專利名稱：隨彎式軌道載重車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車，尤其涉及一種隨彎式軌道載重車。
背景技術：
目前的軌道載重車在很多領域得到應用，但目前的軌道車大多在行駛時不夠穩定，容易造成行駛偏差，甚至脫離軌道，尤其是在遇到轉彎的軌道時，這種情況則更加明顯。
發明內容實用新型目的:本實用新型提供一種隨彎式軌道載重車，其目的是解決以往的軌道載重車運行不穩定尤其不能很好的適應轉彎軌道的問題。技術方案:本實用新型是通過以下技術方案來實現的:一種隨彎式軌道載重車，包括設置在載重車左側的左側板和設置在載重車右側的右側板，其特征在于:在左側板的外側設置有大齒輪，大齒輪通過主動軸與設置在左側板內側的主動輪連接，大齒輪與主動輪聯動；在右側板的內側設置有與主動輪共同支撐在軌道支撐面上的從動輪；在左側板的外側還設置有與大齒輪嚙合的小齒輪，小齒輪與電機相連；在左側板與右側板之間還設置有使用時夾住軌道立面的限位輪。限位輪為左右兩個，左右兩個限位輪通過限位軸設置在左右兩個支架上，左右兩個支架分別設置在左側板和右側板上。在左側板和右側板的內壁上均設置有彈簧限位件，彈簧限位件的內腔設置有彈簧，支架伸進彈簧限位件的內腔并頂住彈簧。在左側板與右側板之間還設置有使用時與主動輪和從動輪一起夾住軌道支撐面的底輪。底輪設置在主動輪和從動輪的下部，底輪設置在連接軸上，連接軸支撐在左側板和右側板之間。優點及效果:本實用新型提供一種隨彎式軌道載重車，包括設置在載重車左側的左側板和設置在載重車右側的右側板，在左側板的外側設置有大齒輪，大齒輪通過主動軸與設置在左側板內側的主動輪連接，大齒輪與主動輪聯動；在右側板的內側設置有與主動輪共同支撐在軌道支撐面上的從動輪；在左側板的外側還設置有與大齒輪嚙合的小齒輪，小齒輪與電機相連；在左側板與右側板之間還設置有使用時夾住軌道立面的限位輪。 本實用新型的載重軌道車在工字型軌道上行進時，可以同時保持車體前后左右的穩定，并在遇到向左或向右彎的軌道時能自動隨著軌道轉彎，并在轉彎的情況下，通過主動輪和從動輪的方式解決兩側的行進輪存在差速的問題。


:圖1表示本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
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以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明:如圖1所示，本實用新型提供一種隨彎式軌道載重車，包括設置在載重車左側的左側板I和設置在載重車右側的右側板9，在左側板I的外側設置有大齒輪2，大齒輪2通過主動軸3與設置在左側板I內側的主動輪4連接，大齒輪2與主動輪4聯動，大齒輪2帶動主動輪旋轉；在右側板9的內側設置有從動輪8，從動輪8與主動輪4在使用時共同支撐在軌道支撐面14上，從動輪8與主動輪4 一起在軌道上實現對整個載重車的支撐和行進；在左側板I的外側還設置有與大齒輪2嚙合的小齒輪6，小齒輪6與電機17相連，小齒輪6帶動大齒輪2旋轉；在左側板I與右側板9之間還設置有使用時夾住軌道立面15的限位輪10，限位輪10對整個載重車行走過程中左右方向進行限位，同時使小車在遇到彎形軌道時可以隨著軌道的彎度行進，對整個載重車起到導向作用。如圖1所示，限位輪10為左右兩個，每個限位輪10均通過限位軸11設置在支架16上，左右兩個支架16分別設置在左側板I和右側板9上。在左側板I和右側板9的內壁上設置有彈簧限位件13，彈簧限位件13的內腔設置有彈簧12，支架16伸進彈簧限位件13的內腔并頂住彈簧12。利用彈簧的伸縮調整，可以實現限位輪在彎形導軌上對整個載重車的導向作用，例如:當載重車需要向右轉彎時，右側彈簧限位件13內腔的彈簧被壓縮，左側彈簧限位件13內腔的彈簧伸長，使限位輪10時刻保持對軌道立面15的夾持，進而保持整個載重車在轉彎時的運行穩定。在左側板I與右側板9之間還設置有底輪7，底輪7使用時與主動輪4和從動輪8一起夾住軌道支撐面14。底輪與主動輪和從動輪對軌道支撐面的夾穩，實現了小車在行進中如后的穩定；底輪7設置在主動輪4和從動輪8的下部，底輪7設置在連接軸5上，連接軸5支撐在左側板I和右側板9之間。本實用新型在使用時，電機17帶動小齒輪6旋轉，小齒輪6嚙合著大齒輪2旋轉，大齒輪2帶動主動輪4使整個載重車前進，而底輪7在小車前進時對小車的上下及前后進行限位，使載重車在運行時保持穩定，而限位輪10則在載重車的左右方向上進行限位，同時，在遇到彎形軌道時，限位輪10可以起到很好的導向作用，使整個載重車可以自然的隨彎運行，而因為本實用新型是采用主動輪與從動輪的形式，這樣在轉彎時，主動輪與從動輪便可以根據轉彎的需要調整各自的轉速，進而很好的解決了轉彎過程兩側的輪子存在差速的問題。本實用新型很好的解決了以往的載重車所存在的問題，其結構合理，效果明顯，大大提高了載重車運行的連貫性及安全性，利于在軌道載重車領域推廣應用。
權利要求1.一種隨彎式軌道載重車，包括設置在載重車左側的左側板(I)和設置在載重車右側的右側板(9)，其特征在于:在左側板(I)的外側設置有大齒輪(2)，大齒輪(2)通過主動軸(3)與設置在左側板(I)內側的主動輪(4)連接，大齒輪(2)與主動輪(4)聯動；在右側板(9)的內側設置有與主動輪(4)共同支撐在軌道支撐面上的從動輪(8);在左側板(I)的外側還設置有與大齒輪(2)嚙合的小齒輪(6)，小齒輪(6)與電機相連；在左側板(I)與右側板(9 )之間還設置有使用時夾住軌道立面的限位輪(10 )。
2.根據權利要求1所述的隨彎式軌道載重車，其特征在于:限位輪(10)為左右兩個，左右兩個限位輪(10)通過限位軸設置在左右兩個支架(16)上，左右兩個支架(16)分別設置在左側板(I)和右側板(9 )上。
3.根據權利要求2所述的隨彎式軌道載重車，其特征在于:在左側板(I)和右側板(9)的內壁上均設置有彈簧限位件(13)，彈簧限位件(13)的內腔設置有彈簧(12)，支架(16)伸進彈簧限位件(13)的內腔并頂住彈簧(12)。
4.根據權利要求1、2或3所述的隨彎式軌道載重車，其特征在于:在左側板(I)與右側板(9)之間還設置有使用時與主動輪(4)和從動輪(8)—起夾住軌道支撐面的底輪(7)。
5.根據權利要求4所述的隨彎式軌道載重車，其特征在于:底輪(7)設置在主動輪(4)和從動輪(8)的下部，底輪(7)設置在連接軸(5)上，連接軸(5)支撐在左側板(I)和右側板(9)之間。
專利摘要本實用新型提供一種隨彎式軌道載重車，包括設置在載重車左側的左側板和設置在載重車右側的右側板，其特征在于在左側板的外側設置有大齒輪，大齒輪通過主動軸與設置在左側板內側的主動輪連接，大齒輪與主動輪聯動；在右側板的內側設置有與主動輪共同支撐在軌道支撐面上的從動輪；在左側板的外側還設置有與大齒輪嚙合的小齒輪，小齒輪與電機相連；在左側板與右側板之間還設置有使用時夾住軌道立面的限位輪。本實用新型很好的解決了以往的載重車所存在的問題，其結構合理，效果明顯，大大提高了載重車運行的連貫性及安全性，利于在軌道載重車領域推廣應用。
文檔編號B61F9/00GK203032688SQ20122070557
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者張 浩 申請人:沈陽華巖電力技術有限公司