一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，該裝置包括一端板組成框架，若干安裝在所述端板組成框架上的端板定位塊，兩左右對稱安裝在所述端板組成框架前邊緣處的折頁定位裝置，以及三個沿橫向等間隔安裝在所述端板組成框架后側的動力壓緊裝置；其中，所述動力壓緊裝置包括一由氣動或液動組成的動力裝置，一安裝在所述動力裝置前端的過渡連接套，以及一安裝在所述過渡連接套前端的頂緊裝置；所述折頁定位裝置為一由兩塊立板和一塊橫板構成的凹型結構，在對應的兩塊所述立板上設置一貫穿兩塊所述立板的銷釘。該裝置能夠在組裝端門組成時就對其進行定位。
【專利說明】一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛結構技術，尤其涉及一種鐵路貨車端門組成的組裝定位
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術】
[0002]端門組成是用于鐵路貨車兩車之間懸空部位的連接裝置。端門組成通常為框架結構，是安裝在車體兩端的活動部件。端門組成落下平放，使車輛之間懸空部位銜接，便于鐵路貨物連續通過，完成貨物的裝卸。
[0003]在實際操作中，端門組成的組裝定位比較困難，特別是端門組成中的折頁組裝誤差較大，且沒有相應的定位裝置，往往只有在上車安裝時才能發現其精度及技術要求是否準確。目前采用的解決方法大多是拆卸或調整后再進行組裝，這種方式費時費力，且容易造成零部件損壞。

【發明內容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，能夠在組裝端門組成時就對其進行定位。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，該組裝定位裝置包括:一端板組成框架，若干安裝在所述端板組成框架上的端板定位塊，兩左右對稱安裝在所述端板組成框架前邊緣處的折頁定位裝置，以及三個沿橫向等間隔安裝在所`述端板組成框架后側的動力壓緊裝置；其中，所述動力壓緊裝置包括一由氣動或液動組成的動力裝置，一安裝在所述動力裝置前端的過渡連接套，以及一安裝在所述過渡連接套前端的頂緊裝置；所述折頁定位裝置為一由兩塊立板和一塊橫板構成的凹型結構，在對應的兩塊所述立板上設置一貫穿兩塊所述立板的銷釘。
[0006]所述端板組成框架包括:四根沿橫向間隔布置的縱向支撐，兩分別緊固在四根所述縱向支撐兩端上方的橫向加強座，一安裝在兩所述橫向加強座上方的安裝平臺座板，三個沿橫向等間隔焊接在后側所述橫向加強座外側的動力壓緊裝置安裝座板，以及一緊固連接在三個所述動力壓緊裝置安裝座板下方的橫向支撐；其中，所述折頁定位裝置安裝在所述安裝平臺座板的上表面，三個所述動力壓緊裝置分別安裝在三個所述動力壓緊裝置安裝座板上方。
[0007]所述安裝平臺座板上表面設置若干長圓孔形的安裝槽，所述端板定位塊安裝在所述安裝槽內。
[0008]所述過渡連接套與所述動力裝置連接的一端為帶有定位圓銷螺紋孔的圓套，與所述頂緊裝置連接的一端為帶有通孔的橢圓套，所述頂緊裝置為一側凹一側凸的結構，凹的一側連接所述過渡連接套。
[0009]所述端板定位塊為長方體結構，其前后兩面為正方形，在所述端板定位塊的定位面一側設置有防止組裝時部件在外力壓緊時位移或滑出的凸臺。[0010]所述縱向支撐、橫向支撐和橫向加強座均采用冷彎槽型高強鋼。
[0011]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型能夠實現在端門組成的組裝時對其進行定位和固定，保證了組裝后的端門組成符合相應的技術要求，進而避免因端門組成的位置和精度超限造成拆卸或調整時零部件的損壞，同時又能提高組裝的效率和質量。2、本實用新型的端板組成框架由縱向支撐、橫向支撐和橫向加強座組成，且縱向支撐、橫向支撐和橫向加強座均采用冷彎槽型高強鋼，具有強度高的特性，支撐和加強座分布合理，組成后受力均勻，從而使得端板組成框架具有牢固、耐用、安全的特征，安裝調整方便，適用范圍廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型的左視圖；
[0015]圖4是本實用新型的動力壓緊裝置的結構示意圖；
[0016]圖5是本實用新型的折頁定位裝置的結構示意圖；
[0017]圖6是本實用新型的端板定位塊的主視圖示意圖；
[0018]圖7是本實用新型的端板定位塊的側視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0020]如圖1?圖3所示，本實用新型包括一端板組成框架1、一動力壓緊裝置2、若干端板定位塊3和一折頁定位裝置4。
[0021]端板組成框架I包括四根沿橫向間隔布置的縱向支撐11，四根縱向支撐11的兩端上部分別緊固連接有一根橫向加強座13。在兩橫向加強座13的上方安裝一矩形的安裝平臺座板14，在安裝平臺座板14的上表面安裝有若干端板定位塊3。在安裝平臺座板14上表面位于前邊緣處，間隔設置兩呈左右對稱的折頁定位裝置4。在位于后側的橫向加強座13的外側，沿橫向等間隔焊接三個動力壓緊裝置安裝座板15，三個動力壓緊裝置安裝座板15下方緊固連接一橫向支撐12。在每個動力壓緊裝置安裝座板15的上表面設置一動力壓緊裝置2。其中，在動力壓緊裝置安裝座板15的上表面設置有四個螺栓孔，動力壓緊裝置2通過螺栓安裝在動力壓緊裝置安裝座板15上。
[0022]在一個優選的實施例中，縱向支撐11、橫向支撐12和橫向加強座12均采用冷彎槽型高強鋼。
[0023]如圖4所示,動力壓緊裝置2包括一由氣動或液動組成的動力裝置21,在動力裝置21的前端順次安裝一過渡連接套22和一頂緊裝置23。過渡連接套22與動力裝置21連接的一端為帶有定位圓銷螺紋孔的圓套，與頂緊裝置23連接的一端為帶有通孔的扁形端(既其截面為上下短、左右長的橢圓)，扁形端與頂緊裝置23通過螺紋桿24連接。頂緊裝置23為一側凹一側凸的結構，凹的一側用于連接過渡連接套22，凸的一側能夠防止壓緊時方鋼工件從頂緊裝置上側滑出或者迸出，起到防止滑脫的作用。
[0024]如圖5所示，折頁定位裝置4為一個包括兩個立板和一個橫板的凹型結構，在對應的兩個立板上設置相對的銷軸孔，銷軸孔中穿有銷軸41。折頁定位裝置4可以焊接在平臺座板14上也可以通過螺栓安裝連接在平臺座板14上。
[0025]如圖6、圖7所示，端板定位塊3為長方體結構，其前后兩面為正方形，在端板定位塊3定位面一側設置防止受力位移凸臺31，防止組裝時部件在外力壓緊時位移或滑出。
[0026]在一個優選的實施例中，在平臺座板14上表面設置若干長圓孔形的安裝槽，安裝端板定位塊3安裝在安裝槽中。
[0027]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，該組裝定位裝置包括: 一端板組成框架， 若干安裝在所述端板組成框架上的端板定位塊， 兩左右對稱安裝在所述端板組成框架前邊緣處的折頁定位裝置，以及 三個沿橫向等間隔安裝在所述端板組成框架后側的動力壓緊裝置； 其中，所述動力壓緊裝置包括一由氣動或液動組成的動力裝置，一安裝在所述動力裝置前端的過渡連接套，以及一安裝在所述過渡連接套前端的頂緊裝置； 所述折頁定位裝置為一由兩塊立板和一塊橫板構成的凹型結構，在對應的兩塊所述立板上設置一貫穿兩塊所述立板的銷釘。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述端板組成框架包括: 四根沿橫向間隔布置的縱向支撐， 兩分別緊固在四根所述縱向支撐兩端上方的橫向加強座， 一安裝在兩所述橫向加強座上方的安裝平臺座板， 三個沿橫向等間隔焊接在后側所述橫向加強座外側的動力壓緊裝置安裝座板，以及 一緊固連接在三個所述動力壓緊裝置安裝座板下方的橫向支撐； 其中，所述折頁定位裝置安裝在所述安裝平臺座板的上表面，三個所述動力壓緊裝置分別安裝在三個所述動力壓緊裝置安裝座板上方。
3.如權利要求2所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述安裝平臺座板上表面設置若干長圓孔形的安裝槽，所述端板定位塊安裝在所述安裝槽內。
4.如權利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述過渡連接套與所述動力裝置連接的一端為帶有定位圓銷螺紋孔的圓套，與所述頂緊裝置連接的一端為帶有通孔的橢圓套，所述頂緊裝置為一側凹一側凸的結構，凹的一側連接所述過渡連接套。
5.如權利要求1或2或3所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述端板定位塊為長方體結構，其前后兩面為正方形，在所述端板定位塊的定位面一側設置有防止組裝時部件在外力壓緊時位移或滑出的凸臺。
6.如權利要求4所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述端板定位塊為長方體結構，其前后兩面為正方形，在所述端板定位塊的定位面一側設置有防止組裝時部件在外力壓緊時位移或滑出的凸臺。
7.如權利要求2或3所述的一種鐵路貨車端門組成的組裝定位裝置，其特征在于，所述縱向支撐、橫向支撐和橫向加強座均采用冷彎槽型高強鋼。
【文檔編號】B61D17/00GK203623682SQ201320848965
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年12月20日
【發明者】林權興, 王瑋, 姚建娣, 胡松林, 許靜 申請人:南車二七車輛有限公司