專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及在發動機的上方具備空氣濾清器殼體的鞍乘型(鞍乗19型) 車輛。
背景技術：
一般來說，發動機被支承在車架上且車架被配置在發動機氣缸側部的 車輛中，已知有發動機在車體的寬度方向上具備吸氣、排氣口，在發動 機的前方具備空氣濾清器殼體，而把所述空氣濾清器殼體與發動機的吸氣 口連接的結構(例如參照專利文獻1)。該結構由于在發動機與空氣濾清器 殼體之間不存在障礙物，所以能容易地把空氣濾清器殼體與發動機的吸氣 口進行連接。
專利文獻1:(日本)特開昭62-216891號公報
現在，提出為了車輛低重心化而把燃料箱配置在座位下方、把空氣濾 清器殼體配置在發動機上方的車輛結構。該車輛中在把發動機的吸氣、排 氣口設置在車體寬度方向上時，由于左右一對車架位于氣缸寬度方向上， 所以只要不擴展左右一對車架的間隔，就難于連接空氣濾清器殼體和發動 機的吸氣口 。

發明內容
本發明的目的在于解決上述現有技術具有的課題而提供一種鞍乘型車 輛，其在發動機的上方具備空氣濾清器殼體，不需擴展左右一對車架的間 隔就能容易地連接空氣濾清器殼體和發動機的吸氣口 。
本發明車輛具備發動機和左右一對車架，該發動機是曲軸縱置式發 動機，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發動機；由空氣濾清 器形成吸氣系統，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發動 機上方并從吸氣通道進行吸氣，且經由設置在殼體上的節氣門本體和隔離 物而與所述發動機連接，其特征在于，所述發動機被配置成使所述氣缸向
一方向傾斜，使一個所述氣缸蓋靠近所述左右一對車架中的一個車架，在 另一個車架與另一個所述氣缸蓋之間配置吸氣系統。
本發明使發動機的氣缸蓋靠近左右車架中的一個，由此在另一個車架 側能設置充裕的空間，通過在該空間配置節氣門本體則能容易地經由該節 氣門本體而連接空氣濾清器和發動機的吸氣口 ，即使在把空氣濾清器設置
在發動機上方的車輛中也能有最佳布局。
這時也可以在另一個車架與另一個氣缸蓋之間配置節氣門本體和隔離 物(< 乂 、>二 ^一夕)。也可以在所述發動才幾的一側具備吸氣口 ，在該發動 機的另一側具備排氣口。
由于能隔著發動機把吸氣系統和排氣系統分配在左右，所以能進行最 佳布局。
也可以把節氣門本體安裝在空氣濾清器的底板上。
經由節氣門本體來連接發動機與空氣濾清器能縮短從空氣濾清器到發 動機的距離，能緊湊地配置發動機和空氣濾清器。
也可以經由從另 一個車架延伸出的托架來支承氣缸蓋。
在另 一個車架側設置的空間內連接節氣門本體和發動機，通過把車架 與發動機的連接也在相同的空間內進行而能謀求緊湊化。
本發明車輛具備發動機和左右一對車架，該發動機是曲軸縱置式發 動機，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發動機；由空氣濾清 器形成吸氣系統，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發動 機上方并從吸氣通道進行吸氣，且經由設置在殼體上的節氣門本體和隔離 物而與所述發動機連接，其特征在于，使所述發動機氣缸蓋的一部分位于 所述左右一對車架之間，在該左右一對車架的上方使吸氣系統與氣缸部連 接。
由于在左右 一 對車架的上方使吸氣系統與氣缸部連接，所以例如在吸 氣系統包含有節氣門本體和隔離物的情況下，在上方的空間內能容易進行 隔離物的連接。
本發明使發動機的氣缸蓋靠近左右車架中的一個，由此在另一個車架 側能設置充裕的空間，通過在該空間配置吸氣系統，例如節氣門本體和隔 離物，則能容易地經由該節氣門本體而連接空氣濾清器和發動機的吸氣口。 因此，即使在把空氣濾清器設置在發動機上方的車輛中也能有最佳布局。
在發動機的一側具備吸氣口 、在該發動機的另一側具備排氣口的情況 下，能隔著發動機把吸氣系統和排氣系統分配在左右，能進行最佳布局。
在把節氣門本體安裝在空氣濾清器底板上的情況下，經由節氣門本體 來連接發動機與空氣濾清器則能縮短從空氣濾清器到發動機的距離，能變 緊湊。
經由從另 一個車架延伸出的托架來支承氣缸蓋的情況下，在同 一空間 內把節氣門本體與發動機的連接，并且也進行車架與發動機的連接，因而
能變緊湊。
在左右 一對車架的上方把吸氣系統與氣缸部連接的情況下，例如在吸 氣系統包含有節氣門本體和隔離物時，在上方的空間內能容易進行隔離物 的連接。


圖1是表示本發明鞍乘型車輛一實施例的側視圖； 圖2是圖1的俯視圖3a是表示車架、發動機、燃料箱、發動機排氣系統、發動機吸氣系 統布局的立體圖，圖3b是表示氣缸蓋的圖4是表示從車體后方看的發動機、空氣濾清器的圖5是表示從車體右側看的發動機、空氣濾清器的圖6是表示從車體斜右后方側看的發動機、空氣濾清器的圖7是表示空氣濾清器的分解立體圖； .
圖8是節氣門本體的側端面圖9是節氣門本體的上面圖IO是節氣門本體的正面圖ll是節氣門本體的背面圖12是表示其他實施例的與圖4相當的圖。
符號說明
4車架 5發動機 7氣缸部 20氣缸蓋部
21節氣門本體 22空氣濾清器殼體 41上部管
103隔離物 200發動才幾托架 205發動才幾托架支承部
具體實施例方式
以下參照

本發明的一實施例。說明中對于前后左右和上下方 向的記載是相對車體來說。
圖l是鞍乘型車輛的側視圖，圖2是同一車輛的俯視圖。鞍乘型車輛1
是被分類在ATV (All Terrain Vehicle)車(不平地面行走車輛)中的四 輪車，是適用于農業、畜牧業、狩獵、安全監視等移動用或娛樂用的車輛， 在小型且重量輕的車體前后具備比較大徑的低壓輪胎，即左右的前輪2和 后輪3，確保最低離地高度大而提高在不平地面的越野性。
鞍乘型車輛1具有車架4，該車架4的前部經由獨立懸掛式(雙橫臂) 式的前懸掛57而懸掛有左右的前4侖2，車架4的后部也經由同樣的獨立懸 掛式(雙橫臂)式的后懸掛75而懸掛有左右的后輪3。 '
車架4具有向車體的大致前后方向延伸出的車架本體4a、和與該車 架本體4a的后部連結的副車架60。車架本體4a是利用焊接等把多種鋼材 結合而形成，以左右的上部管41和下部管42為主而形成左右一對閉環結 構體，經由多個車架橫梁把它們結合而形成車寬度方向中央部前后長的盒 狀結構。上部管41具備在車體前后方向向后下緩慢傾斜延伸的上部傾斜 部41a、和/人上部傾斜部41a的前端部向斜前下方延伸的前部傾斜部41b, 下部管42具備與上部管41的前部傾斜部41b下端連結并在車體前后方 向大致水平延伸的下部水平部42a、和從下部水平部42a的后端部與之成鈍 角地向斜上方延伸的后部傾斜部42b 。
所述上部管41的前部傾斜部41b的中央部與所述下部管42的下部水 平部42a的中央部被向后下傾斜的左右一對前方連結傾斜部46和左右一對 前副管47連結，所述上部管41的上部傾斜部41a的后方部與所述下部管 42的后部傾斜部42b的上端部被后方連結部62連結，后方連結部62的下 端部連結有副車架60,副車架60垂直向下方延伸后大致彎曲成直角地向前 方延伸并與下部管42的后部傾斜部42b下方部連結。
下部管42的下部水平部42a前端部附近4姿合有前下管45，該前下管 45向車體前方延伸并使其前端部與前保護裝置34連結，該前保護裝置34 兼作支承前托板35的托板管。下部管42的下部水平部42a上設置有踏腳板 56，該踏腳板56和踏腳板56下方的踏腳板臺(未圖示)構成乘坐人員用
的踏腳板。
前下管45的前端部接合有上述的左右前部傾斜部41b，前部傾斜部41b 向斜后上側延伸，其上端部與各上部管41的前端部連接。在左右的前部傾 斜部41 b之間架設有車架橫梁51 ，在左右的前下管45之間也前后有間隔地 架設車架橫梁53、 54,在左右的前方連結傾斜部46之間也架設有車架橫梁 52。通過車架橫梁51-54充分確保了前部周圍車架的剛性，而且車架橫梁 52、 53和54兼作支承主傳動減速裝置11的支承部件。車架橫梁51 54形 成向下方開口的斷面大致3字狀，左右一對上部臂(未圖示)，以使根端側 的前后能上下搖動的方式軸支承在車架橫梁51~54中位于上側的車架橫梁 51、 52的兩側部上，左右一對下部臂(未圖示)，以使根端側的前后能上下 搖動的方式軸支承在下側的車架橫梁53、 54的兩側部上。兩上部臂和下部 臂的前端側能上下自由搖動地軸支承著左右一對轉向節(未圖示)，兩轉向 節上自由旋轉地支承著左右前輪2的輪轂部，在左右下部臂與車架橫梁55 之間分別插入有左右一對前緩沖單元58,它們構成前懸掛57。
下部管42的后部傾斜部42b與后方連結部62被大致在水平方向延伸 的左右一對后副管63連結。副車架60以左右一對副下管61和與各副下管 61的后端部連接并大致向垂直上方延伸的后構件64為主而形成左右一對閉 環結構體，經由多個車架橫梁把它們結合而形成在車寬度方向中央部與車 架本體4a后部連接的盒狀結構。在后副管63之間架設有車架橫梁69，在 副車架60的副下管61中間部之間架設有車架橫梁67,在后構件64的下端 部附近之間架設有車架4黃梁68,在后部傾斜部42b的上端部附近之間架設 有車架橫梁70。
這些車架橫梁67~70形成向下方開口的斷面大致3字狀，由它們充分 確保了后部周圍車架的剛性，
左右一對上部臂(未圖示)，以使根端側的前后能上下搖動的方式軸支 承在車架^f黃梁69的兩側部和后構件64的上部兩側部，左右一對下部臂(未 圖示)，以使根端側的前后能上下搖動的方式軸支承在車架橫梁67和后構 件64的下部兩側部。左右一對轉向節(未圖示)能上下自由搖動地軸支承 在兩上部臂和下部臂的前端側，兩轉向節上自由旋轉地支承著左右后輪3 的輪轂部，在左右下部臂與車架橫梁70的兩側部之間分別插入有左右一對 后緩沖單元79,由它們構成后懸掛75。本結構中，在車架4的大致中央例如安裝由水冷式雙氣缸發動機構成 的原動機發動機5，該發動機5具備軸支承著曲軸等的曲軸箱6和連結在 該曲軸箱6上的氣缸部7,成為使曲軸的旋轉軸線沿車輛前后方向的所謂縱 置式布局。曲軸箱6兼作收容變速器的變速器殼體，從曲軸箱6的前后分 別有與曲軸箱6內的變速器連結的前輪用和后輪用的各傳動軸8、 9向前方 和后方導出。
各傳動軸8、 9在車架4的前部下側和后部下側經由前4侖側主傳動減速 裝置11和后輪側主傳動減速裝置12以及在這些主傳動減速裝置11、 12的 左右延伸的驅動軸13、 14等而能分別傳遞動力地與前輪2和后輪3連接， 來自發動機5的旋轉動力經由曲軸箱6內的變速器向各傳動軸8、9傳遞后， 經由各主傳動減速裝置11、 12和驅動軸13、 14等而被向前4侖2和后輪3 傳遞。前輪側主傳動減速裝置11內藏有差動機構，吸收左右前輪2、 2的 旋轉差。
發動機5的氣缸部7上部連接有氣缸蓋部20,該氣缸蓋部20的上方設 置有節氣門本體21。空氣濾清器殼體22與該節氣門本體2r連接，這些構 成發動機5的吸氣系統。如圖3a所示，在發動機5的氣缸蓋部20—側(左 側面部)與發動機5的雙氣缸對應而連接有兩根排氣管23。如圖3b所示， 氣缸蓋部20具備一對排氣口 20h，各排氣口 20h被設置成使軸線L3向車體 前方側傾斜，與排氣口 20h對應而連接有排氣管23。這些排氣管23從排氣 口 20h開始相對排氣管23成銳角連接，從氣缸部7的左側面部向左側延伸， 且彎曲向發動機的后方延伸后在位于曲軸箱6與氣缸部7的邊界部左側的 匯合管26處匯合，從這里向后方延伸后在車體后部左側與向前上斜向傾斜 配置的消音器24連接，這些構成發動機5的排氣系統。
如圖1和圖2所示，在車架4的車寬度方向中央從車體前側開始分別 順次配置有發動機冷卻用散熱器25、送風風扇25a、護罩25b、前緩沖單 元58、轉向軸27、空氣濾清器殼體22、節氣門本體21、鞍乘型座位29和 燃料箱28。在轉向軸27的上端部安裝有位于空氣濾清器殼體22斜上方的 桿型車把30,在轉向軸27的下端部連結有電動動力轉向機構91和前輪轉 向機構31。
在車架4的前部設置有將空氣濾清器殼體22和節氣門本體21包括 在內而把車體前部從上方覆蓋的樹脂制車體罩32、把兩前輪2從其上方一
直覆蓋到后方的樹脂制前擋泥板33、主要由鋼材構成的前保護裝置34和前 托板35。在車架4的后部設置有把兩后輪3從其前方一直覆蓋到上方的樹 脂制后擋泥板36和主要由鋼材構成的后托板37。
本結構中，發動機5位于在懸掛于車架4上的前輪2與后輪3之間的 位置，特別是發動機5的氣缸部7的中心(氣缸之間的大致中心)設置在 靠近該前輪2的位置。鞍乘型車輛中當座位29的位置被決定，則發動機5 的配置布局隨之被決定。這是由于座位29的乘坐部低，需要把發動機5配 置在該乘坐部前方的緣故。
該發動才幾5具備曲軸箱6和;W該曲軸箱6向上方突出的氣缸部7，曲 軸箱6設置有向車體前后方向延伸的縱置式曲軸，曲軸的前端連接有 ACG100，曲軸的后端連接有包括變矩器等的動力傳遞系統部件200。即發 動機5被配置成使ACG100朝向車體前方側，使動力傳遞系統部件200朝 向車體后方側。前輪側主傳動減速裝置11位于發動機5的前側，后輪側主 傳動減速裝置12位于后側，從發動機5到各主傳動減速裝置的距離中，到 后輪側主傳動減速裝置12的距離設定的長。
ACG100和動力傳遞系統部件200 /人發動才幾氣缸部7向發動才幾前后方向 突出，動力傳遞系統部件200向后方突出的幅度Wl比ACG100向前方突 出的幅度W2大。向后方突出的動力傳遞系統部件200的上部設置有貯藏發 動機油的重量物即油箱92,蓄電池93配置在油箱92的上部。
圖3是表示上述車架4、發動機5、燃料箱28、發動機排氣系統、發動 機吸氣系統布局的立體圖。發動機5被支承在左右一對下部管42的大致中 央部，具備曲軸箱6、氣缸部7和氣缸蓋部20。
如圖4所示，發動4幾5的氣缸部7和氣缸蓋部20在左右一對上部管41、 41的上部傾殺牛部41a、 41a之間延伸，氣缸部7纟皮配置成〗吏其軸線L朝向在 車體左側(圖中左方)延伸的上部傾斜部41a地向一方向傾斜，且使氣缸蓋 部20之中的一個20a靠近在車體左側延伸的一個(圖中左方)上部管41。 通過使氣缸蓋部20之中的一個20a靠近左右上部管41 、41之中的一個而在 另一個(圖中右方)上部管41與氣缸蓋部20的另一個20b之間形成與一 個氣缸蓋部20a側的空間相比充裕的空間S。 '
使節氣門本體21位于在該空間S的上方空間，節氣門本體21的出口 側連接口 21c與設置在氣缸蓋部20另一側(右側面部)的吸氣側連接口 20c
在該空間S內經由隔離物103 4皮連接。隔離物103的兩端部經由隔離物帶 104而分別與節氣門本體21的出口側連接口 21c和氣缸蓋部20的吸氣側連 接口 20c連結。
如圖5和圖6所示，氣缸蓋部20在空間S內被從另一個(圖4中的右 方)上部管41延伸出的發動機托架200所支岸義。發動才幾托架200具有在空 間S內突出的本體201，本體201 #1焊接固定在上部管41上。連結部件202 的一端部經由螺栓204隔著防振部件203與本體201連結r連結部件202 的另一端部被螺栓206 (參照圖5)連結在與氣缸蓋部20設置成一體的發 動機托架支承部205上。
如圖5和圖6所示，節氣門本體21與空氣濾清器殼體22的底板連接， 這些構成發動才幾5的吸氣系統。
如圖7所示，空氣濾清器殼體22具備空氣濾清器殼體本體22a、密 封22b、殼體罩22c，該殼體內收容有包括元件體105a和元件105b的元 件單元105以及包括煙囪本體107a和煙囪罩107b的煙囪107等。109是通 氣管、111是安裝支架。如圖4到圖6所示，安裝支架111經由三個螺栓 113~115而被固定在氣缸蓋部20，安裝支架111上安裝有空氣濾清器殼體 22,空氣濾清器殼體22經由連結部件117、螺栓119 (圖4)和螺栓121 (圖 6)等被固定在安裝支架lll上。
如圖7所示，上述煙囪107由煙囪本體107a和煙囪罩i07b所形成。
煙囪罩107b是樹脂制，具有防逆火結構。煙自107經由多個小螺釘108 被固定在殼體本體22a內側的底壁上，煙囪107的端部107c通過殼體本體 22a的開口 22d向外側延伸，該端部107c與節氣門本體21的入口側連接口 21b (參照圖9)連結。空氣濾清器殼體22從設置在殼體罩22c上的吸入用 開口部22e把空氣吸入，被元件單元105凈化后經過一對煙自107從節氣門 本體21的入口側連接口 21b向節氣門本體21內流入。
圖8是節氣門本體21的側端面圖，圖9是其上面圖，圖10是其正面 圖，圖ll是其背面圖。
節氣門本體21具備本體21a，如圖9所示，本體21a的上端面與發動 機的氣缸數對應地開設有一對入口側連接口 21 b，煙自本體107a的出口側 端部107c插入在入口側連接口 21b中。如圖10和圖11所示， 一對入口側 連接口 21b把本體21a上下貫通，并與設置在本體21a下面的出口側連接口21c連通。出口側連接口 21c的附近連接有燃料的噴油器123，噴油器123 與燃油管125連接。123a是噴油器端子，127是線束，它們與電子控制裝置 (未圖示)連接。
本實施例經由螺栓把節氣門本體21安裝在空氣濾清器殼體本體22a的 底板上，通過經由節氣門本體21來連接發動機5和空氣濾清器22而能縮 短從空氣濾清器22到發動機5的距離，能緊湊配置發動機5和空氣濾清器 22。通過把發動機5的氣缸蓋部20之中的一個20a靠近左右上部管41、 41 之中的一個而在另一個上部管41與氣缸蓋部20之中的另一個20b之間形 成與一個氣缸蓋部20a側的空間比較而充裕的空間S，通過在該空間S的上 方空間配置節氣門本體21而能在充裕的空間S內經由隔離物103把節氣門 本體21的出口側連接口 21c與氣缸蓋部20的吸氣側連接口 20c簡單地進行 連接，即使對于把空氣濾清器22配置在發動機5上方的車輛也能進行最佳 布局。
上述空間S內有托架(未圖示)從另一個(圖4中的右方)上部管41 突出，由于把發動機5的氣缸蓋部20支承在該托架(未圖示)上，所以車 架4與發動機5的連接也能在同空間S內進行，在提高作業性的同時能謀 求緊湊化。
如圖4到圖6所示，本實施例在發動機5的氣缸蓋部20 —側具備氣缸 蓋部20的吸氣側連接口 (吸氣口 ) 20c，如圖1所示，在該氣缸蓋部20的 另一側具備排氣管(排氣口 ) 23,因此能把發動機的吸氣系統和發動機的 排氣系統相隔發動機5分配在車體的左右，能進行最佳布局。
圖12表示其他實施例。
該實施例中發動機的氣缸蓋部20 —部分位于在左右一對上部管41之 間，氣缸蓋部20的吸氣側連接口 20c和節氣門本體21的出口側連接口 21c 位于該左右一對上部管41的上方，出口側連接口 21c和吸氣側連接口 20c 被隔離物103和隔離物帶104所連接。通過在左右一對上部管41的上方把 吸氣系統與氣缸蓋部20連接，則在吸氣系統包括有節氣門本體和隔離物時 能在上方空間內容易地連接隔離物103。
以上根據一實施例說明了本發明，但本發明并不限定于這些形態。例 如發動機也可以是單氣缸內燃機。
權利要求
1、一種鞍乘型車輛，具備發動機和左右一對車架，該發動機是曲軸縱置式發動機，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發動機；由空氣濾清器形成吸氣系統，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在所述發動機上方并從吸氣通道進行吸氣，且經由設置在殼體上的節氣門本體和隔離物而與所述發動機連接，其特征在于，所述發動機被配置成使所述氣缸向一方向傾斜，使一個所述氣缸蓋靠近所述左右一對車架中的一個車架，在另一個車架與另一個所述氣缸蓋之間配置吸氣系統。
2、 如權利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在另一個車架與另 一個氣缸蓋之間配置節氣門本體和隔離物。
3、 如權利要求1或2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，在所述發動機 的一側具備吸氣口 ，在該發動機的另 一側具備排氣口 。
4、 如權利要求1至3中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，把所 述節氣門本體安裝在所述空氣濾清器的底板上。
5、 如權利要求1至4中任一項所述的鞍乘型車輛，其特征在于，經由 從另 一個所述車架延伸出的托架來支承氣缸蓋。
6、 一種鞍乘型車輛，具備發動才幾和左右一對車架，該發動機是曲軸 縱置式發動機，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承所述發動機；由 空氣濾清器形成吸氣系統，該空氣濾清器以夾持所述車架的方式被配置在 所述發動機上方并從吸氣通道進行吸氣，且經由設置在殼體上的節氣門本 體和隔離物而與所述發動機連接，其特征在于，使所述發動機氣缸蓋的一 部分位于所述左右一對車架之間，在該左右一對車架的上方使吸氣系統與 氣缸部連接。
全文摘要
本發明提供一種鞍乘型車輛，在發動機的上方具備空氣濾清器的鞍乘型車輛中，不需擴展左右一對車架的間隔就能容易地連接空氣濾清器和發動機的吸氣口。本發明車輛具備發動機(5)和左右一對車架(41)，該發動機是曲軸縱置式發動機，具有曲軸箱、氣缸和氣缸蓋；該車架支承發動機；空氣濾清器(22)，其以夾住車架的方式被配置在發動機上方并從吸氣通道進行吸氣，且經由設置在殼體上的節氣門本體(21)而與發動機連接，發動機被配置成使氣缸(7)向一方向傾斜，使氣缸蓋(20)之中的一個(20a)靠近車架中的一個車架(41)，在另一個車架(41)與氣缸蓋(20)之中的另一個(20b)之間配置節氣門本體(21)。
文檔編號B62K11/00GK101172506SQ200710184910
公開日2008年5月7日 申請日期2007年10月29日 優先權日2006年10月31日
發明者會田樹穗子, 竹島正雄 申請人:本田技研工業株式會社