專利名稱：助力摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別涉及一種輕便型助力摩托車車架。
技術(shù)背景助力摩托車作為一種小排量的摩托車，其主要的功能在于代步，時速在30 公里以內(nèi)。目前的助力摩托車車架在設(shè)計(jì)上通常是沿襲大中型排量的摩托車的 設(shè)計(jì)理念，采用主梁架、后架、發(fā)動機(jī)的前后懸桂架以及前后減宸器、后輪平 叉等連接安裝構(gòu)成，尤其是其后架較為復(fù)雜，除了后主架外，還設(shè)有副架以及 一些懸掛架等.采用.上述結(jié)構(gòu)的助力摩托車行駛時的宸動，通過安裝在車架上 的前后減震器來緩沖減小.由于現(xiàn)有的助力摩托車車架采用上述結(jié)構(gòu)，其制作 時伴接處較多，所用的零部件也較多，加上前后減宸器、平叉的制作，導(dǎo)致材 料和加工成本相對較高，這對于主要功能在于滿足上班族、工薪族的代步工具 來說，顯然增加了費(fèi)用，從而增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的^i提供一種助力摩托車車架，它采用簡單的車架結(jié)構(gòu)， 既能夠保證車架的功能，又能夠最大極限地降j氐成本。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括車架主梁管、伴接在主梁管前端的 車頭管，所述主梁管的后端閨定連接一個由主管彎曲成型的具有彈性的后支撐 架，該后支撐架包括座墊支撐部和后輪支撐部，座墊支撐部由彎曲部向后延伸 形成懸臂狀，后輪支撐部由彎曲部向后延伸。由于采用了上述方案，車架主梁管的后端固定連接一個由主管彎曲成型的 具有彈性的后支撐架，該后支撐架的座墊支撐部由彎曲部向后延伸形成懸臂狀， 后輪支撐部由彎曲部向后延伸，使后支撐架類似于U形結(jié)構(gòu)，既具有一定的強(qiáng) 度，又具有一定的彈性，摩托車的座墊安裝在座墊支撐部上，后輪安裝在后輪 支撐部尾端，摩托車行駛時地面的沖擊力與駕駛者的重力在后支撐架的彈性作 用下得到緩沖而減小宸動.由此，采用由主管彎曲成型的具有彈性的后支撐架的車架結(jié)構(gòu)，可以使車架不再設(shè)置減震器，從而降低車架的成本。所述后支撐 架的座墊支撐部由彎曲部向后斜上方延伸，后支撐架的后輪支撐部由彎曲部向 后水平延伸，使后支撐架的強(qiáng)度得到保證，而且能夠保證座墊支撐部與后輪之 間有足夠距離，在后支撐架產(chǎn)生彈性變化時，座墊支撐部不會與車輪接觸發(fā)生 摩擦。所述后支撐架通過連接板與主梁管焊接，或者后支撐架與主梁管焊接， 并在后支撐架與主梁管之間焊接加強(qiáng)管，能夠使后支撐架與主梁管的焊接處不 在一個截面上，增強(qiáng)后支撐架與主梁管連接的牢固性。所述主梁管為成型彎管， 能夠提高主梁管的強(qiáng)度，同時也有利于整車的造型。主梁管、后支撐架的主管 均采用整管彎形處理，可以使主梁管、后支撐架的主管的外倒表面看不見焊疤， 使車架能夠盡量外露而不影響美觀，由此減少現(xiàn)有助力摩托車所采用的覆蓋件， 降低成本.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，省略了減震器，利用車架具有的彈性以及前后輪的輪胎實(shí)現(xiàn)緩沖減宸；減少了車架的襲蓋件，最大限度地實(shí)現(xiàn)車架的簡潔、輕便，降寸氐成本；并且使車架的自重減輕，有利于降低油耗。


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例示意圖。附圖中，l為后支撐架，la為座墊支撐部，lb為后輪支撐部，2為座墊，3 為座墊安^， 4為加強(qiáng)管，5為連接板，6為主梁管，7為車頭管，8為加強(qiáng)筋， 9為前叉，IO為前輪，ll為發(fā)動機(jī)，12為發(fā)動機(jī)安裝支座，13為后輪。
具體實(shí)施方式
參見困l，本實(shí)施例的助力摩托車車架，包括車架主梁管6、焊接在主梁管 前端的車頭管7，所述主梁管6的后端固定連接一個由主管彎曲成型的具有彈性 的后支撐架1,該后支撐架1包括座墊支撐部la和后輪支撐部lb，座墊支撐部 la由彎曲部向后斜上方延伸形成懸臂狀，后輪支撐部lb由彎曲部向后水平延伸， ^t^支撐架1形成一個臥倒的類似于U字形的支撐架。所述后支撐架1有兩根 彎曲成類似于U字形的形狀一致的成型彎管的主管，兩根主管左右對稱設(shè)置， 兩根主管之間焊接有橫支管.后支撐架的座墊支撐部la的兩根主管上分別固定
連接有座墊安裝板3,座墊安裝板3采用焊接固定或用螺栓固定在座墊支撐部 la的主管上；后支撐架的后輪支撐部lb尾端設(shè)有后輪軸安裝孔，摩托車的后輪 13位于后支撐架1的兩根主管的后輪支撐部lb之間，后輪軸穿過后輪支撐部 lb尾端的后輪軸安裝孔，用螺母緊固安裝在后輪支撐部lb上；后支撐架的彎曲 部下部的橫支管焊接有發(fā)動機(jī)安裝支座12，使發(fā)動機(jī)11能夠通過螺栓固定安裝 在發(fā)動機(jī)安裝支座12上.所述后支撐架1通過連接板5與主梁管6焊接，所述 連接板5為兩塊，主梁6夾在兩塊連接板5之間，兩塊連接板5與后支撐架1 的主管和主梁管6焊接，能夠使焊接面接增大，焊縫不在主梁管6的一個橫截 面上，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，保證連接的牢固。所迷主梁管6為一根成型彎管，以增 加其強(qiáng)度，控制彈性變形重.主梁管6的彎曲形狀可以;^據(jù)整車造型的需要設(shè) 計(jì)，一M主梁管6與車頭管7伴接的前端高于主梁管與后支撐架1連接的后 端。主梁管6與車頭管7的結(jié)^下方焊接有加強(qiáng)筋8，以保證車頭管7與主梁 管6的連接強(qiáng)度.所迷車頭管7與前叉9鉸接，前叉9的下端安裝前輪10，前 叉9的上端連接方向把。參見圖2，本實(shí)施例的助力摩托車車架的所述后支撐架1的結(jié)構(gòu)與前迷的結(jié) 構(gòu)相同，所i^支撐架1與主梁管6焊接，并在后支撐架1與主梁管6之間焊 接加強(qiáng)管4.具體為在主梁管6的尾端與后支撐架1的兩根主管之間焊接的橫支 管焊接，后支撐架1的兩根主管之間焊接的另一橫支管上焊接兩根加強(qiáng)管4，兩 根加強(qiáng)管4的另一端分別焊接與主梁管6的兩倒，能夠使烀接點(diǎn)不在主梁管6 的一個橫截面上，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，保證連接的牢固.除此以外，車架的其余結(jié) 構(gòu)，以及與發(fā)動機(jī)、前后輪的裝配均與前述實(shí)施例相同。本實(shí)用新型不局限于上述的實(shí)施例，凡車架的后不采用由主管彎曲成型的 具有彈性的后支撐架，該后支撐架包括座墊支撐部和后輪支撐部，座墊支撐部 由彎曲部向后)€伸形成懸臂狀結(jié)構(gòu)，利用后支撐架所具有的彈性來緩解震動， 從而使摩托車去掉減宸器的方案，均可視為由本技術(shù)方案得到啟示，納入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種助力摩托車車架，包括車架主梁管、焊接在主梁管前端的車頭管，其特征在于所述主梁管的后端固定連接一個由主管彎曲成型的具有彈性的后支撐架，該后支撐架包括座墊支撐部和后輪支撐部，座墊支撐部由彎曲部向后延伸形成懸臂狀，后輪支撐部由彎曲部向后延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力摩托車車架，其特征在于所述后支撐架有 兩根形狀一致的成型彎管的主管，兩根主管左右對稱設(shè)置，兩根主管之間焊接 有橫支管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助力摩托車車架，其特征在于所述后支撐 架的座墊支撐部由彎曲部向后斜上方延伸，后支撐架的后輪支撐部由彎曲部向后水平延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助力摩托車車架，其特征在于所述后支撐架通過連接板與主梁管焊接.
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的助力摩托車車架，其特征在于所述連接板為兩 塊，主梁夾在兩塊連接;feL之間，兩塊連接板與后支撐架的主管和主梁管烀接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助力摩托車車架，其特征在于所述后支撐 架與主梁管焊接，并在后支撐架與主梁管之間烀接加強(qiáng)管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助力摩托車車架，其特征在于所述后支撐 架的座墊支撐部上固定連接有座墊安^feL，后支撐架的后輪支撐部尾端設(shè)有后 輪軸安裝孔，彎曲部焊接有發(fā)動機(jī)安裝支座。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力摩托車車架，其特征在于所述主梁管為成 型彎管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力摩托車車架，其特征在于所述車頭管與前 叉鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種助力摩托車車架，包括車架主梁管、焊接在主梁管前端的車頭管，所述主梁管的后端固定連接一個由主管彎曲成型的具有彈性的后支撐架，該后支撐架包括座墊支撐部和后輪支撐部，座墊支撐部由彎曲部向后延伸形成懸臂狀，后輪支撐部由彎曲部向后延伸。本實(shí)用新型采用簡單的車架結(jié)構(gòu)，既能夠保證車架的功能，又能夠最大極限地降低成本。
文檔編號B62K11/00GK201026973SQ20072012349
公開日2008年2月27日 申請日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者健 吳, 華 文 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司