸掛桿固連為一體，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端分別通過轉(zhuǎn)軸與安裝座鉸接，所述閘瓦吊桿、左懸掛桿和右懸掛桿下端通過銷軸與閘瓦鉸接，且左懸掛桿和右懸掛桿位于閘瓦吊桿里側(cè)。進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿通過連接板連接為一體，左懸掛桿和右懸掛桿上端均制有銷孔I，所述轉(zhuǎn)軸一端穿過銷孔I，轉(zhuǎn)軸另一端穿過安裝座上的銷孔II并用開口銷I和墊圈I鎖住防脫。進一步地，所述安裝座為U型安裝座，所述轉(zhuǎn)軸另一端均穿過銷孔II后伸入U型槽內(nèi)用開口銷I和墊圈I鎖住防脫。進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端均制有導(dǎo)向板。進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端的銷孔I內(nèi)側(cè)均制有凸臺。進一步地，所述閘瓦吊桿、左懸掛桿和右懸掛桿下端通過銷軸與閘瓦鉸接并用開口銷II和墊圈II鎖住防脫。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點I、閘瓦懸掛米用雙桿懸掛,雙桿頭部設(shè)有導(dǎo)向板,施行制動時，導(dǎo)向板限制閘瓦吊桿擺動，閘瓦就不會左右搖擺，穩(wěn)定性好，滿足鐵路高速軌道車的運行要求；2、避免出現(xiàn)閘瓦剎輪緣、偏剎等現(xiàn)象。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)右視圖；圖3為本實用新型的懸桿裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4為本實用新型的懸桿裝置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖I至4描述本實用新型的一種實施例。新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿7，所述閘瓦吊桿7上端與拉桿15鉸接，所述車架5上設(shè)有安裝座6,左懸掛桿I和右懸掛桿4固連為一體,所述左懸掛桿I和右懸掛桿4上端分別通過轉(zhuǎn)軸8與安裝座6鉸接，具體說，所述左懸掛桿I和右懸掛桿4通過連接板2連接為一體，整體式結(jié)構(gòu)可增加穩(wěn)定性，左懸掛桿I和右懸掛桿4上端均制有銷孔I 17，所述左懸掛桿I和右懸掛桿4上端的銷孔I 17內(nèi)側(cè)均制有凸臺3，所述轉(zhuǎn)軸8—端穿過銷孔I 17，轉(zhuǎn)軸8另一端穿過安裝座6上的銷孔II 18并用開口銷I 9和墊圈I 10鎖住防脫，凸臺3可增大轉(zhuǎn)軸8的受力面積。所述安裝座6為U型安裝座，所述轉(zhuǎn)軸8另一端均穿過銷孔II 18后伸入U型槽19內(nèi)用開口銷I 9和墊圈I 10鎖住防脫。所述閘瓦吊桿 7、左懸掛桿I和右懸掛桿4下端通過銷軸13與閘瓦14鉸接并用開口銷II 11和墊圈II 12鎖住防脫，且左懸掛桿I和右懸掛桿4位于閘瓦吊桿7里側(cè)。上述左懸掛桿I和右懸掛桿4上端均制有導(dǎo)向板16,導(dǎo)向板16 —方面是為了限制閘瓦吊桿7的擺動，另一方面是防止懸掛桿與閘瓦吊桿7干涉。如此就可降低了閘瓦剎輪緣、偏剎等現(xiàn)象等現(xiàn)象，延長了閘瓦14和車輪的使用壽命，提高了軌道車的行車安全性。以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請權(quán)利要求范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿(7)，所述閘瓦吊桿(7)上端與拉桿(15)鉸接，其特征在于所述車架(5)上設(shè)有安裝座(6)，左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)固連為一體，所述左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)上端分別通過轉(zhuǎn)軸(8)與安裝座(6)鉸接，所述閘瓦吊桿(7)、左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)下端通過銷軸(13)與閘瓦(14)鉸接，且左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)位于閘瓦吊桿(7)里側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，其特征在于所述左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)通過連接板(2)連接為一體，左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)上端均制有銷孔I (17)，所述轉(zhuǎn)軸(8)—端穿過銷孔I (17)，轉(zhuǎn)軸(8)另一端穿過安裝座(6)上的銷孔II (18)并用開口銷I (9)和墊圈I (10)鎖住防脫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，其特征在于所述安裝座(6)為U型安裝座，所述轉(zhuǎn)軸(8)另一端均穿過銷孔11(18)后伸入U型槽(19)內(nèi)用開口銷I(9)和墊圈I (10)鎖住防脫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，其特征在于所述左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)上端均制有導(dǎo)向板(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，其特征在于所述左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4)上端的銷孔I (17)內(nèi)側(cè)均制有凸臺(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，其特征在于所述閘瓦吊桿(7 )、左懸掛桿(I)和右懸掛桿(4 )下端通過銷軸(13 )與閘瓦(14 )鉸接并用開口銷II (11)和墊圈II (12)鎖住防脫。
專利摘要提供一種新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿，所述閘瓦吊桿上端與拉桿鉸接，所述車架上設(shè)有安裝座，左懸掛桿和右懸掛桿固連為一體，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端分別通過轉(zhuǎn)軸與安裝座鉸接，所述閘瓦吊桿、左懸掛桿和右懸掛桿下端通過銷軸與閘瓦鉸接，且左懸掛桿和右懸掛桿位于閘瓦吊桿里側(cè)。本實用新型的閘瓦懸掛采用雙桿懸掛，且雙桿頭部設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板與閘瓦吊桿間留有1mm的間隙，施行制動時，導(dǎo)向板限制閘瓦吊桿擺動，當閘瓦靠近車輪踏面時，閘瓦不會右右搖擺，穩(wěn)定性好，不會出現(xiàn)閘瓦剎輪緣、偏剎等現(xiàn)象。
文檔編號B61H1/00GK202743265SQ20122023556
公開日2013年2月20日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者張彩霞, 惠莉花, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司