本實用新型涉及一種鋼軌探傷車，尤其涉及的是一種應用于電動鋼軌探傷車上的防傾覆裝置。

背景技術：

鋼軌探傷車是探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(包括接頭附近)的疲勞缺陷和焊接缺陷，以及軌底銹蝕和月牙掉塊、軌頭壓潰等損傷情況的專用車輛設備。目前國內人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷車，其雖具有小巧，靈活的特點，但由于其是在兩列火車的間隙之間進行鋼軌探傷檢測，且其整車重量一般也在100公斤以上。

專利申請號201320347294.6公布了一種便攜式可拆裝的鋼軌探傷車車架，其包括兩端安裝驅動輪且之間連接驅動橋包的驅動橋，兩端安裝從動輪的從動橋，安裝在驅動橋和從動橋之上的車架底座框架，所述車架底座框架(1)左、右兩邊構件的前、后端部與驅動橋和從動橋(12)之間，分別卡接一塊與左、右兩邊構件下端面及與驅動橋和從動橋上端面相吻合的固定座(8)，與固定座相對應的左、右兩邊構件上端面上，分別卡接一塊與左、右兩邊構件上端面相吻合的鎖緊座(9)，U型螺桿(7)分別從驅動橋和從動橋的下端面自下而上的穿過固定座和鎖緊座上開設的螺孔，由螺母連接固定。提高了鋼軌探傷車在軌檢測的安全性和穩定性。但該結構雖然便于安全快速拆裝，又能保持整車穩定性，但是鋼軌探傷車的整車重量仍然很重。

目前鋼軌探傷車大量應用于高速鐵路上。而高速鐵路普遍采用無砟軌道，無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，并大量采用高架的方式，無砟軌道的道床結構與有砟軌道的道床結構差異較大，沒有邊坡，在車輛脫軌時極容易中心偏移，向橫向一側發生傾覆事故，造成嚴重的損失，因此探傷車上設置傾覆裝置非常必要。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于提供了一種能夠防止鋼軌探傷車傾覆的防傾覆裝置。

本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的：一種應用于電動鋼軌探傷車上的防傾覆裝置，包括橋軸(1)、安裝在橋軸(1)兩端的電動鋼軌探傷車的行走輪(2)，還包括安裝在兩側行走輪(2)的外側的輪子(3)，所述輪子(3)的外輪緣具有擋邊32，行走輪(2)外側面距離擋邊(32)的內側面之間的距離大于鋼軌(4)的上部分的寬度。

作為優化的技術方案，所述輪子(3)樞轉的固定在行走輪(2)的外側。

具體的，輪子(3)通過軸承固定在橋軸(1)的端部。

或者，作為優化的技術方案，輪子(3)與橋軸(1)的端部固定。

或者，作為優化的技術方案，輪子(3)與行走輪(2)固定在一起。

或者，作為優化的技術方案，輪子(3)的內側固定一連接桿(5)，所述連接桿(5)的另一側固定在橋軸(1)的外端。

或者，作為優化的技術方案，輪子(3)的內側固定一連接桿(5)，所述連接桿(5)的另一側固定在行走輪(2)的外端。

上述連接桿(5)與輪子(3)也可以一體成型。

本實用新型還公開一種具有上述任一項技術方案所述的應用于電動鋼軌探傷車上的防傾覆裝置的鋼軌探傷車車架。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：當鋼軌探傷車脫軌時，由于防傾覆裝置的輪緣擋邊阻止了車體的進一步橫向移動，最終在摩擦力的作用下，鋼軌探傷車停下來，防止了鋼軌探傷車的傾覆，避免了事故的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的正常行使狀態下的電動鋼軌探傷車的輪軸結構的正視圖；

圖2是本實用新型實施例一的脫軌狀態下的電動鋼軌探傷車的輪軸結構的正視圖；

圖3是本實用新型實施例二的正常行使狀態下電動鋼軌波探傷車的輪軸結構的正視圖。

圖4是本實用新型實施例二的脫軌狀態下的電動鋼軌探傷車的輪軸結構的正視圖

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例一

請參閱圖1所示，本實施例的應用于電動鋼軌探傷車上的防傾覆裝置包括橋軸1、安裝在橋軸1兩端的電動鋼軌探傷車的行走輪2，以及分別安裝在兩側行走輪2的外側的輪子3。

所述輪子3可以是可樞轉的固定在行走輪2的外側，如輪子3通過軸承固定在橋軸1的端部，輪子3可以繞橋軸1轉動。

所述輪子3也可以直接固定在行走輪2的外側，如輪子3固定在橋軸1的端部，或者輪子3固定在行走輪2上。

所述輪子3的外輪緣具有擋邊32，行走輪2外側面距離擋邊32的內側面之間的距離大于鋼軌4的上部分的寬度。

鋼軌探傷車正常運行時，兩個行走輪2分別在對應側的鋼軌4上轉動，當由于意外情況鋼軌探傷車脫軌時，如圖2所示，由于慣性的作用，鋼軌探傷車會朝向橫向一側傾斜，此時，傾斜方向反向的行走輪2一側的輪子3落到鋼軌4上，由于輪子3的外輪緣具有擋邊32，該擋邊32卡在鋼軌4的外側面，阻止了鋼軌探傷車的進一步傾斜，并且由于兩側的行走輪2均脫離了軌道，在摩擦阻力的作用下，鋼軌探傷車最終會停下來，防止了傾覆的發生。

實施例二

請參閱圖3所示，本實施例的應用于電動鋼軌探傷車上的防傾覆裝置包括橋軸1、安裝在橋軸1兩端的電動鋼軌探傷車的行走輪2，以及分別安裝在兩側行走輪2的外側的輪子3。

為了安裝方便，輪子3的內側固定一連接桿5，所述連接桿5的另一側固定在橋軸1的外端或者行走輪2的外端，該固定方式可以是焊接或者螺絲鎖固或者其他牢固的連接。當然，連接桿5與輪子3也可以一體成型。

所述輪子3的外輪緣具有擋邊32，行走輪2外側面距離擋邊(32)的內側面之間的距離大于鋼軌4的上部分的寬度。

鋼軌探傷車正常運行時，兩個行走輪2分別在對應側的鋼軌4上轉動，當由于意外情況鋼軌探傷車脫軌時，如圖2所示，由于慣性的作用，鋼軌探傷車會朝向橫向一側傾斜，此時，傾斜方向反向的行走輪2一側的輪子3落到鋼軌4上，由于輪子3的外輪緣具有擋邊32，該擋邊32卡在鋼軌4的外側面，阻止了鋼軌探傷車的進一步傾斜，并且由于兩側的行走輪2均脫離了軌道，在摩擦阻力的作用下，鋼軌探傷車最終會停下來，防止了傾覆的發生。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。