專利名稱：三輪摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪摩托車車架，具體涉及一種正三輪摩托車車架。
技術背景目前使用變速增力器的的正三輪摩托車，對變速增力器的固定是在摩托車車架上沿 水平方向上設置一塊固定連接的底板，將變速增力器的底部直接用螺拴安裝在該底板上， 這種連接結構使變壓增力器在摩托車車架上固定的可靠性差，由于變速增力器上部兩端 分別與發動機輸出軸和后橋傳動總成連接，在其運轉過程中及摩托車行駛過程中會產生 較大的振動和沖擊，容易使變速增力器產生晃動和位移，造成變速增力器的底部和兩端 的連接部位的損壞，而且對變速增力器的安裝、拆卸及維修都不方便。 發明內容本實用新型的目的在于提供一種對變速增力器固定可靠，安裝、拆卸及維修方便的 正三輪摩托車車架。本實用新型的目的是這樣實現的 一種三輪摩托車車架，包括車架縱梁，其特征在 于在所述車架縱梁之間增設有變速增力器的固定裝置，所述固定裝置包括兩端分別與 所述車架縱梁固定連接的前支撐梁和后支撐梁，分別與所述前支撐梁和所述后支撐梁固 定連接的固定板和固定座。上述固定座可為一個整體U形件。上述固定座也可為分體件；它可由兩塊懸掛板構成；或由懸掛座和U形懸掛吊耳構 成；或由懸掛座和兩個L形懸掛吊耳構成；其中所述懸掛座與所述U形懸掛吊耳、所述 懸掛座與所述L形懸掛吊耳均為螺栓固定連接。固定座為整體U形件其結構簡單、強度 較好；為分體件則便于安裝、維修。上述固定座的連接平面之間的距離與變速增力器的后端部兩側面之間距離相匹配， 并在兩個該連接平面上設置有與變速增力器的后端部側面連接的相對應的孔。通常上述前支撐梁和所述后支撐梁均與所述車架縱梁相垂直；所述固定板的連接平 面上設置有分別與變速增力器的上、下箱體的前端面連接的孔；所述固定板可為一整體 件，或為兩塊平板構成。上述前支撐梁和所述后支撐梁的兩端與所述車架縱梁可為焊接連接，或為與焊接在 所述車架縱梁上的u形連接吊耳經螺拴固定連接。上述前支撐梁、所述后支撐梁可為所述車架縱梁上原有的橫梁。上述固定裝置的較佳結構為所述前支撐梁與所述車架縱梁相垂直，所述前支撐梁 的兩端經螺拴與兩個焊接在所述車架縱梁上的U形連接吊耳固定連接；所述固定板為兩 塊平板構成，焊接連接在所述前支撐梁的上表面，所述固定板的連接平面上設置有分別 與變速增力器的上、下箱體的前端面連接的孔；所述后支撐梁為所述車架縱梁上原有的 橫梁；所述固定座由懸掛座和兩個L形懸掛吊耳構成，所述懸掛座與該橫梁焊接連接， 所述L形懸掛吊耳與所述懸掛座經螺栓固定連接；所述固定座的兩個所述L形懸掛吊耳 的連接平面之間的距離與變速增力器的后端部兩側面之間距離相匹配，并在兩個該連接 平面上設置有與變速增力器的后端部側面連接的相對應的孔。本實用新型提供的正三輪摩托車車架上的其它零部件結構為常規結構。本實用新型提供的正三輪摩托車車架上的固定裝置，可將前支撐梁上的固定板與變 速增力器的上、下箱體的前端面用螺栓從縱向緊固連接，將后支撐梁上的懸掛吊耳夾在 變速增力器的箱體后端部用螺栓從橫向緊固連接，使變速增力器能牢靠的固定在摩托車 車架上，在三輪摩托車的動力傳動中可承受很大的扭矩，并能保證變速增力器在三輪摩 托車行駛過程中振動和沖擊時不會產生位移，使三輪摩托車的安全性和傳動系統的可靠 性得到保障；此外還給變速增力器在安裝、拆卸以及維修時帶來很大的方便。因此，本實用新型提供的正三輪摩托車車架對變速增力器的固定可靠，且安裝、拆 卸及維修方便。


以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。 圖1為本實用新型的實施例1的平面結構示意圖； 圖2為圖1中A-A向結構示意圖； 圖3為圖1中B-B向結構示意圖；圖4為本實用新型的實施例中固定連接變速增力器的平面結構示意圖； 圖5為本實用新型的實施例2中固定座處的正面結構示意圖； 圖6為圖5中C-C向結構示意圖；圖7為本實用新型的實施例3中固定座處的正面結構示意圖； 圖8為圖7中D-D向結構示意圖；圖9為本實用新型的實施例4中固定座處的正面結構示意圖10為圖9中E-E向結構示意圖。
具體實施方式
實施例l:參見圖1 圖3， 一種三輪摩托車車架，包括車架縱梁8，其特征在于 在所述車架縱梁8之間增設有變速增力器的固定裝置，所述固定裝置包括兩端分別與所 述車架縱梁8固定連接的前支撐梁1和后支撐梁7，分別與所述前支撐梁1和所述后支撐 梁7固定連接的固定板6和固定座3。所述前支撐梁1與所述車架縱梁8相垂直，其兩端經螺拴與兩個焊接在所述車架縱 梁8上的U形連接吊耳1-1固定連接；所述固定板6為兩塊平板構成，焊接連接在所述 前支撐梁1的上表面，所述固定板6的連接平面上設置有分別與變速增力器的上、下箱 體的前端面連接的孔；所述后支撐梁7為所述車架縱梁8上原有的橫梁；所述固定座3 由懸掛座3-l和兩個L形懸掛吊耳3-3構成，所述懸掛座3-l與該橫梁焊接連接，所述 L形懸掛吊耳3 -3與所述懸掛座3 -1經螺栓5固定連接；所述固定座3的兩個所述L形 懸掛吊耳3 -3的連接平面之間的距離與變速增力器的后端部兩側面之間距離相匹配，并 在兩個該連接平面上設置有與變速增力器的后端部側面連接的相對應的孔。圖4為變速增力器2與本實施例中的固定裝置連接的平面結構示意圖。實施例2:參見圖5 圖6， 一種三輪摩托車車架，本實施例中，除所述固定座(3) 為一個整體U形件、并與該橫梁焊接連接之外，其它結構與實施例l相同。實施例3:參見圖7 圖8， 一種三輪摩托車車架，本實施例中，除所述固定座(3) 由兩塊懸掛板(4)構成，所述懸掛板(4)與該橫梁焊接連接之外，其它結構與實施例1 相同。實施例4:參見圖9 圖10， 一種三輪摩托車車架，本實施例中，除所述固定座(3) 為由懸掛座(3-1)和U形懸掛吊耳(3-2)構成，所述懸掛座3-1與該橫梁焊接連接， 所述U形懸掛吊耳(3-2)與所述懸掛座3-l經螺栓固定連接之外，其它結構與實施例1 相同。
權利要求1、一種三輪摩托車車架，包括車架縱梁(8)，其特征在于在所述車架縱梁(8)之間增設有變速增力器的固定裝置；所述固定裝置包括兩端分別與所述車架縱梁(8)固定連接的前支撐梁(1)和后支撐梁(7)，分別與所述前支撐梁(1)和所述后支撐梁(7)固定連接的固定板(6)和固定座(3)。
2、 如權利要求1所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述固定座(3)為一個整 體U形件。
3、 如權利要求1所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述固定座(3)為分體件； 它由兩塊懸掛板(4)構成；或由懸掛座(3 -1)和U形懸掛吊耳(3 -2)構成；或由懸掛座(3-1)和兩個L形懸掛吊耳(3-3)構成；其中所述懸掛座(3-1)與所述U形懸 掛吊耳(3-2)、所述懸掛座(3-1)與所述L形懸掛吊耳(3-3)均為螺栓固定連接。
4、 如權利要求2或3所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述固定座(3)的連 接平面之間的距離與變速增力器的后端部兩側面之間距離相匹配，并在兩個該連接平面 上設置有與變速增力器的后端部側面連接的相對應的孔。
5、 如權利要求l、 2或3所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述前支撐梁(1) 和所述后支撐梁(7)均與所述車架縱梁(8)相垂直；所述固定板(6)的連接平面上設 置有分別與變速增力器的上、下箱體的前端面連接的孔；所述固定板(6)為一整體件，或為兩塊平板構成。
6、 如權利要求4所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述前支撐梁(1)和所述后支撐梁(7)均與所述車架縱梁(8)相垂直；所述固定板(6)的連接平面上設置有分 別與變速增力器的上、下箱體的前端面連接的孔；所述固定板(6)為一整體件，或為兩塊平板構成。
7、 如權利要求l、 2或3所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述前支撐梁(1)和所述后支撐梁(7)的兩端與所述車架縱梁(8)為焊接連接，或 為與焊接在所述車架縱梁(8)上的U形連接吊耳(1-1)經螺拴固定連接。
8、 如權利要求l、 2或3所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述前支撐梁(1)、 所述后支撐梁(7)為所述車架縱梁(8)上原有的橫梁。
9、 如權利要求1所述的三輪摩托車車架，其特征在于所述前支撐梁(1)與所述 車架縱梁(8)相垂直，其兩端經螺拴與兩個焊接在所述車架縱梁(8)上的U形連接吊耳(1-1)固定連接；所述固定板(6)為兩塊平板構成，焊接連接在所述前支撐梁(1) 的上表面，所述固定板(6)的連接平面上設置有分別與變速增力器的上、下箱體的前端 面連接的孔；所述后支撐梁(7)為所述車架縱梁(8)上原有的橫梁；所述固定座(3) 由懸掛座(3 -1)和兩個L形懸掛吊耳(3 -3)構成，所述懸掛座(3 -1)與該橫梁焊接 連接，所述L形懸掛吊耳(3-3)與所述懸掛座(3-1)經螺栓固定連接；所述固定座(3) 的兩個所述L形懸掛吊耳(3 -3)的連接平面之間的距離與變速增力器的后端部兩側面之 間距離相匹配，并在兩個該連接平面上設置有與變速增力器的后端部側面連接的相對應 的孔。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪摩托車車架，包括車架縱梁(8)，其特征在于在所述車架縱梁(8)之間增設有變速增力器的固定裝置，所述固定裝置包括兩端分別與所述車架縱梁(8)固定連接的前支撐梁(1)和后支撐梁(7)，分別與所述前支撐梁(1)和所述后支撐梁(7)固定連接的固定板(6)和固定座(3)，以及與所述固定座(3)固定連接的懸掛吊耳(4)。本實用新型提供的正三輪摩托車車架對變速增力器的固定可靠，且安裝、拆卸及維修方便。
文檔編號B62K11/02GK201016021SQ200720124670
公開日2008年2月6日 申請日期2007年7月6日 優先權日2007年7月6日
發明者王吉龍, 輝 蔣 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司