本實(shí)用新型屬于鐵路車輛的散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種新型的多功能鐵路調(diào)車機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)各港口、鋼鐵和電力能源等企業(yè)的散料卸車線或翻車機(jī)卸車系統(tǒng)用來牽引調(diào)度鐵路車輛的輔助設(shè)備稱為調(diào)車機(jī)。在翻車機(jī)卸車系統(tǒng)中配備的調(diào)車機(jī)一般在其專用軌道上行走，通過前部車鉤牽引和推送鐵路車輛的調(diào)車設(shè)備。該機(jī)可替代機(jī)車，在一定較短距離內(nèi)（不大于100米）頻繁以低速勻速牽引和推送車輛，其運(yùn)行速度低，無法進(jìn)行遠(yuǎn)距離牽引調(diào)度車輛。

而具有自備鐵路站場的企業(yè)用戶，進(jìn)行遠(yuǎn)距離牽引調(diào)度車輛時(shí)，一般選用鐵路機(jī)車進(jìn)行調(diào)度，優(yōu)點(diǎn)是可以利用鐵路軌道行走自由。缺點(diǎn)是成本較高，一臺(tái)鐵路機(jī)車動(dòng)輒上千萬，且維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，大大增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)及運(yùn)營成本。且無法與原有卸車系統(tǒng)的電控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。

綜上所述，研究開發(fā)一種新型的多功能鐵路調(diào)車機(jī)是十分必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在為了改善上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，提供一套新型的多功能鐵路調(diào)車機(jī)。該多功能調(diào)車機(jī)是一種在鐵路軌道上運(yùn)行的具備多種用途和功能的鐵路車輛調(diào)度設(shè)備。其首先可以作為鐵路貨車裝卸作業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的一部分，參與系統(tǒng)的自動(dòng)或手動(dòng)運(yùn)行，完成系統(tǒng)要求的調(diào)車作業(yè)功能，也可以脫離該系統(tǒng)，單獨(dú)作為牽引車在許可的區(qū)域內(nèi)調(diào)度鐵路車輛。

本實(shí)用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

所述的新型的多功能鐵路調(diào)車機(jī)，由底盤、司機(jī)室、配電室、供電裝置構(gòu)成。該調(diào)車機(jī)既可以獨(dú)立進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可以通過通訊控制作為其他系統(tǒng)的一部分執(zhí)行調(diào)車功能，并且可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控作業(yè)。調(diào)車機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以通過增加不同的功能模塊實(shí)現(xiàn)不同的功能參數(shù)。

所述的司機(jī)室及配電室，車體上方前半部分安裝司機(jī)室及配電室，二者外觀是一個(gè)整體的金屬結(jié)構(gòu)，形成調(diào)車機(jī)的主要外觀形象。內(nèi)部分割為司機(jī)室和配電室兩個(gè)空間，司機(jī)室內(nèi)安裝操作臺(tái)和操作員座椅；配電室內(nèi)安裝進(jìn)線整流柜、驅(qū)動(dòng)逆變柜、PLC柜。

所述的供電裝置，通過電纜卷筒供電和通訊，電纜卷筒固定在調(diào)車機(jī)車內(nèi)。

所述的底盤，是調(diào)車機(jī)的主體承載構(gòu)架，為貫穿整個(gè)車長的梁型結(jié)構(gòu)。其它模塊均附著在底盤上。底盤承載全部調(diào)車機(jī)重量并傳遞牽引載荷。采用輪式驅(qū)動(dòng)，通過特殊的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)彎道牽引。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)：

1、多功能鐵路調(diào)車機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)用戶的要求選擇不同的模塊組合，實(shí)現(xiàn)不同的功能。方便實(shí)現(xiàn)功能的擴(kuò)展和升級(jí)

2、采用電力作為動(dòng)力源，具有環(huán)保、節(jié)能、運(yùn)行成本低、維護(hù)成本低等突出優(yōu)點(diǎn)。以低功率實(shí)現(xiàn)較大的牽引能力，具有較高的性價(jià)比。

3、調(diào)車機(jī)具備多機(jī)聯(lián)動(dòng)功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的俯視圖。

圖中：1、司機(jī)室；2、配電室；3、供電裝置；4、底盤。

具體實(shí)施方式

如圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是一種新型的多功能鐵路調(diào)車機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括司機(jī)室1、配電室2、供電裝置3、底盤4。

所述的底盤4，是調(diào)車機(jī)的主體承載構(gòu)架，為貫穿整個(gè)車長的梁型結(jié)構(gòu)。其它模塊均附著在底盤4上。底盤4承載全部調(diào)車機(jī)重量并傳遞牽引載荷。采用輪式驅(qū)動(dòng)，通過特殊的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)彎道牽引。

底盤4上方前半部分安裝司機(jī)室1及配電室2，二者外觀是一個(gè)整體的金屬結(jié)構(gòu)，形成調(diào)車機(jī)的主要外觀形象。內(nèi)部分割為司機(jī)室1和配電室2兩個(gè)空間，司機(jī)室1內(nèi)安裝操作臺(tái)和操作員座椅；配電室2內(nèi)安裝進(jìn)線整流柜、驅(qū)動(dòng)逆變柜、PLC柜。供電裝置3安裝在底盤4后半部分，與司機(jī)室1及配電室2共同組成了調(diào)車機(jī)車體，通過電纜卷筒供電和通訊，電纜卷筒固定在調(diào)車機(jī)車內(nèi)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。