本實用新型涉及一種動車組等高速軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛內(nèi)裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對車廂內(nèi)裝設(shè)備的要求也越來越高，以提高車廂的檔次，滿足高端乘客的個性化需求。由于高速列車運行速度較快，乘客乘坐高速列車的時間都不會太長，所以在高速列車的車廂內(nèi)普遍配備的是座椅，在部分長途運營的軌道車輛的車廂內(nèi)配備有臥鋪。

現(xiàn)有的軌道車輛一般在車體側(cè)墻上開設(shè)車窗，車窗的高度明顯小于車窗的寬度，由于車窗與座椅之間各自獨立設(shè)置，進而造成前后排的座椅對應(yīng)著同一車窗，或有的座椅還只能對應(yīng)側(cè)墻，這都會影響乘客乘坐的舒適度，乘客會通過車窗觀察到相鄰的另一排座椅內(nèi)乘客的活動，無法滿足乘客對私密性的更高要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以增加車窗視野，改善視覺效果，提高乘坐舒適性的軌道車輛車廂。

本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種具有上述軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)的軌道車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)，車窗由側(cè)墻的位置一直向上連續(xù)延伸至車頂板的位置。

進一步，所述車窗的上部帶有弧面的形狀，與車體的形狀相同。

進一步，所述車窗由窗框和透明材料組成，所述透明材料粘結(jié)固定在所述窗框上，所述窗框通過緊固件安裝在車體骨架上。

進一步，所述透明材料為中空的雙層玻璃結(jié)構(gòu)。

進一步，所述透明材料在車體側(cè)墻和側(cè)頂?shù)奈恢贸蔬B續(xù)的一體結(jié)構(gòu)。

本實用新型的另一個技術(shù)方案是：

一種軌道車輛，在車體上安裝有如上所述的軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)。

進一步，在車廂內(nèi)沿車體長度方向設(shè)置有兩列座椅單元，對應(yīng)每個座椅單元在車體側(cè)墻上開設(shè)一個所述車窗。

進一步，所述座椅單元包括圍成座椅單元的間壁，在間壁內(nèi)安裝座椅、擱腳臺、桌和功能椅，所述擱腳臺安裝在座椅的正前方，所述桌安裝在所述座椅的朝向側(cè)墻的側(cè)部，所述車窗開在所述桌與前方座椅單元的間壁之間，所述功能椅安裝在車窗的下方。

進一步，所述座椅向該側(cè)的車窗方向傾斜設(shè)置。

進一步，在車廂內(nèi)包括由間壁分隔的多個包間，在每個所述包間內(nèi)具有休息區(qū)和衛(wèi)生間，與所述休息區(qū)和衛(wèi)生間對應(yīng)分別在車體上開設(shè)一個所述車窗。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)及軌道車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型中將車窗由側(cè)墻一直向上連續(xù)延伸至側(cè)頂?shù)奈恢茫蠓卦黾恿塑嚧耙曇埃纳屏艘曈X效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。而且乘客坐在向車窗方向傾斜的座椅上，通過由側(cè)墻一直向上延伸至側(cè)頂?shù)能嚧埃梢杂^賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。

(2)本實用新型中每個座椅單元對應(yīng)一組車窗，座椅單元對應(yīng)的車窗之間是相互獨立的，座椅單元內(nèi)的乘客的活動不會通過車窗玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元的車窗上，進而可以更加提高每個座椅單元的私密性，同時也提高了乘客乘坐的舒適性。

(3)本實用新型中在商務(wù)包間的休息區(qū)和衛(wèi)生間內(nèi)分別設(shè)置車窗，使得乘客無論是在休息區(qū)內(nèi)還是在使用衛(wèi)生間時，都可以透過車窗觀賞到車窗外的景色，提高了乘坐的舒適性。

(4)本實用新型適用于在各國家之間進行長途運營的洲際列車。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛中間車廂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例一車廂布局結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)有實施例一座椅單元結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實用新型車窗斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例二車廂布局結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實用新型實施例二車廂的車窗布局結(jié)構(gòu)圖。

如圖1至圖6所示，中間車廂1，客區(qū)車廂1a，貨區(qū)車廂1b，客區(qū)車廂地板2，支撐結(jié)構(gòu)3，車門4，候車區(qū)5，通道6，洗手盆7，通過臺8，車廂端門9，衛(wèi)生間10，休閑沙發(fā)11，座椅單元12，車廂過道13，間壁14，橫向間壁14a，縱向間壁14b，座椅15，擱腳臺16，桌17，功能椅18，側(cè)墻19，靠背20，座墊21，置物臺22，壁燈23，車窗24，電視機25，間壁門26，窗框27，透明材料28，車體骨架29，包間30，間壁31，包間門32，休息區(qū)33，衛(wèi)生間34，雙人沙發(fā)35，沙發(fā)凳36，隔板37，洗手臺38，便器39，浴缸40，第一車窗41，第二車窗42。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

實施例一：

如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道車輛，由兩端的頭車車廂和中間的多節(jié)中間車廂1聯(lián)掛組成。

如圖1所示，每節(jié)中間車廂1也同樣分為上、下兩層，其上層為供乘客乘坐的客區(qū)車廂1a，下層為用于放置貨物的貨區(qū)車廂1b，上層的客區(qū)車廂1a和下層的貨區(qū)車廂1b之間通過客區(qū)車廂地板2分隔。上層的客區(qū)車廂1a包括商務(wù)車廂、一等座車廂及二等座車廂等。

上層的客區(qū)車廂1a和下層的貨區(qū)車廂1b分別對應(yīng)兩層站臺，乘客和貨物分別從不同的站臺上下車，實現(xiàn)人、貨分離，互不影響，不但可以大大縮短每一站所需停靠的時間，而且還可以保證乘客上下車的安全，特別適合長途運營。為了便于貨物的識別和裝卸，貨物都分別放置在小型的集裝箱內(nèi)，集裝箱的識別和裝卸均由機器人自動完成。

下層的貨區(qū)車廂1b為貫通的結(jié)構(gòu)，中間用隔斷等結(jié)構(gòu)分隔出設(shè)備艙和貨艙，設(shè)備艙位于轉(zhuǎn)向架的上方，貨艙位于兩個轉(zhuǎn)向架的中間，在貨艙內(nèi)每隔一定間距設(shè)置有一個支撐結(jié)構(gòu)3，支撐結(jié)構(gòu)3優(yōu)選采用金屬的框架結(jié)構(gòu)，保證支撐結(jié)構(gòu)3的整體結(jié)構(gòu)強度，支撐結(jié)構(gòu)3沿車體寬度方向設(shè)置，在起到支撐上層的客區(qū)車廂1a的作用外，還可以將貨艙分隔成多個不同的功能區(qū)間，以利于分隔放置不同類型的貨物，利于貨物的識別和裝卸。

在貨區(qū)車廂1b的設(shè)備艙的車體寬度方向上的兩側(cè)各安裝有一裙板，在貨艙車體寬度方向上的兩側(cè)各設(shè)置有一個折疊門(圖中未示出)，在貨艙的地板上設(shè)置有滾珠等結(jié)構(gòu)，方便集裝箱在地板上移動，在地板上還設(shè)置有集裝箱定位結(jié)構(gòu)，在集裝箱安裝在規(guī)定位置后，由定位結(jié)構(gòu)固定集裝箱，保證集裝箱在車輛長途運輸過程中能夠穩(wěn)定固定。到站需要裝卸貨物時，將折疊門向上打開，機器人自動識別需要卸車的集裝箱，并將其推出貨區(qū)車廂1b進入站臺的卸貨區(qū)，同時機器人將新的需要裝上車輛的集裝箱從站臺的裝貨區(qū)按設(shè)定位置推入貨區(qū)車廂1b內(nèi)。

如圖2所示，在每節(jié)中間車廂1的一端或兩端開有供乘客上下車的車門4，站臺上的候車區(qū)5與車門4之間設(shè)置有可以伸縮的通道6，乘客可以直接通過該專用的通道6實現(xiàn)上下車，不再需要現(xiàn)有的列車站臺，乘客不再需要先由候車區(qū)5進入站臺，再由站臺上車的過程，縮短了乘客上下車的時間，提高了上下車的安全性，也提高了乘客上下車時的舒適度，滿足乘客更加人性化的需求。通道6采用可以伸縮的結(jié)構(gòu)，在車輛進站時將其伸出，使其端部與車門4密貼，將候車區(qū)5與車門4連接，在乘客上下車結(jié)束后，即可將其縮回，不會影響站臺的其它功能。

如圖2所示，相鄰的兩節(jié)中間車廂1之間為通過臺8，是乘客由車門4上車后或下車前的臨時停留的過渡區(qū)域。本實施例中，通過臺8整體采用圓形的設(shè)計，這樣可以增加該通過臺8可容納人員的數(shù)量，相對地擴大了人員通過的空間，有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態(tài)。圓形的通過臺8上在車體寬度方向上對稱設(shè)置有兩個用于上下車的車門4，在車體長度方向上對稱設(shè)置有兩個用于進出中間車廂1的車廂端門9。在通過臺8的一側(cè)安裝有洗手盆7，省略了現(xiàn)有列車上的獨立的盥洗室，充分利用圓形通過臺8的空間，在洗手盆7的上方安裝有用于擱置毛巾等物品的擱架等，方便乘客使用。在通過臺8的另一側(cè)設(shè)置一個衛(wèi)生間10，在通過臺8還設(shè)置有休閑沙發(fā)11、茶幾等，作為乘客臨時的休閑區(qū)域。整個通過臺8的結(jié)構(gòu)非常緊湊，該通過臺8內(nèi)的各功能區(qū)域布局合理，大幅提高了空間的利用率，方便了乘客使用，也為乘客提供了更多的功能。在車門4入口處的至少一側(cè)的間壁上設(shè)置燈帶、號碼燈及扶手等，以為乘客提供更為優(yōu)良的服務(wù)。

如圖2所示的車廂為上層的客區(qū)車廂1a中的一等座車廂，該車廂包括沿車體長度方向設(shè)置的兩列座椅單元12，兩列座椅單元12之間為車廂過道13，前后兩個座椅單元12在車體長度方向上交錯疊置安裝，用以減少每個座椅單元所占用的空間，在保證乘客舒適性的前提下，大幅提高車廂的乘員數(shù)量，進而最大限度地提高車廂空間利用率。

如圖3所示，每個座椅單元12由間壁14隔開，間壁14采用半高間壁，既可保證乘坐的舒適性，又使每個座椅單元12具有極好的私密性。間壁14的材料由外層復(fù)合木板、中間層的海綿及內(nèi)層的麻布組成，復(fù)合木板的最外層(即間壁14的外表面)具有一層裝飾板，如具有木紋表面的裝飾板，裝飾板也可以采用玻璃板，既可以保證間壁14的整體結(jié)構(gòu)強度，也可以提高間壁14的整體美觀度。

間壁14為由橫向間壁14a和縱向間壁14b組成的L形結(jié)構(gòu)，其中橫向間壁14a為S形狀，橫向間壁14a的內(nèi)側(cè)(即緊鄰側(cè)墻19的一側(cè))向本座椅單元12的內(nèi)部凹陷，橫向間壁14a的外側(cè)(即緊鄰車廂過道13的一側(cè))向本座椅單元12的外部凹陷。橫向間壁14a和縱向間壁14b之間通過連接件進行固定連接，橫向間壁14a和縱向間壁14b的底部與車廂地板固定連接，橫向間壁14a的一側(cè)邊與側(cè)墻19固定連接。

每個座椅單元12中包括座椅15、擱腳臺16、桌17和功能椅18。其中，每個座椅15均向該側(cè)的側(cè)墻19方向傾斜設(shè)置，即與車輛運動方向傾斜布置，并優(yōu)選傾斜的角度為45度，座椅15在本座椅單元12的橫向間壁14a的外側(cè)的向外凹的空間與前方座椅單元12的橫向間壁14a的內(nèi)側(cè)的向內(nèi)凹的空間內(nèi)延伸，以最大限制地節(jié)約每個座椅單元12所占用的空間，提高車廂內(nèi)空間的利用率。

座椅15由靠背20、座墊21及運動機構(gòu)組成，靠背20和座墊21均由骨架、海綿墊及最外層的裝飾布組成，靠背20和座墊21之間鉸接，運動機構(gòu)設(shè)置在座墊21的下方，運動機構(gòu)帶動靠背20和座墊21運動。在由座位向臥位轉(zhuǎn)換時，運動機構(gòu)帶動座墊21向前運動，靠背20隨之向下移動，直至座墊21和靠背20處于一個水平面上，由臥位向坐位轉(zhuǎn)換時，運動方向正好相反，座墊21可以停在任一中間的位置，即靠背20可以停在任意斜靠的角度，乘客通過操作開關(guān)即可實現(xiàn)座椅15在坐位、臥位及任意斜靠位之間的轉(zhuǎn)換，滿足乘客的不同需求。

擱腳臺16固定在前方座椅單元12的橫向間壁14a內(nèi)側(cè)的下方，擱腳臺16的骨架通過螺栓固定在橫向間壁14a上。在座椅15處于臥位時，座墊21會一直向前延伸至擱腳臺16處，擱腳臺16、座墊21和靠背20共同形成水平的臥鋪，不但可以節(jié)約空間，還可以保證乘客在臥鋪上休息時更加舒適。

在座椅15靠近車廂過道13的一側(cè)與縱向間壁14b之間的空間內(nèi)設(shè)置一置物臺22，置物臺22與座墊21平齊，一方面填充座墊21與縱向間壁14b之間的間隙，另一方面也方便乘客使用。

在座椅15的另一側(cè)與側(cè)墻19之間設(shè)置桌17，桌17由橫向間壁14a的下半部分向前方凹陷后形成的平面形成，桌17側(cè)部緊靠在側(cè)墻19上，桌17與橫向間壁14a為一體的結(jié)構(gòu)，不但使座椅單元12的結(jié)構(gòu)更加簡單，利于座椅單元12的模塊化組裝，也保證了橫向間壁14a的整體美觀度。在桌17上設(shè)置有杯托等部件供乘客使用，桌17上還可以放置書、雜志等物品。在桌17上方的橫向間壁14a上還安裝有一個壁燈23，乘客可以根據(jù)需要自行控制，方便乘客使用。后方座椅單元12內(nèi)的擱腳臺16安裝在橫向間壁14a向前方凹陷的空間內(nèi),即安裝在前方座椅單元12的桌17的下方，用以充分利用桌17下方凹陷的的空間，而且在擱腳臺16的下方還有空間可以方便乘客放置鞋等物品。

在桌17的前方還設(shè)置有一個活動的獨立安裝的功能椅18，功能椅18位于車窗24的窗臺的下方位置，功能椅18直接放置在車廂地板上，乘客可以根據(jù)需要搬動功能椅18至所需的位置和角度，方便作用，功能椅18可供臨時來該座椅單元12座客的乘客坐在上面，方便與該座椅單元12內(nèi)的乘客聊天。

為提高乘坐的舒適度，在每個座椅單元12內(nèi)還安裝有一臺電視機25，電視機25安裝在前方座椅單元12的橫向間壁14a上，具體地安裝在橫向間壁14a的上方，即未向前凹陷的壁面上。電視機25可以采用平板電視，也可以采用弧面電視，且電視機25也可以嵌入安裝在橫向間壁14a內(nèi)。

在前后兩個座椅單元12的縱向間壁14b之間設(shè)置有間壁門26，用于封閉相鄰兩個座椅單元12之間的通過間隙，以進一步提高每個座椅單元12的私密性。本實施例中，門壁門26采有推拉門，縱向間壁14b采用中空的結(jié)構(gòu)，間壁門26在打開的狀態(tài)時隱藏在縱向間壁14b內(nèi)，與縱向間壁14b融為一體，以節(jié)約間壁門26所占用的空間，間壁門26在關(guān)閉的狀態(tài)時，從縱向間壁14b的內(nèi)部伸出。

在每個縱向間壁14b的外側(cè)表面上設(shè)置有裝飾燈及號碼燈(圖中未示出)，在間壁門15的外表面上也可以設(shè)置裝飾燈及號碼燈。其中，號碼燈方便乘客盡快找到自己的座椅單元1。在車廂過道2兩側(cè)的間壁14上設(shè)置多個裝飾燈，不但可以起到照明的作用，同時可以增加車廂內(nèi)飾的整體美觀度。

裝飾燈可以是由多條平行的燈條組成的燈帶，燈條可以采用水平的燈條、垂直的燈條、斜置的燈條、弧線的燈條等，裝飾燈也可以采有由多條燈條組成的特殊圖形或圖案等。本實施例中，則優(yōu)選在縱向間壁14b的外表面上設(shè)置多條平行且斜置的燈條，多條燈條組成一條斜置的燈帶，簡潔美觀大方。

如圖4所示，本實施例中提供的一種軌道車輛車窗結(jié)構(gòu)，在車體的側(cè)墻19上開有車窗24，車窗24由側(cè)墻的位置一直向上連續(xù)延伸至車頂板的位置，包括側(cè)墻的部分和側(cè)頂(指的是車體側(cè)墻15與車頂板連接過渡的位置)的部分，車窗24開在桌17與前方座椅單元12的橫向間壁14a之間，整體呈細長和上部帶有弧面的形狀，與車體的側(cè)墻和側(cè)頂處的形狀相同。

如圖4所示，車窗24由窗框27和透明材料28組成，透明材料28為中空的雙層玻璃結(jié)構(gòu)，透明材料28粘結(jié)固定在窗框27上，在車體的側(cè)墻和側(cè)頂?shù)奈恢瞄_一個開口，窗框27的兩個側(cè)邊與車體的形狀相匹配，窗框27通過緊固件安裝在開口處的車體骨架29上。透明材料28采用中空的雙層玻璃結(jié)構(gòu)，透明材料28在車體側(cè)墻和側(cè)頂?shù)奈恢贸蔬B續(xù)的一體結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，本實施例中，對應(yīng)每個座椅單元12在車體側(cè)墻19上設(shè)置一個車窗24，各個座椅單元12的車窗之間是相互獨立的，座椅單元12內(nèi)的乘客的活動不會通過車窗玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元12的車窗24上，進而可以更加提高每個座椅單元12的私密性。

該結(jié)構(gòu)的車窗24增加了每個座椅單元12所對應(yīng)的車窗24面積及車窗24的整體高度，進而大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。乘客坐在向車窗24方向傾斜的座椅15上，通過由車體側(cè)墻19一直向上延伸至側(cè)頂?shù)能嚧?4，可以觀賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。

實施例二：

如圖5和圖6所示，本實施例中的車廂為商務(wù)車廂，包括多個包間30，包間30沿車體長度方向設(shè)置在車廂的一側(cè)，包間30與另一側(cè)的車體側(cè)墻19之間為車廂過道13。包間30由間壁31分隔而成，間壁31為從車廂地板至車廂頂板的全封閉結(jié)構(gòu)，在每個包間30的間壁31上設(shè)置進出包間的包間門32。

本實施例中，緊鄰車廂過道13的間壁31為由多個弧形間壁組成的波浪形的結(jié)構(gòu)，每個弧形間壁31的兩端波谷之間包括一個或兩個包間30。間壁31采用弧形的設(shè)計，在兩個弧形的連接處具有向內(nèi)凹陷的空間，在不影響包間30內(nèi)可使用空間的前提下，相對地擴大了人員在車廂過道13內(nèi)的通過空間，可以有效避免多個人在車廂過道13內(nèi)交錯通行時的擁擠狀態(tài)，提高了乘客乘坐的舒適度。

在每個包間30內(nèi)都具有休息區(qū)33和衛(wèi)生間34，在休息區(qū)33內(nèi)安裝有座臥兩用裝置，休息區(qū)33白天可為乘客提供座和活動的空間，晚上可以做為床鋪休息，可為乘客提供全方位的服務(wù)，通過合理的空間布局，不但充分利用了有限的空間，使包間內(nèi)各設(shè)備的布局合理緊湊，而且乘客使用也更加方便，可滿足VIP等高端消費群體對私密性和舒適性的更高要求。

如圖5所示，在休息區(qū)33內(nèi)安裝的座臥兩用裝置，包括多人沙發(fā)和沙發(fā)凳，本實施例中，根據(jù)休息區(qū)33的空間大小，每個包間30的休息區(qū)33內(nèi)安裝一組雙人沙發(fā)35和兩個沙發(fā)凳36，包間門32入口處的一側(cè)緊貼間壁31放置雙人沙發(fā)35，雙人沙發(fā)35的對面(即靠近車體側(cè)墻的位置)放置兩個沙發(fā)凳36。

雙人沙發(fā)35由靠背、座墊及傳動機構(gòu)組成，靠背和座墊通過傳動機構(gòu)實現(xiàn)座、臥轉(zhuǎn)換，靠背和座墊由骨架、海綿墊及外層的裝飾布組成。兩個沙發(fā)凳36是可以移動的，乘客可以根據(jù)需要移動至需要的位置，兩個沙發(fā)凳36拼接后的寬度正好與雙人沙發(fā)35的寬度相匹配。白天時，雙人沙發(fā)35的靠背垂直且座墊收回呈座位狀態(tài)，雙人沙發(fā)35與兩個沙發(fā)凳36之間留有供乘客活動的區(qū)域，充分利用休息區(qū)33有限的空間。晚上，雙人沙發(fā)35的座墊在傳動機構(gòu)的帶動下向前移動，靠背隨之向下至水平狀態(tài)，移動兩個沙發(fā)凳36的位置，使雙人沙發(fā)35和兩個沙發(fā)凳36共同組合成水平的床鋪，供乘客夜間休息。每個包間30可供兩個成人及一個或兩個小孩使用，完全可以滿足一個家庭的需要。根據(jù)休息區(qū)33的空間，也可以只設(shè)置一組雙人沙發(fā)35，雙人沙發(fā)35平放后即為沙發(fā)床。

衛(wèi)生間34用隔板37隔開，在隔板37上安裝有衛(wèi)生間門。隔板37由包間門32的一側(cè)開始向?qū)γ娴膫?cè)墻方向延伸設(shè)置，隔板37整體呈弧形設(shè)計，合理劃分衛(wèi)生間34和休息區(qū)33的空間，也為從包間門32進入包間30內(nèi)的乘客提供了一條弧形的通道進入休息區(qū)33。在衛(wèi)生間34內(nèi)設(shè)置有洗手臺38、便器39和浴缸40等，滿足乘客不同的使用要求。浴缸40緊貼車體側(cè)墻19橫向設(shè)置，洗手臺38靠近包間30側(cè)部的間壁31安裝，洗手臺38安裝在浴缸40和便器39的中間，便器39安裝在包間門32入門處的隔板37與側(cè)部的間壁31之間，整個衛(wèi)生間34空間布局合理緊湊，可以達到100％的空間利用率。

在包間30的間壁31外側(cè)表面上安裝有裝飾燈和房間號碼燈，裝飾燈和房間號碼燈也可以安裝在包間門32上，房間號碼燈方便乘客上車后確認包間30號碼是否正確。裝飾燈不但可以起到照明的作用，同時也起到裝飾的作用，提升該車廂的整體美觀效果。裝飾燈可以是由多條平行的燈條組成的燈帶，燈條可以采用水平的燈條、垂直的燈條、斜置的燈條、弧線的燈條等，裝飾燈也可以采有由多條燈條組成的特殊圖形或圖案等。裝飾燈不但可以起到照明的作用，同時也起到裝飾的作用，提升該車廂過道13的整體美觀效果。

如圖5和圖6所示，每個包間30在車體側(cè)墻19上安裝有車窗，每個包間30內(nèi)安裝兩個車窗，與休息區(qū)33對應(yīng)的車體側(cè)墻19上開設(shè)第一車窗41，與衛(wèi)生間34對應(yīng)的車體側(cè)墻19上開設(shè)第二車窗42，第二車窗42開設(shè)在浴缸40的上方。乘客無論是在休息區(qū)33內(nèi)還是在使用衛(wèi)生間34時，都可以透過第一車窗41和第二車窗42觀賞到車窗外的景色，提高了乘坐的舒適性。為了保證乘客對私密性的要求，第一車窗41和第二車窗42均采用鍍膜玻璃，以使車窗外的人員看不見車窗內(nèi)乘客的活動，又不影響乘客觀賞車外景色。

本實施例中，第一車窗41和第二車窗42從車體側(cè)墻19一直向上連續(xù)延伸至車體頂板的位置，包括側(cè)墻的部分和側(cè)頂(指的是車體側(cè)墻19與車頂板連接過渡的位置)部分，第一車窗41和第二車窗42的上部帶有弧面的形狀，與車體側(cè)墻和側(cè)頂位置的形狀相同。第一車窗41的面積較大，寬度相當(dāng)于休息區(qū)33在車體側(cè)墻19處的寬度，第二車窗42的面積則相對較小整體呈細長條的形狀。第一車窗41和第二車窗42的結(jié)構(gòu)在保證整體車體側(cè)墻19的強度和剛度的前提下，增加了每個包間所對應(yīng)的車窗面積及車窗的整體高度，不但可以保證包間30的采光效果，也大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。

第一車窗41和第二車窗42的結(jié)構(gòu)與實施例一中所述相同，這里不再另外詳細描述。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。