專利名稱：直線電機車輛轉向架用橫向止擋的制作方法
技術領域：
直線電機車輛轉向架用橫向止擋技術領域[0001]本實用新型涉及一種軌道列車的零部件，特別是一種橫向止擋。
背景技術：
[0002]橫向止擋是城市軌道列車的重要部件，它將提高車輛的舒適性、穩定性，具備合適 的剛度要求，滿足系統的隔振、緩沖的技術要求；橫向止擋還應該具備一定的強度以適應系 統不同工況的載荷要求；應具有一定的疲勞性能，滿足系統運營的要求。目前，市場上沒有 滿足這些要求的直線電機車輛轉向架用橫向止擋。實用新型內容[0003]本實用新型針對上述問題，提供了一種直線電機車輛轉向架用橫向止擋。[0004]本實用新型的技術方案是:直線電機車輛轉向架用橫向止擋，包括底座、橡膠層和 高分子塑料層，所述橡膠層位于底座和高分子塑料層之間，所述底座的長度和寬度均分別 大于高分子塑料層的長度和寬度；所述橡膠層的底部與底座接觸，其寬度與底座相同，長度 小于底座，并與底座的中間部位連接為一體化結構；所述橡膠層的頂部與高分子塑料層接 觸，其長度和寬度與高分子塑料層相同，并與其連接為一體化結構；所述橡膠層的底部和頂 部之間通過梯形斜面相連；所述橡膠層包括一體化的橡膠層一和橡膠層二，所述橡膠層一 與底座相連，所述橡膠層二與高分子塑料層相連；所述底座的兩端分別設有一個大孔，所述 高分子塑料層上設有兩個小孔；所述四個孔呈線形對稱排列。[0005]本實用新型的有益效果是:直線電機車輛轉向架用橫向止擋是由底座、橡膠層和 高分子塑料層加熱成型的一體化結構，所述橡膠具有良好的彈性；橫向止擋不僅承受徑向 載荷，同時還要承載一定的軸向作用。通過橡膠型面的設計，使橫向止擋在承受的徑向載荷 的同時，達到產品性能的要求。


[0006]圖1為本實用新型的俯視圖；[0007]圖2為本實用新型的剖面結構示意圖。
具體實施方式
[0008]
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。[0009]直線電機車輛轉向架用橫向止擋，包括底座1、橡膠層和高分子塑料層5，所述橡 膠層位于底座I和高分子塑料層5之間，所述底座I的長度和寬度均分別大于高分子塑料 層5的長度和寬度；所述橡膠層的底部與底座I接觸，其寬度與底座I相同，長度小于底座 1，并與底座I的中間部位連接為一體化結構；所述橡膠層的頂部與高分子塑料層5接觸，其 長度和寬度與高分子塑料層5相同，并與其連接為一體化結構；所述橡膠層的底部和頂部 之間通過梯形斜面相連；所述橡膠層包括一體化的橡膠層一 3和橡膠層二 4，所述橡膠層一3與底座I相連，所述橡膠層二 4與高分子塑料層5相連；所述底座I的兩端分別設有一個 大孔2，所述高分子塑料層上設有兩個小孔6 ;所述四個孔呈線形對稱排列。
權利要求1.直線電機車輛轉向架用橫向止擋，其特征在于:包括底座(I)、橡膠層和高分子塑料層(5)，所述橡膠層位于底座(I)和高分子塑料層(5)之間，所述底座(I)的長度和寬度均分別大于高分子塑料層(5)的長度和寬度；所述橡膠層的底部與底座(I)接觸，其寬度與底座(I)相同，長度小于底座(I )，并與底座(I)的中間部位連接為一體化結構；所述橡膠層的頂部與高分子塑料層(5 )接觸，其長度和寬度與高分子塑料層(5 )相同，并與其連接為一體化結構；所述橡膠層的底部和頂部之間通過梯形斜面相連；所述橡膠層包括一體化的橡膠層一(3)和橡膠層二(4)，所述橡膠層一(3)與底座(I)相連，所述橡膠層二(4)與高分子塑料層(5)相連；所述底座(I)的兩端分·別設有一個大孔(2)，所述高分子塑料層上設有兩個小孔(6);所述四個孔呈線形對稱排列。
專利摘要直線電機車輛轉向架用橫向止擋，包括底座、橡膠層和高分子塑料層，所述橡膠層位于底座和高分子塑料層之間，所述底座的長度和寬度均分別大于高分子塑料層的長度和寬度；所述橡膠層的底部與底座接觸，其寬度與底座相同，長度小于底座，并與底座的中間部位連接為一體化結構；所述橡膠層的頂部與高分子塑料層接觸，其長度和寬度與高分子塑料層相同，并與其連接為一體化結構；所述橡膠層的底部和頂部之間通過梯形斜面相連；所述橡膠層包括一體化的橡膠層一和橡膠層二，所述橡膠層一與底座相連，所述橡膠層二與高分子塑料層相連。本實用新型通過橡膠型面的設計，使橫向止擋在承受的徑向載荷的同時，達到產品性能的要求。
文檔編號B61F5/50GK203158022SQ201320097040
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月4日 優先權日2013年3月4日
發明者卞安傳, 高新文, 王曉軍, 張愛華, 宗立明 申請人:青島四方車輛研究所有限公司, 北京市地鐵運營有限公司