專利名稱：摩托車的腳踏架組合的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的腳踏支架，特別涉及一種摩托車的腳踏架組合背景技術目前的兩輪摩托車的腳踏架總成一般是由左、右腳踏板固定在一根橫梁上，橫梁上固定連接駐車支架組成，通過橫梁中段設置的安裝支耳用螺栓固定連接在摩托車發動機的下端。而摩托車的變檔操縱機構、后制動操縱機構則分別安裝固定在摩托車的發動機或車架上，由于這些部件所靠的位置較集中，造成安裝位置擁擠，給摩托車的整車裝配帶來一定的困難，同時使摩托車的發動機以及車架在設計時必須顧及這些部件的安裝，致使發動機或車架的結構設計受到制約。同時因腳踏架總成的橫梁是直接固定在發動機底部，即使在橫梁和安裝支耳之間加有橡膠墊，也因為該處位于發動機底部，且通過螺栓直接緊固在發動機上，發動機工作時產生的劇烈震動仍然會直接傳導給橫梁帶動腳踏板震動，導致駕駛者的腳部發麻，其減震效果不夠理想。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種摩托車的腳踏架組合，它將左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架集為一體，使摩托車的裝配更方便容易，同時能夠將發動機的震動與腳踏板隔離。
本實用新型的目的是這樣實現的所述左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架安裝在一個井字形結構的主梁架上，井字形結構的主梁架由四根管焊接組成，其中兩根橫管的兩端管口分別嵌有橡膠襯套，腳踏板的安裝托板的垂直面通過安裝孔套在橡膠襯套上，螺栓與橡膠襯套螺紋連接把安裝托板固定在橫管上，腳踏板固定連接在安裝托板的水平面上，腳踏板與安裝托板之間設有橡膠套墊，變檔操縱機構安裝在左腳踏板的安裝托板上，后制動操縱機構安裝在右腳踏板的安裝托板上，右腳踏板的安裝托板上設有一個防護板，兩根縱管上分別安裝駐車支架、后制動操縱機構的拉臂。
由于采用了上述方案，所述左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架安裝在一個井字形結構的主梁架上組合成一個整體結構，井字形結構的主梁架由四根管焊接組成。這樣兩根縱管的前端與發動機前連接板及車架斜撐管連接，兩根縱管的后端與發動機及車架懸掛連接，就可以將左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架通過井字形結構的主梁架裝配在摩托車上，安裝方便容易，為發動機和車架的結構改造提供了前景。由于井字形結構的主梁架的兩根橫管的兩端管口分別嵌有橡膠襯套，腳踏板的安裝托板的垂直面通過安裝孔套在橡膠襯套上，螺栓與橡膠襯套螺紋連接把安裝托板固定在橫管上，左、右腳踏板分別固定連接在安裝托板的水平面上，腳踏板與安裝托板之間設有橡膠套墊，使發動機的震動經縱管傳導給橫管時已經衰減，再通過橫管管口的橡膠襯套減震后傳到安裝托板，因腳踏板與安裝托板之間設有橡膠套墊，由此使發動機的震動再傳導至左、右腳踏板前被隔離，避免了駕駛者的腳因長時間震動而發麻，增強了乘騎的舒適性。并且主梁架的兩根縱管的后端之間焊接有一根用于增強剛性的支撐管，駐車支架采用外管中嵌內管的雙層復合管，駐車支架的下端焊接有支撐腳板，提高了駐車支架的牢固性和駐車的平穩性。
本實用新型結構簡單，安裝方便。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的腳踏板與安裝托板連接的P向視圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，由四根圓管焊接組成一個井字形結構的主梁架1，主梁架1上分別安裝左、右腳踏板7、7′，變檔操縱機構，后制動操縱機構，駐車支架2，構成一個大腳踏架組合。該大腳踏架組合的主梁架1的兩根橫管的兩端管內分別嵌有橡膠襯套9，腳踏板的安裝托板16的垂直面通過安裝孔緊緊地套在橡膠襯套9上，螺栓15與橡膠襯套9螺紋連接把安裝托板16固定在橫管上。左、右腳踏板7、7′分別固定連接在位于橫管的兩端的安裝托板16的水平面上，腳踏板與安裝托板之間設有四個橡膠套墊17，四個橡膠套墊17呈菱形布置在安裝托板16的水平面，橡膠套墊17為臺階圓柱，其小端嵌在安裝托板16的水平面上設置的安裝孔中，大端墊住腳踏板，螺栓穿過橡膠套墊17將安裝托板16、橡膠套墊17與腳踏板緊固連接。變檔操縱機構的軸套13焊接在左腳踏板7的安裝板上，變檔桿8與軸套13內的軸花鍵連接并用螺釘固緊，軸的另一端與變檔連桿機構6固定連接。后制動操縱機構的操縱臂10可轉動地與固定在右腳踏板7′的安裝板上定軸配合，定軸上套有回位扭簧，操縱臂10通過后制動連桿4與一個拉臂12鉸接，拉臂12鉸接在焊接在主梁架1的右邊一根縱管后端的固定塊上，與制動器連接的后制動拉桿11鉸接在拉臂12。右腳踏板7′的安裝板上用螺栓緊固連接有一個防護板5，采用焊接也能達到同樣效果，該防護板5用于將消聲器與駕駛者的腳隔離，避免駕駛者的腳被消聲器燙傷。主梁架1的兩根縱管的后端之間焊接有一根用于增強剛性的支撐管3。駐車支架2鉸接在主梁架1的左邊一根縱管后端焊接的梅花塊上，用于使駐車支架2定位及回位的拉簧，一端連接在梅花塊上的掛釘上，另一端連接在駐車支架2上的掛釘上。駐車支架2采用外管中嵌內管的雙層復合管，用以增強駐車支架2的剛性，駐車支架2的下端焊接有面積較大的支撐腳板，使駐車支架2的支撐腳板全板面與地面接觸，提高駐車的穩定性。主梁架1的兩根縱管的前端壓扁且設有安裝孔，后端分別焊接有安裝支耳14，用于安裝連接。左、右腳踏板7、7′的外側邊設為圓弧形，增強腳踏板的美感。腳踏板上端面設有橡膠墊。
權利要求1.一種摩托車的腳踏架組合，包括左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架，其特征在于所述左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架安裝在一個井字形結構的主梁架上，井字形結構的主梁架由四根管焊接組成，其中兩根橫管的兩端管口分別嵌有橡膠襯套，腳踏板的安裝托板的垂直面通過安裝孔套在橡膠襯套上，螺栓與橡膠襯套螺紋連接把安裝托板固定在橫管上，腳踏板固定連接在安裝托板的水平面上，腳踏板與安裝托板之間設有橡膠套墊，變檔操縱機構安裝在左腳踏板的安裝托板上，后制動操縱機構安裝在右腳踏板的安裝托板上，右腳踏板的安裝托板上設有一個防護板，兩根縱管上分別安裝駐車支架、后制動操縱機構的拉臂。
2.根據權利要求1所述的摩托車的腳踏架組合，其特征在于橡膠套墊為臺階圓柱，其小端嵌在安裝托板的水平面上設置的安裝孔中，大端墊住腳踏板，螺栓穿過橡膠套墊緊固在腳踏板上。
3.根據權利要求1所述的摩托車的腳踏架組合，其特征在于主梁架的兩根縱管的后端之間焊接有一根用于增強剛性的支撐管。
4.根據權利要求1所述的摩托車的腳踏架組合，其特征在于駐車支架采用外管中嵌內管的雙層復合管，駐車支架的下端焊接有支撐腳板。
5.根據權利要求1所述的摩托車的腳踏架組合，其特征在于左、右腳踏板的外側邊設為圓弧形，腳踏板上端面設有橡膠墊。
專利摘要一種摩托車的腳踏架組合，左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架安裝在一個井字形結構的主梁架上，主梁架的兩根橫管的兩端管口分別嵌有橡膠襯套，安裝托板通過安裝孔套在橡膠襯套上，螺栓與橡膠襯套螺紋連接把安裝托板固定在橫管上，腳踏板固定連接在安裝托板上，腳踏板與安裝托板之間設有橡膠套墊，變檔操縱機構安裝在左腳踏板的安裝托板上，后制動操縱機構安裝在右腳踏板的安裝托板上，右腳踏板的安裝托板上設有一個防護板，兩根縱管上分別安裝駐車支架、后制動操縱機構的拉臂。本實用新型將左、右腳踏板、變檔操縱機構、后制動操縱機構、駐車支架集為一體，使摩托車的裝配更方便容易，同時能夠將發動機的震動與腳踏板隔離。
文檔編號B62L3/00GK2902856SQ20062011053
公開日2007年5月23日 申請日期2006年5月10日 優先權日2006年5月10日
發明者李偉平, 劉林峰 申請人:重慶恒勝集團有限公司