本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)是動(dòng)車(chē)組的重要組成部分，用于在動(dòng)車(chē)組連掛時(shí)開(kāi)啟，保護(hù)前端設(shè)備時(shí)關(guān)閉。開(kāi)閉機(jī)構(gòu)安裝在軌道車(chē)輛的最前端，是一種實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛前端艙門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉的裝置。軌道車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，艙門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，將車(chē)鉤等部件包覆在內(nèi)，與整車(chē)頭罩共同組成完整的流線造型，減小軌道車(chē)輛行駛風(fēng)阻，也可使軌道車(chē)輛外形更為美觀；軌道車(chē)輛重聯(lián)運(yùn)行或需要救援時(shí)，艙門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，露出內(nèi)部空腔，為車(chē)鉤連掛提供所需空間。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的開(kāi)閉結(jié)構(gòu)通常重量較大，增加動(dòng)車(chē)組的整體重量，影響運(yùn)行效率和能耗，并且在手動(dòng)操作開(kāi)閉機(jī)構(gòu)可能需要多個(gè)步驟和工具，操作過(guò)程較為繁瑣且耗時(shí)，不僅增加了操作的復(fù)雜性，還可能導(dǎo)致操作錯(cuò)誤和延誤，由于開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包含了多個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，容易增加故障的可能性，降低了整體的可靠性。鑒于此，我們提供一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的重量較大并且由于操作復(fù)雜而降低了艙門(mén)開(kāi)閉效率的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到了能夠減輕整個(gè)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的重量，并且采用電控氣動(dòng)控制，提高自動(dòng)化程度，減少人工干預(yù)，從而提高了對(duì)艙門(mén)的鎖緊效果。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括左艙門(mén)和右艙門(mén)，所述左艙門(mén)和右艙門(mén)上設(shè)置有承載左艙門(mén)和右艙門(mén)重力的安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)上設(shè)置有支撐左艙門(mén)和右艙門(mén)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)地上支撐機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)上設(shè)置有使左艙門(mén)和右艙門(mén)緊閉的鎖緊機(jī)構(gòu)。

3、所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括底座，所述底座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組下?lián)u臂主軸，所述下?lián)u臂主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有下左搖臂組裝和下右搖臂組裝，且下左搖臂組裝和下右搖臂組裝分布于同一平面，所述底座上活動(dòng)安裝有操作擺桿組裝，所述操作擺桿組裝上安裝有氣彈簧，所述底座上安裝有若干滑動(dòng)導(dǎo)桿，所述滑動(dòng)導(dǎo)桿上活動(dòng)連接有滑塊，所述滑動(dòng)導(dǎo)桿上安裝有阻力輪，所述底座上安裝有阻力臂，所述阻力臂上連接有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述底座安裝有執(zhí)行氣缸。

4、優(yōu)選的，所述底座包括安裝板阻焊，所述安裝板阻焊上安裝有底板阻焊，所述安裝板阻焊上安裝有兩組操作擺桿轉(zhuǎn)軸座，所述底板阻焊上安裝有下?lián)u臂主軸座，所述底座上安裝有氣彈簧安裝座一，所述底板阻焊上安裝有四組阻力臂安裝座，所述底板阻焊上開(kāi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧安裝槽，所述執(zhí)行氣缸上安裝有氣缸尾端安裝座。

5、優(yōu)選的，所述下右搖臂組裝包括下?lián)u臂阻焊，且下?lián)u臂阻焊塵對(duì)稱(chēng)分布于安裝板阻焊兩側(cè)，所述下?lián)u臂阻焊上活動(dòng)安裝有下?lián)u臂掛板，所述下?lián)u臂阻焊上安裝有搖臂主軸套。

6、優(yōu)選的，所述操作擺桿組裝包括操作轉(zhuǎn)軸，所述操作轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有操作擺桿，所述操作擺桿上連接有氣彈簧安裝座二，所述操作擺桿上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊連桿，所述操作擺桿上安裝有氣缸前端安裝座，所述操作轉(zhuǎn)軸底端安裝有六方柱。

7、優(yōu)選的，所述阻力臂包括阻力臂轉(zhuǎn)軸，安裝板阻焊上安裝有阻力臂止擋，安裝板阻焊上安裝有調(diào)節(jié)螺釘，所述阻力臂止擋側(cè)邊安裝有深溝球軸承。

8、優(yōu)選的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括支撐框架，所述支撐框架上安裝有若干組t型滑槽螺栓組合，所述支撐框架上安裝有上支撐機(jī)構(gòu)相連的型材框阻焊，所述支撐框架側(cè)邊安裝有側(cè)面安裝座。

9、優(yōu)選的，所述上支撐機(jī)構(gòu)包括軸座，所述軸座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組上搖臂主軸，所述上搖臂主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上右搖臂組裝和上左搖臂組裝，所述上右搖臂組裝和上左搖臂組裝上均活動(dòng)安裝有上搖臂掛板。

10、優(yōu)選的，所述執(zhí)行氣缸連接端與控制器相連，且控制器包括電控箱、氣控箱、氣動(dòng)管路、電纜、行程開(kāi)關(guān)，執(zhí)行氣缸通過(guò)氣動(dòng)管路以及電纜與電控箱、氣控箱以及行程開(kāi)關(guān)相連，所述左艙門(mén)和右艙門(mén)內(nèi)側(cè)均安裝有上下掛板安裝座。

11、借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，至少具備以下有益效果：

12、1、本發(fā)明通過(guò)采用手動(dòng)和自動(dòng)兩種操作模式，手動(dòng)操作能夠簡(jiǎn)化操作步驟，提高操作的便捷性，電控氣動(dòng)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化操作，減少了人工干預(yù)，提高了操作效率和準(zhǔn)確性，雙模式的設(shè)計(jì)還增強(qiáng)了設(shè)備的適應(yīng)性，并且雙模式操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于快速診斷問(wèn)題。

13、2、本發(fā)明通過(guò)使用擠壓鋁型材焊接骨架和碳纖維復(fù)合材料艙門(mén)，降低了整體的重量，從而提高了運(yùn)行效率和能源經(jīng)濟(jì)性，并且該裝置簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)動(dòng)部件的可靠性和穩(wěn)定性，通過(guò)機(jī)械的自鎖和摩擦力自動(dòng)自鎖功能，確保鎖緊效果穩(wěn)定可靠，在高速運(yùn)行或者振動(dòng)環(huán)境下也能夠保持艙門(mén)的穩(wěn)定鎖定。

14、3、本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了底板組焊的焊接以及加工難度，從而降低了制造過(guò)程中的難度和成本，并且使用高性能的材料，利用高性能材料具有高強(qiáng)度，輕量化、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，從而提高了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的整體強(qiáng)度和耐久性，并且，高性能材料的可回收性和可重復(fù)利用性較強(qiáng)，降低了設(shè)備廢棄后的環(huán)境負(fù)擔(dān)。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)，其特征在于：所述左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)上設(shè)置有承載左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)重力的安裝機(jī)構(gòu)(3)，所述安裝機(jī)構(gòu)(3)上設(shè)置有支撐左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)地上支撐機(jī)構(gòu)(5)，所述安裝機(jī)構(gòu)(3)上設(shè)置有使左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)緊閉的鎖緊機(jī)構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述底座(41)包括安裝板阻焊(401)，所述安裝板阻焊(401)上安裝有底板阻焊(402)，所述安裝板阻焊(401)上安裝有兩組操作擺桿轉(zhuǎn)軸座(403)，所述底板阻焊(402)上安裝有下?lián)u臂主軸座(404)，所述底座(41)上安裝有氣彈簧安裝座一(405)，所述底板阻焊(402)上安裝有四組阻力臂安裝座(406)，所述底板阻焊(402)上開(kāi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧安裝槽(407)，所述執(zhí)行氣缸(412)上安裝有氣缸尾端安裝座(408)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述下右搖臂組裝(44)包括下?lián)u臂阻焊(441)，且下?lián)u臂阻焊(441)塵對(duì)稱(chēng)分布于安裝板阻焊(401)兩側(cè)，所述下?lián)u臂阻焊(441)上活動(dòng)安裝有下?lián)u臂掛板(442)，所述下?lián)u臂阻焊(441)上安裝有搖臂主軸套(443)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述操作擺桿組裝(45)包括操作轉(zhuǎn)軸(451)，所述操作轉(zhuǎn)軸(451)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有操作擺桿(452)，所述操作擺桿(452)上連接有氣彈簧安裝座二(453)，所述操作擺桿(452)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑塊連桿(454)，所述操作擺桿(452)上安裝有氣缸前端安裝座(455)，所述操作轉(zhuǎn)軸(451)底端安裝有六方柱(456)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述阻力臂(410)包括阻力臂轉(zhuǎn)軸(4101)，安裝板阻焊(401)上安裝有阻力臂止擋(4102)，安裝板阻焊(401)上安裝有調(diào)節(jié)螺釘(4103)，所述阻力臂止擋(4102)側(cè)邊安裝有深溝球軸承(4104)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝機(jī)構(gòu)(3)包括支撐框架(31)，所述支撐框架(31)上安裝有若干組t型滑槽螺栓組合(32)，所述支撐框架(31)上安裝有上支撐機(jī)構(gòu)(5)相連的型材框阻焊(33)，所述支撐框架(31)側(cè)邊安裝有側(cè)面安裝座(34)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述上支撐機(jī)構(gòu)(5)包括軸座(51)，所述軸座(51)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩組上搖臂主軸(52)，所述上搖臂主軸(52)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上右搖臂組裝(53)和上左搖臂組裝(55)，所述上右搖臂組裝(53)和上左搖臂組裝(55)上均活動(dòng)安裝有上搖臂掛板(54)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述執(zhí)行氣缸(412)連接端與控制器(6)相連，且控制器(6)包括電控箱、氣控箱、氣動(dòng)管路、電纜、行程開(kāi)關(guān)，執(zhí)行氣缸(412)通過(guò)氣動(dòng)管路以及電纜與電控箱、氣控箱以及行程開(kāi)關(guān)相連，所述左艙門(mén)(1)和右艙門(mén)(2)內(nèi)側(cè)均安裝有上下掛板安裝座。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)車(chē)前端艙門(mén)的雙門(mén)單驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括左艙門(mén)和右艙門(mén)，其特征在于：所述左艙門(mén)和右艙門(mén)上設(shè)置有承載左艙門(mén)和右艙門(mén)重力的安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)上設(shè)置有支撐左艙門(mén)和右艙門(mén)穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)地上支撐機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)上設(shè)置有使左艙門(mén)和右艙門(mén)緊閉的鎖緊機(jī)構(gòu)，本發(fā)明通過(guò)采用手動(dòng)和自動(dòng)兩種操作模式，手動(dòng)操作能夠簡(jiǎn)化操作步驟，提高操作的便捷性，電控氣動(dòng)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化操作，減少了人工干預(yù)，通過(guò)使用擠壓鋁型材焊接骨架和碳纖維復(fù)合材料艙門(mén)，降低了整體的重量，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低了底板組焊的焊接以及加工難度，提高了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的整體強(qiáng)度和耐久性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉榮夫,王臘梅,田春雷,韓文,周契舟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南聯(lián)誠(chéng)軌道裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/24