專利名稱：機動二輪車的扶手桿安裝構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及設置在機動二輪車的車架后部的扶手桿的安裝構造。
背景技術：
以前，在機動二輪車上，在車座的后部設置乘員握住的扶手桿(側把手)(參照日本特開昭61-282176號公報)。
可是，這樣的扶手桿要求(1) 乘員，特別是坐在車座上的乘員容易握住，(2) 可以可靠地維持把手狀態，(3) 能快速地握住，(4) 不妨礙車輛運轉和上下車，(5) 外觀美觀，(6) 體積不大，(7) 安裝構造簡單，安裝操作容易，(8) 扶手桿向車體上安裝時，不損傷車體的漆面，(9) 用于固定載置在扶手桿上的貨物的縛貨用的繩子、紐帶等帶子不會從扶手桿上離開，等。
因此，本發明的目的在于，提供一種能滿足這樣的要求的新穎的機動二輪車的扶手桿構造。

發明內容
為了達到上述目的，本發明的第1技術方案，固定在車架的后部的扶手桿由沿橫過其車架的后部的方向的配置的基部和從該基部的左右向前方一體地延長的左右兩側部構成，在俯視中形成為前方開放的U字狀，其特征在于，上述扶手桿，把上述左右兩側部的前后方向的中間部安裝在車架的后部兩側上，把這些兩側部的前半部向比這些安裝部更靠車架的前方懸臂狀地延長，在它們的自由端部的內側一體地設置朝向內側凸出的制動部。根據這樣的特征，乘員根據需要可以握住上述扶手桿，這時，由于扶手桿的左右側部的前半部懸臂狀地向其安裝部的前方延長，且在與車體罩之間形成上下開放的把握空間，并且從其安裝部懸臂狀延伸的前半部的周圍遍及其全周都被開放，沒有任何障礙物存在，所以乘員容易把手伸入其把握空間，可以在瞬間迅速地握住扶手桿，這時，上述安裝部不會成為把握操作的障礙。另外，上述制動部可以抑制把握扶手桿的手的向脫出方向的移動，可以可靠地把握它。另外，可以使其把握位置不是規定位置的前方，可以使加在扶手桿上的彎曲力矩在規定的范圍內。再有，由于扶手桿的兩側部分別在一個部位安裝在車架上，所以其安裝構造變得簡單，其安裝操作也變得簡單，可以廉價地提供扶手。
為了達到上述目的，本發明的第2技術方案，其特征在于，在上述第1技術方案中，上述制動部的內端面空開一定的間隙地配置在車體車罩的外側面上，根據這樣的特征，除了起到與第1技術方案相同的效果而外，在制動部和車體罩之間乘員的衣服等難以被夾住，此外，在車體罩和制動部之間容易通過縛貨用的繩子等。
為了達到上述目的，本發明的第3技術方案，其特征在于，在上述第1或第2技術方案中，上述扶手桿在搭載在車架上的燃料箱的后方安裝在車架上，根據這樣的特征，除了起到與第1或第2技術方案相同的效果而外，機動二輪車自身的車寬不因扶手桿的安裝而擴大。
為了達到上述目的，本發明的第4技術方案，固定在車架的后部上的扶手桿由沿橫切該車架的后部的方向配置的基部和從該基部的左右向前方一體地延長的左右兩側部構成，俯視形成為前方開放U字狀，其特征在于，把上述左右兩側部的前后方向的中間部安裝在車架的后部兩側，使那些兩側部的前半部懸臂狀地向比那些安裝部更靠車架的前方延長，在那些自由端部的內側一體地設置朝向內側凸出的制動部，再在其制動部的后方，在上述左右兩側部的內側上部，空開可以通過縛貨用的帶子的間隔地一體地設置防止該帶子滑動用的爪片。根據這樣的特征，上述扶手桿，由于乘員根據需要可以從地上或者坐在車座上的狀態下握住上述扶手桿，這時，扶手桿的左右側部的前半部呈懸臂狀地向其安裝部的前方延長并在與車體罩之間形成上下開放的把握空間，并且，從其安裝部懸臂狀延伸的前半部周圍沿其全周都被開放而不存在任何障礙物，所以乘員容易把手伸入其把握空間，即使是瞬間的情況下，也可以迅速地握住其前半部即扶手桿，這時，上述安裝部不會成為把握操作的障礙。另外，上述制動部可以抑制握住扶手桿的手向脫出方向即其前后方向移動，可以可靠地進行把握。另外，可以使其把握的位置不會在規定位置的前方，可以使加在扶手桿上的彎曲力矩處于規定的范圍以內，再有，由于制動部的內端面和車體罩的外面之間形成有一定的間隙，所以在該制動部和車體罩之間難以夾住乘員的衣服等。另外，由于在扶手桿的后方空出縛貨用的繩子等帶子可以通過的間隔，向內側一體地凸出形成防止該帶子滑動用的爪片，所以，載置在扶手桿上的貨物用繩子、鈕帶等縛貨用的帶子固定時，可以更可靠地把帶子卡定在爪片上，可以抑制該帶子滑動，可以可靠地固定貨物。另外，容易通過用于固定載置在扶手桿上貨物的縛貨用繩子等。再有，上述爪片，由于設置在扶手桿的左右側部的內面上半部，所以難以碰到乘員的手。
另外，由于扶手桿的兩側部各在一個部位安裝在車架上，所以，扶手桿和車架的安裝部的構造變得簡單，其安裝操作也變得容易，可以廉價地提供扶手桿。
再有，由于扶手桿可以與車體罩一起固定在后部車架上，所以在可以簡化其安裝構造的同時可以提高其安裝強度，再有，在把扶手桿安裝在車體罩上時，能防止該車體罩的漆面被損傷，即使扶手桿有高的剛性，在其安裝時難以使其進行彈性變形，也可以簡單且容易地進行向其車體罩上的安裝。
另外，由于上述扶手桿在燃燒箱的后方安裝在后部車架上，所以機動二輪車本身的車寬不會因該扶手桿的安裝而擴大到必要以上，另外，扶手桿的外側面，與原有的相比，從車體罩的最大寬度的外面鼓出的部分變少，除了外觀美觀外，扶手桿不與車體側方的其他物體發生干涉。
為了達到上述目的，本發明的第5技術方案，該扶手桿由配置在橫過其車架的后部的方向上的基部和從該基部的左右向前方一體地延長的左右兩側部構成，俯視中形成為前方開放的U字狀，其特征在于，該扶手桿與車架的后部車架和車體罩的后部固定在一起，在該車體罩的向扶手桿上安裝的安裝部位上形成向扶手桿側鼓出的鼓出部，該鼓出部進行導向，以避免扶手桿與車體罩的裝飾外面接觸，并把扶手桿安裝在上述安裝部位上。根據上述這樣的特征，由于扶手桿與車體罩一起共同固定在后部車夾上，所以可以簡化其安裝構造的同時可以提高其安裝強度，再有，在把扶手桿安裝在車體罩上時，可以防止損傷該車體罩的漆面，即使扶手桿具有高的剛性，在安裝時難以使其彈性變形，也可以簡單、容易地進行向車體罩上的安裝。
為了達到上述目的，本發明的第6技術方案，其特征在于，在上述第5技術方案中，在上述扶手桿的向車體罩上安裝的安裝部的內面的下緣上形成倒角，該倒角可以避免上述安裝部與車體罩的漆面接觸，根據這樣的特征，除了具有第5技術方案的效果而外，在把扶手桿安裝到車體罩上時，其安裝作業變得容易，同時可以更可靠地防止損傷該車體罩的漆面。
為了達到上述目的，本發明的第7技術方案，其特征在于，在上述第5技術方案中，上述鼓出部朝向上述扶手桿的安裝側從車體罩的外面起的高度逐漸降低，根據這樣的特征，除了具有上述第5技術方案的效果而外，當把扶手桿與車體罩一起安裝在車架上時，容易把扶手桿的安裝面安裝在車體架的安裝部上，其安裝操作變得容易，同時能防止損傷車體罩的漆面。


圖1～4是本發明的第1實施例的圖，圖1是備有本發明的扶手桿構造的機動二輪車的全體側視圖，圖2是該機動二輪車的扶手桿安裝部的局部剖切側視圖，圖3是沿圖2的3-3線的橫向剖視圖，圖4是沿圖3的4-4線的縱向剖視圖。
另外，圖5～14是表示本發明的第2實施例的圖，圖5是機動二輪車的扶手桿安裝部的局部剖切側視圖，圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖，圖7是沿圖6的7-7線的剖視圖，圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖，圖9是沿圖8的9-9線的剖視圖，圖10表示扶手桿安裝前的狀態，是與圖9相同的剖視圖，圖11是圖10的箭頭11的向視圖，圖12是機動二輪車的后部車架、車體罩和扶手桿的分解立體圖，圖13表示把貨物縛在扶手桿上的狀態，是機動二輪車后部的側視圖，圖14表示把貨物縛在扶手桿上的狀態中的機動二輪車后部的俯視圖。
具體實施例方式
下面根據附圖所示的本發明的實施例說明本發明的實施方式。在下面的實施例的說明中，「上、下」「左、右」和「前、后」是以機動二輪車的前進方向作為基準的。
首先，參照圖1～4，對把本發明的扶手桿構造和其安裝構造在小型的鞍乘型機動二輪車上實施的第1實施例進行說明。
圖1是備有本發明的扶手桿構造的機動二論車的全體側視圖，圖2是該機動二輪車的扶手桿安裝部的局部剖切側視圖，圖3是沿圖2的3-3線的橫向剖視圖，圖4是沿圖3的4-4線的縱向剖視圖。
在圖1，2中，成為機動二輪車的骨架的車架F是把前部車架Ff和后部車架Fr結合成一體而構成，上述前部車架Ff備有頭管1和從那里向后下方一體地延伸的二叉狀的主管2。在頭管1上，如通常那樣，在下端可轉向地支承軸架前輪Wf的前叉3，在該前叉3的上端固定轉向手把4。在上述主管1的下端和從該主管1向下方延伸的支承車架5的下端懸吊支承發動機單元Eu。
上述后部車架Fr由后管10和其上方的二叉狀的車座導軌11構成。后管10的前端一體地連接在上述前部車架Ff的后端上并向后上方延伸后再向后方延伸，上述車座導軌11把后管10的上方向后方大致水平地延伸，車座導軌11的前部由十字形管1連結，后管10的后端由成為后述的扶手桿G的安裝架的尾架13連結。
在上述發動機單元Eu的后部可上下擺動地軸支承擺動臂15，在該擺動臂15的后端旋轉自由地軸支著后輪Wr，在擺動臂15和后輪Wr之間連結著后緩沖器14。而且，由前部車架Ff和后部車架Fr構成的車架F的大部分由合成樹脂制或者金屬板制的車體罩C覆蓋。
在車座導軌11之間收容燃料箱T，從該燃料箱T的側面向外鼓出的凸緣16用多個螺栓17固定并支承在車座導軌11上。另外，在后部車架Fr上可起伏地安裝著車座S，該車座S覆蓋燃料箱T。
后部車架Fr的尾架13，在燃料箱T的后方形成后面開放的斷面コ字狀，其左右下部由焊接固定在后部車架Fr上。而且在尾架13的左右側面上安裝扶手桿G。該扶手桿G是鋁合金鑄造的，具有支承人的體重的必要的足夠的剛性，如圖3所示，從上面看，形成前方開放的U字狀，由把后部車架Fr的后部向左右方向延伸的基部20和從該基部20的左右兩側向后部車架Fr的前方延長的左右側部21，22構成，在左右側部21，22的前端部即其自由端的內側對稱地一體地突出設置向內方鼓出的膨大狀的成對的制動部21s，22s。
再有，制動部21s，22s可以形成鉤狀、球狀等各種形狀。
在扶手桿G的左右側部21，22的前后方向的中間部的內側上，向著內方一體地凸出設置成對的托架21b，22b，這些托架21b，22b用貫通扶手桿G的至少前后2根螺栓24與上述車體罩C一起固定在上述尾架即安裝架11的左右側面上。而且扶手桿G的左右兩側部21，22的前半部向安裝部25的前方懸臂狀沿車體罩C的外面延長。如圖3所示，車體罩C的側面后部隨著向后方去其橫向寬度逐漸變窄，在車體罩C和上述制動部21s，22s之間形成一定的間隙，由此，不必為了握住扶手桿G或安裝它而特意使車體罩C凹下去，并且不影響車體罩C的外觀。而且，上述一定的間隙被設定成難以夾住乘員的衣服而又容易通過縛貨物的繩子。另外，在扶手桿G的懸臂狀的前半部和車體罩C之間形成手能伸進去那樣的把握空隙D。
如圖2所示，扶手桿G的含有基部20的后半部，相對于其前半部向后上方傾斜，使之容易握住其基部20。
接下來，對該實施例的作用進行說明。
上述扶手桿G，由于乘員從地上或者從坐在車座S上的狀態上根據需要可以握住上述扶手桿，這時，由于扶手桿G的左右側部21，22的前半部懸臂狀地向其安裝部25的前方延長，且與車體罩C之間形成上下開放的把握空間D，并且從其安裝部25懸臂狀延伸的前半部的周圍，沿其全周都被開放，沒有任何障礙物存在，所以乘員容易把手伸入把握空間D，可以在瞬間迅速地握住其前半部即扶手桿G，這時，上述安裝部25不會成為把握操作的障礙。另外，上述制動部21s，22s可以抑制把握扶手桿G的手的脫出方向即前后方向的移動，可以可靠地把握它。另外，可以使其把握位置不在規定位置的前方，可以使加在扶手桿G上的彎曲力矩在規定的范圍內。再有，由于制動部21s，22s的內端面與車體罩C的外面之間形成一定的間隙，所以該制動部21s，22s和車體罩C之間難以夾住乘員的衣服等，并且在它們之間容易通過用于縛住載置在扶手桿G上的貨物用的繩子。
另外，由于扶手桿G的兩側部21，22各在一個地方安裝在車架F上，所以扶手桿G和車架F的安裝部的構造變得簡單，其安裝操作也變得容易，可以廉價地提供。
再有，由于上述扶手桿G在燃燒箱T的后方安裝在后部車架Fr上，所以機動二輪車自身的車寬不會因該扶手桿G的安裝而擴大到必要以上，另外，如圖3所示，扶手桿G的外側面從車體罩C的最大寬度的外面向外側面鼓出的部分還像原來那樣少，除了外觀上良好而外，扶手桿G不與車體側方的其他物體干涉。
接下來，參照圖5～14，對本發明機動二輪車的扶手桿安裝構造的第2實施例進行說明。
圖5是機動二輪車的扶手桿安裝部的局部剖切側視圖，圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖，圖7是沿圖6的7-7線的剖視圖，圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖，圖9是沿圖8的9-9線的剖視圖，圖10表示扶手桿安裝前的狀態，是與圖9相同的剖視圖，圖11是圖10的箭頭11的向視圖，圖12是機動二輪車的后部車架、車體罩和扶手桿的分解立體圖，圖13表示把貨物縛在扶手桿上的狀態，是機動二輪車后部的側視圖，圖14表示把貨物縛在扶手桿上的狀態，是機動二輪車后部的俯視圖。
該第2實施例，在扶手桿的構造和向其后部車架和車架上安裝的安裝構造上與上述第1實施例不同。
如圖5，6和12所示的全體那樣，扶手桿G′是鋁合金制的，被形成為與上述第1實施例的扶手桿G大致相同的形狀。在該扶手桿G′的左右側部21，22的前端即它們的自由端的內側上對稱地一體地突出設置與上述第1實施例的相同的向內側的鼓出的制動部21s，22s。再有，如圖6，8和12所示，在上述左右側部21，22的內側的上半部上，在那些制動部21s，22s的后方隔開若干間隔，即隔開繩子、鈕帶等帶子31能通過的間隔并對稱地一體地突出設置相互內向的成對的爪片30。這些爪片30，如后述那樣，在把承載在扶手桿G′上的貨物縛住時，卡住縛貨用的繩子、鈕帶等帶子31并用于防止這些帶子31沿扶手桿G′移動。
另外，把上述一對爪片30設置在扶手桿G′的左右側部的上半部上的理由(見圖12、13)是因為它們難以碰到乘員的手。
如圖8，9和12所明示的那樣，在扶手桿G′的左右側部21，22的前后方向的中間部的內側上，向內方一體地凸出設置與上述第1實施例相同的成對的托架21b，22b。這些托架21b，22b被做成具有前后方向長軸的橢圓筒狀，而且在各托架21b、22b上在前后方向上空出間隔地開2個貫通左右方向的螺栓孔33(在圖8中表示左側的螺栓孔33)。而且，這些螺栓孔33的外端部被做成大直徑，埋入用于把該扶手桿G′固定在后部車架Fr上的螺栓24的頭部24a，使之不從扶手桿G′的外面凸出(參照圖8)。
如圖9，10所明示的那樣，扶手桿G′的左右托架21b，22b的內面形成為平坦的安裝面21c，22c，同時在這些安裝面21c，22c，的下緣，在其前后方向上形成由傾斜面構成的倒角21d，22d，這些倒角21d，22d，如后述那樣，是為了在把該扶手桿G′安裝在車體罩C上時，不損壞該車體罩C的外面的漆面。
上述扶手桿G′的左右托架21b，22b的內面21c，22c用上述2根螺栓24固定在后部車架Fr的尾架(安裝架)11的左右側面和上述車體罩C的后部上。而且，在該安裝狀態下，如后述那樣，扶手桿G′的左右兩側部21，22的前半部懸臂狀沿車體罩C的外面向其托架21b，22b的前方延長。
如圖12所明示的那樣，在車體罩C的左右兩側的后部外面上形成用于安裝扶手桿G′的左右托架21b，22b的凹狀的左右安裝部25。而且，在該安裝部25的外面，如圖10所示，形成從車體罩C的外面向外方鼓出的鼓出部，即多條(在本實施例中為3條)縱向的導向肋25a，在這些導向肋25a的上部形成向其上方逐漸降低的導向面25b、即向上方下坡度的導向面，該導向面25b，如后述那樣，在把扶手桿G′裝配到車體罩C上時，使組裝容易性提高。另外，在車體車罩C的安裝部25的上述鼓出部25a的兩側上穿通設置一對安裝孔25c，。
另外，如圖8～12所示，在后部車架Fr的后端左右兩側一體地設置與上述車體罩C的左右安裝部25對應的左右安裝板13a，在此處焊接一對螺母34，用于旋進上述一對螺栓24。而且這些螺母34，如圖8所示，嵌裝在上述車體罩C的安裝孔25c內。
如圖10所示，導向肋25a的高度被做成比上述螺母34高一些，當把扶手桿G′共同固定在車體罩C和尾架13上時，該導向肋25a進行彈性變形并產生規定的摩擦力，使車體罩C被夾在扶手桿G′和尾架13之間。
接著，對把扶手桿G′與車體罩C一起共同固定在后部車架Fr的尾架13上的順序進行說明。如圖10，11所示，把扶手桿G′放在車體罩C的后部上方，把左右托架21b，22b從其上方嵌合到車體罩C的安裝部25的安裝板13a上，這時，在左右托架21b，22b的內面、即在安裝面21c，22c的下緣形成上述倒角21d，22d，所以左右托架21b，22b避免與車體罩C的噴漆了的外面接觸，即不損傷其漆面，可以使左右托架21b，22b的內面21c，22c分別嵌合在車體罩C的左右導向肋上。另外，在它們嵌合時，由于在導向肋25a的上部形成向上方逐漸降低的傾斜導向面25b，所以可以順利地進行上述嵌合，并且也不損傷作為車體罩C的漆面的上述鼓出部。
如上述那樣做了之后，由于在車體罩C的左右安裝部25的規定位置上分別嵌合扶手桿的G′的左右托架21b，22b，所以，如圖8所示，在使2根螺栓24貫穿入左右托架21b，22b的螺栓孔33和車體罩C的安裝孔25C之后，如果把這些螺栓24旋緊在后部車架Fr的尾架13的螺母34內，由這些螺栓24，可以把扶手桿G′與車體罩C一起固定在尾架13上。
接著對該第2實施例的作用進行說明。
上述扶手桿G′，由于乘員根據需要可以從地上或者坐在車座S上的狀態下握住上述扶手桿G′，這時，扶手桿G′的左右側部21，22的前半部呈懸臂狀地向其安裝部25的前方延長并在與車體罩C之間形成上下開放的把握空間D，并且從其安裝部25懸臂狀延伸的前半部周圍，遍及全周被開放并不存在任何障礙物，所以乘員容易把手伸入其把握空間D，即使是瞬間的情況下，也可以迅速地握住其前半部，即扶手桿G′，這時，上述安裝部25不會成為把握操作的障礙。另外，上述制動部21s，22s可以抑制握住扶手桿G′的手向脫出方向即其前后方向移動，可以可靠地進行把握。另外，可以使其把握的位置不會在規定位置的前方，可以使加在扶手桿G′上的彎曲力矩處于規定的范圍以內，再有，由于制動部21s，22s的內端面和車體罩C的外面之間形成一定的間隙，所以在該制動部21s，22s和車體罩C之間難以夾住乘員的衣服等。
另外，由于在扶手桿G′的后方，空出縛貨物用的繩子等帶子31可以通過的間隔，向內側一體地凸出形成防止該帶子31偏移用的爪片30，所以，如圖12，13所示，載置在扶手桿G′上的貨物L用繩子、鈕帶等縛貨用的帶子31固定時，可以更可靠地把帶子31卡定在爪片30上，可以抑制該帶子31偏移，可以可靠地固定貨物L。另外，容易通過用于固定載置在扶手桿G′上貨物L的縛貨用繩子等的帶子31。再有，上述爪片30，由于設置在扶手桿G′的左右側部21，22的內面上半部，所以難以碰到乘員的手。
另外，由于扶手桿G′的兩側部21，22各在一個地方安裝在車架F上，所以，扶手桿G′和車架F的安裝部的構造變得簡單，其安裝操作也變得容易，可以廉價地提供。
再有，由于扶手桿G′可以與車體罩C一起固定在后部車架Fr上，所以在可以簡化其安裝構造的同時可以提高其安裝強度，再有，在把扶手桿G′安裝在車體C罩上時，能防止該車體罩C的漆面被損傷，即使扶手桿G′有高的剛性，在其安裝時難以使其進行彈性變形，也可以簡單且容易地進行向其車體罩上的安裝。
另外，由于上述扶手桿在燃料箱T的后方安裝在后部車架Fr上，所以機動二輪車本身的車寬不會因該扶手桿G′的安裝而擴大到必要以上，另外，如圖3所示，扶手桿G′的外側面與原有的相比，從車體罩C的最大寬度的外面鼓出的部分變少，除了外觀美觀外，扶手桿G′不與車體側方的其他物體發生干涉。
以上，對本發明的實施例進行了說明，但本發明不限于該實施例，在本發明的范圍內可以有各種實施例。例如，在上述實施例中，把扶手桿安裝在后部車架的車座導軌上，但也可以將其安裝在后部車架的其他部分上，另外，在上述實施例中，扶手桿由鋁合金鑄造形成，也可以由鐵等其他金屬，或者由玻璃纖維等強化材料強化了的強化合金樹脂材料形成。
權利要求
1，一種機動二輪車的扶手桿安裝構造，固定在車架(F)的后部的扶手桿(G)由沿橫過其車架(F)的后部的方向配置的基部(20)和從該基部(20)的左右向前方一體地延長的左右兩側部(21，22)形成為俯視為前方開放的U字狀，其特征在于，把上述左右兩側部(21，22)的前后方向的中間部安裝在車架(F)的后部兩側上，把這些兩側部(21，22)的前半部從這些安裝部(25)向車架(F)的前方懸臂狀地延長，在它們的自由端部的內側一體地設置向內方凸出的制動部(21s，22s)。
2，如權利要求1所述的機動二輪車的扶手桿安裝構造，其特征在于，上述制動部(21s，22s)的內端面空開一定間隙地配置在車體罩(c)的外側面上。
3，如權利要求1或2所述的機動二輪車的扶手桿安裝構造，其特征在于，上述扶手桿(G)在搭載在車架(F)上的燃燒箱(T)的后方安裝在車架(F)上。
4，一種機動二輪車的扶手桿安裝構造，固定在車架(F)的后部上的扶手桿(G)由沿橫過該車架(F)的后部的方向配置的基部(20)和從該基部(20)的左右向前方一體地延長的左右兩側部(21，22)形成為俯視為前方開放U字狀，其特征在于，把上述左右兩側部(21，22)的前后方向的中間部安裝在車架(F)的后部兩側上，使那些兩側部(21，22)的前半部從那些安裝部(25)向車架(F)的前方懸臂狀地延長，在那些自由端部的內側一體地設置向內方凸出的制動部(21s，22s)，再在其制動部(21s，22s)的后方，在上述左右兩側部(21，22)的內側上部空開可以通過縛貨用的帶子(31)的間隔地一體地設置防止該帶子(31)偏移用的爪片(30)。
5，一種機動二輪車的扶手桿安裝構造，該扶手桿(G′)由沿橫過其車架(F)的后部的方向配置的基部(20)和從該基部(20)的左右向前方一體地延長的左右兩側部(21，22)形成為俯視為前方開放的U字狀，其特征在于，該扶手桿(G′)與車架(F)的后部車架(Fr)和車體罩(C)的后部固定在一起，在該車體罩(C)的向扶手桿(G′)上安裝的安裝部位上形成向扶手桿(G′)側鼓出的鼓出部(25a)，該鼓出部(25a)進行導向，以便避免扶手桿(G′)與車體罩(C)的噴漆外面接觸，并把扶手桿(G′)安裝在上述安裝部位上。
6，如權利要求5所述的機動二輪車的扶手桿的安裝構造，其特征在于，在上述扶手桿(G′)的向車體罩(C)上安裝的安裝部(21b，22b)的內面(21c，22c)的下緣上形成倒角(21d，22d)，該倒角(21d，22D)避免上述安裝部(21b，22b)與車體罩(C)的噴漆外面接觸。
7，如權利要求5所述的機動二輪車的扶手桿的安裝構造，其特征在于，上述鼓出部(25a)朝向上述扶手桿(G′)的安裝側從車體罩(C)的外面起的高度逐漸變低。
全文摘要
本發明公開了一種機動二輪車的扶手安裝構造，安裝在后部車架(Fr)的車座軌(11)上的扶手(G)形成為前方開放的(U)字狀，其左右兩側部(21、22)，其中間部安裝在車座軌(11)上，其前半部懸臂狀向前方延伸，在其前端內側設置向內方突出的制動部(21s、22s)，乘員在瞬間可以迅速握住扶手，而且可抑制握持的手向脫出方向的移動，可靠進行其握持。
文檔編號B62K19/30GK1486260SQ01821864
公開日2004年3月31日 申請日期2001年7月19日 優先權日2001年1月9日
發明者山口正昭, 柳田貴之, 大坪守, 田中純, 之 申請人:本田技研工業株式會社