專利名稱：助力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與人力驅(qū)動的車輛有關(guān)，尤其與人力三輪車有關(guān)。
技術(shù)背景
已有的人力三輪車的輪軸兩端通過軸承與車輪連接，輪軸中間固連 有單向傳動棘輪通過鏈條與腳蹬鏈盤傳動連接。由于全靠人力傳動，在 啟動時或上坡處十分費(fèi)力。己有的燃油或電力機(jī)動助力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗 費(fèi)能源，污染環(huán)境，使用成本高。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作方便，在啟 動時和坡路段駕駛輕松省力的助力車。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型助力車，輪軸15通過軸承與車輪11連接，輪軸15與
動力裝置傳動連接，輪軸15與飛輪17固連，輪軸15通過離合器與車 輪ll傳動連接。
為兩輪或三輪車，輪軸15與鏈輪16固連，鏈輪16與動力裝置傳
動連接。
所說的離合器由游動盤18、內(nèi)齒盤4、主動齒輪13、第一游動齒輪 2和第二游動齒輪19組成，游動盤18和內(nèi)齒盤4分別通過游動軸承14 和內(nèi)齒盤軸承18與輪軸15連接，內(nèi)齒盤4與套軸9的一端固連，套軸 另一端通過軸承與輪軸15連接，至少一對相嚙合的第一、二游動齒輪 位于游動盤8的軸3上，主動齒輪13與輪軸15固連，第一游動齒輪2 與主動齒輪13嚙合，第二游動齒輪19與內(nèi)齒盤4的內(nèi)齒嚙合，內(nèi)齒盤 4與第一剎車裝置1配合，游動盤18與第二剎車裝置12配合。
第一、第二游動齒輪各為三個，分別均布在主動齒輪13和內(nèi)齒盤4 的內(nèi)齒圈的圓周上。
第一、二剎車裝置l、 12為剎車環(huán)，與剎車手把傳動連接。
套軸9與車架支撐軸承5連接。
套軸另一端的軸承由滾珠座6、鋼珠10和固定螺母7組成，滾珠座 6為筒形與套軸9螺紋連接，固定螺母7為環(huán)形與輪軸15螺紋連接，鋼 珠IO位于滾珠座和固定螺母之間。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，輪軸和車輪通過離合器傳動連接， 在輪軸與車輪傳動分離時，利用輪軸上的飛輪快速轉(zhuǎn)動儲能后再使輪軸
與車輪傳動連接，驅(qū)動車輛前進(jìn)，輕松省力，不消耗能源，不污染環(huán)境， 可廣泛用于人力三輪車。
附閨說明-
圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為


圖1的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為三輪車，后輪軸15與飛輪17、主動齒輪13、棘輪 16固連。內(nèi)齒盤4與游動盤18為位于主動齒輪13兩側(cè)，對接后有容納 游動齒輪的空間的圓盤，兩者分別通過深溝球軸承8、 14與后輪軸15 連接，第一、二游動齒輪2、 19各為三個，分別均布在主動齒輪13和 內(nèi)齒盤4的內(nèi)齒圈圓周上，并且位于與游動盤18固連的軸3上。第一 游動齒輪2與主動齒輪13嚙合，第一、二游動齒輪線相嚙合，第二游 動齒輪與內(nèi)齒盤4的內(nèi)齒嚙合。滾珠座6與套軸9連接，滾珠固定螺母 7與輪軸15連接，固定螺母與滾珠座之間有鋼珠10。
剎車環(huán)l、 12均為抱箍式剎車環(huán)，固定于車架上以手動形式拉線施 剎，因車輛輪軸兩側(cè)均有抱環(huán)1、 12，手動施剎時為了兩側(cè)抱箍施剎力 相等，應(yīng)在左、右剎車環(huán)l、 12之中部各加一動滑輪，再用線引至左、 右車把處即可。
飛輪傳動與離合器工作過程如下
松開剎車環(huán)12，壓緊剎車環(huán)1，輪軸15上的主動齒輪13和飛輪17 作順時針方向轉(zhuǎn)動，游動齒輪2繞軸3反時針方向轉(zhuǎn)動，同時帶動游動 齒輪19作順時針方向繞軸3轉(zhuǎn)動，因內(nèi)齒盤4被固定無法轉(zhuǎn)動，此時 軸3與游動盤18被迫作反時針方向游動(轉(zhuǎn)動)。以上為車輛靜止到啟 動時離合器內(nèi)運(yùn)動狀態(tài)。待飛輪高速旋轉(zhuǎn)后，松開剎車環(huán)1、壓緊剎車 環(huán)12，輪軸15和飛輪17仍保持順時針方向轉(zhuǎn)動，游動齒輪2繞軸3反 時針方向轉(zhuǎn)動并帶動游動齒輪19繞軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，車輪開始轉(zhuǎn) 動。因軸13和游動盤18被固定，無法游(轉(zhuǎn))動，此時只有內(nèi)齒盤4
作順時針方向轉(zhuǎn)動，車輪開始轉(zhuǎn)動。以上為車輛運(yùn)動時離合器內(nèi)運(yùn)動狀
態(tài)。此時將剎車環(huán)12松開，車輛繼續(xù)運(yùn)動。
權(quán)利要求1、助力車，輪軸(15)通過軸承與車輪(11)連接，輪軸(15)與動力裝置傳動連接，其特征在于輪軸(15)與飛輪(17)固連，輪軸(15)通過離合器與車輪(11)傳動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力三輪車,.其特征在于為兩輪或三輪 車，輪軸(15)與鏈輪(16)固連，鏈輪(16)與動力裝置傳動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力車，其特征在于所說的離合器由游 動盤(18)、內(nèi)齒盤(4)、主動齒輪(13)、第一游動齒輪(2)和第二 游動齒輪(19)組成，游動盤(18)和內(nèi)齒盤(4)分別通過游動軸承(14)和內(nèi)齒盤軸承(8)與輪軸(15)連接，內(nèi)齒盤(4)與套軸(9) 的一端固連，套軸另一端通過軸承與輪軸(15)連接，至少一對相嚙合 的第一、二游動齒輪位于游動盤(18)的軸(3)上，主動齒輪(13) 與輪軸(15)固連，第一游動齒輪(2)與主動齒輪(13)嚙合，第二 游動齒輪(19)與內(nèi)齒盤(4)的內(nèi)齒嚙合，內(nèi)齒盤(4)與第一剎車裝 置(1)配合，游動盤(18)與第二剎車裝置(12)配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力車，其特征在于第一、第二游動齒 輪各為三個，分別均布在主動齒輪(13)和內(nèi)齒盤(4)的內(nèi)齒圈的圓 周上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力車，其特征在于第一、二剎車裝置 (1、 12)為剎車環(huán)，與剎車手把傳動連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力車，其特征在于套軸(9)與車架支 撐軸承(5)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力車，其特征在于套軸另一端的軸承 由滾珠座(6)、鋼珠(10)和固定螺母(7)組成，滾珠座(6)為筒形 與套軸(9)螺紋連接，固定螺母(7)為環(huán)形與輪軸(15)螺紋連接， 鋼 珠(10)位于滾珠座和固定螺母之間。
專利摘要本實(shí)用新型為助力車，與人力驅(qū)動車輛有關(guān)，解決其啟動和上坡時費(fèi)力的問題，輪軸(15)通過軸承與車輪(11)連接，輪軸(15)與動力裝置傳動連接，輪軸(15)與飛輪(17)固連，輪軸(15)通過離合器與車輪(11)傳動連接。
文檔編號B62M1/00GK201002698SQ20072007831
公開日2008年1月9日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者羅德凱 申請人:羅德凱