專利名稱：改良結構油壓式煞車泵的制作方法
技術領域：
改良結構油壓式煞車泵技術領城本實用新型涉及一種油壓式煞車泵，特別是涉及一種利用不同彈性件 的彈性系數，借此達到多段煞車的功效的改良結構油壓式煞車泵。
背景技術：
按，生活質量不斷提升的今日，休閑及運動亦更受重視，隨著戶外休 閑活動的提倡，騎乘車輛已是一種普及的休閑活動，而車輛的設計也因此 隨之不斷進步，無論是運動竟技型會是休閑舒適型的車輛，皆有所長足長 進，在追求精致美觀之余，車輛的安全性亦是不可忽視的標的，而煞車系統是提供車輛安全要件之一 ；煞車，為車輛安全把關的重要一環，煞車的良窳，往往會關系到騎乘 者的生命安全，尤其對于常需要處于高速竟技的騎乘者而言，若煞車的結 構、效率不夠周全完善，即使騎乘者行車技巧再高，亦無法隨心所欲掌控 自行車，特別是在高速行駛下，不論沖量、動能皆達到最高值，若無法順 利進行煞車，不論自身或他人的性命皆無法獲得保障，更可能造成大規模 的災禍。請參照中國臺灣專利申請案號第0 8 8 2 1 0 8 8 2號"安全煞車把 手"，其是借一固接件裝設在一油壓煞車系統的一總泵上，并可以該固接件 為支點由一放松位置旋擺至一煞車位置，當煞車把手處于煞車位置時，其 會推動總泵上的一作動桿內縮以產生煞車力量；而該煞車把手乃包含:'一 把手座，其具有一可供固接件穿過并形成旋擺支點的支軸部，在支軸部上 形成一橫向的組裝孔，此組裝孔具有一朝向總泵的開口； 一彈簧，組裝在 把手座的組裝孔內； 一組裝在把手座的組裝孔內并受彈簧頂撐的控制塊,其 上具有一突出于開口并可和作動桿相抵接的控制桿；及一組裝把手座的開 口處用以封閉組裝孔的封塊，其上具有一供控制塊的控制桿突出的開孔。然而，此種現有煞車裝置是由把手橫向直接貫穿，并以一螺桿推抵液 壓裝置，以提供液壓煞車的推動力,此種結構所能調整角度有限，現有結構僅 利用螺栓抵頂液壓裝置，但煞車把手并非與液壓裝置的液壓推桿平行，而為 有傾斜角度的接觸面，造成接觸不完全，不但使按壓力道無法完全傳達,亦 容易磨損螺栓及液壓推桿的接觸面，使用日久造成整組機件損壞，再考，此 種現有結構使用者所按壓力道直接傳達至煞車泵，煞車泵的油壓量完全由 手指按壓力道控制，不具有分段煞車的功能，對于騎乘者，特別是竟技騎乘者來說，無法進行多段煞車以配合減速或彎道，如此甚不方便，更有甚者，導致行駛意外，不可不慎；由此可見，上述現有的煞車裝置在結構與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關廠商莫不 費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而 一般產品又沒有適切結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決 的問題。因此如何能創^:一種結構更穩固，調整效果更佳的新型結構，實屬 當前重要研發課題之一，亦成為當前業界極需改進的目標。有鑒于上述現有的煞車裝置存在的缺陷，本設計人基于從事此類產品 設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以 研究創新，以期創設一種新型的改良結構油壓式煞車泵，能夠改進一般現 有的煞車裝置，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經過反復試 作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。發明內容本實用新型的主要目的在于，克服現有的煞車裝置存在的缺陷，而提 供一種新型的改良結構油壓式煞車泵，所要解決的技術問題是使其改善現 有的結構僅由按壓力道決定煞車強度，無法對應各種行車的煞車需求等缺 點，非常適于實用。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現 的。依據本實用新型提出的l、 一種油壓式煞車泵結構改良，其本體主要 是包括一支架、 一把手總成、 一活塞以及一調整總成，其中該支架內是 設有一容置空間，該容置空間內是用以容設活塞及調整總成；該把手總成 是供使用者按壓握持之用，該把手總成是推抵活塞，并與活塞連動；該調 整總成是受活塞推抵連動，且該調整總成為一具有復數彈性體的結構，借 以達到分段推抵的功效；俾利，該把手總成是推抵活塞，并以活塞連動調 整總成，借由該調整總成的分段推抵，以達到分段煞車的功效。本實用新型的目的及解決其技術問題還可以可采用以下的技術措施來 進一步實現。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的調整總成是具有一第一彈 性件及一第二彈性件，借該第一彈性件及第二彈性件，以達分段推抵的功 效者。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的把手總成是設有一推抵件 及一握把，該推抵件是與握把連動，并借此推抵活塞。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的調整總成是設有一環蓋，該 環蓋是設有一穿孔，以供第二彈性件穿透組設。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的調整總成是設有一液壓推 蓋，該液壓推蓋是與第一彈性件組設，并利用液壓推蓋推抵以達煞車功效。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的第 一彈性件的彈性系數是 與第二彈性件不同。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的液壓推蓋是與第 一彈性件 及第二彈性件組設，以達分段推抵的功效。前述的改良結構油壓式煞車泵，其中所述的第二彈性件的彈性系數是 小于第一彈性件。本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。經由以上可 知，為了達到上述目的，本實用新型提供了一種改良結構油壓式煞車泵，其本體主要是包括一支架、 一把手總成、 一活塞以及一調整總成，其中該 支架內是設有預定的容置空間，該容置空間內是容設活塞及調整總成，該 支架底部是設有一安裝孔；該把手總成是組設于支架上，且該把手總成是包 括一握把及一推抵件，該握把是與推抵件連動,且該推抵件是連動活塞，且該 活塞是推抵并連動調整總成;該調整總成是包括一第二彈性件、 一環蓋、一 第一彈性件以及一液壓推蓋，該第二彈性件一端是與活塞組設，且該第二 彈性件另 一端是與液壓推蓋組設，且該第二彈性件的長度是大于第一彈性 件，而該第二彈性件的彈性系數是小于第一彈性件；該環蓋是穿設有一穿 孔，該第二彈性件是穿透環蓋并容設于第一彈性件內，且該環蓋是抵頂于 第一彈性件；又，該第一彈性件與第二彈性件是皆組設并推抵液壓推蓋;再 者，該液壓推蓋是與液壓裝置連動，當液壓裝置受力推動時是推抵液壓裝 置進而產生煞車的效果。借由上述技術方案，本實用新型改良結構油壓式煞車泵至少具有下列 優點及有益效果現有的結構僅具有一般煞車功能，煞車力道完全取決于使用者按壓握 把的力道，如此難以準確掌控煞車狀況，特別是于減速或彎道時，并木需 要完全死鎖的煞車力道，造成難以操控的困擾；本實用新型是利用調整總 成的第一彈性件與第二彈性件，當使用者按壓握把時是推動活塞，而該活 塞是推抵第二彈性件，則液壓推蓋是受第二彈性件推抵而產生初步的煞車 功效，并利用第二彈性件的彈性系數是小于第一彈性件；當使用者繼續按 壓握把時，該第二彈性件由于形變使得活塞推抵至環蓋，該環蓋是受活塞 推抵進而推動第一彈性件并同步抵頂液壓推蓋，使得液壓推蓋受第一彈性 件的較大推動出力,進而產生第二段煞車功效;如此是可達到兩段式煞車,使 用者是可順利進行不同煞車需求的行進效果。綜上所述，本實用新型揭示一種油壓式煞車泵結構改良，其本體主要 是包括一支架、 一把手總成、 一活塞以及一調整總成，其中該支架內是設有預定的容置空間，該容置空間內是容設活塞及調整總成，該支架底部是設有一安裝孔；該把手總成是組設于支架上，且該把手總成是包括一握 把及一推抵件，該握把是與推抵件連動，且該推抵件是連動活塞，且該活 塞是推抵并連動調整總成;該調整總成是包括一第二彈性件、 一環蓋、 一第 一彈性件以及一液壓推蓋，該第二彈性件的彈性系數是小于第一彈性件;該 環蓋是穿設有一穿孔，該第二彈性件是穿透環蓋并容設于第一彈性件內，且 該環蓋是抵頂于第一彈性件；又，該第一彈性件與第二彈性件是皆組設并推抵液壓推蓋；如此，是可達到分段式煞車，使用者是可順利進行不同煞 車需求的行進效果。本實用新型具有上述諸多優點及實用價值，其不論在 裝置結構或功能上皆有較大改進，在技術上有顯著的進步，并產生了好用 及實用的效果，且較現有的煞車裝置具有增進的突出功效，從而更加適于 實用，并具有產業的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實 用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用 新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施 例，并配合附圖，詳細說明如下。附困說明圖l是本實用新型油壓式煞車泵結構改良分解立體示意圖。 圖2是本實用新型油壓式煞車泵結構改良組裝剖面示意圖。 圖3是本實用新型油壓式煞車泵結構改良第一段煞車剖面示意圖 圖4是本實用新型油壓式煞車泵結構改良第二段煞車剖面示意


圖1 :本體2 1 :安裝孔3 : 4巴手總成 3 2 :推抵件 5:調整總成 5 2 :環蓋5 3:第一彈性件2:支架2 2:容置空間3 1 :握把 4:活塞5 1 :第二彈性件 5 2 1 :穿孔 5 4 :液壓推蓋具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及 功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的改良結構油壓 式煞車泵其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。本實用新型是有關于一種油壓式煞車泵結構改良，請參閱
圖1及圖2 所示，其本體1主要是包括一支架2、 一把手總成3、 一活塞4以及一調整總成5，其中該支架2內是設為中空的結構，該支架2內是設有預定的容置空間2 2 ，該容置空間2 2內是容設活塞4及調整總成5 ,該支架2底部是設有 一安裝孔2 1，該安裝孔2 l是供支架2組裝于車輛之用；該把手總成3是組設于支架2上，且該把手總成3是包括一握把3 1 及一推抵件3 2，該握把3 l是與推抵件3 2連動,使用者欲進行煞車時，是 可按壓該握把3 1,該握把3 l是連動推抵件3 2,并利用推抵件3 2推 抵活塞4 ;該活塞4為桿狀的結構，該活塞4是受推抵件3 2抵頂連動,且該活塞4是推抵并連動調整總成5 ;該調整總成5是包括一第二彈性件5 1、 一環蓋5 2、 一第一彈性件5 3以及一液壓推蓋5 4 ,該第二彈性件5 1—端是與活塞4組設，且該 第二彈性件5 l另一端是與液壓推蓋5 4組設，且該第二彈性件5 l的長 度是大于第一彈性件5 3,該第一彈性件5 3的半徑是大于第二彈性件51,而該第二彈性件5 1的彈性系數是小于第一彈性件5 3;該環蓋5 2 是穿設有一穿孔5 2 1，該第二彈性件5 l是穿透環蓋5 2并容設于第一 彈性件5 3內，且該環蓋5 2是抵頂于第一彈性件5 3;又，該第一彈性 件5 3與第二彈性件5 1是皆組設并推抵液壓推蓋5 4;再者，該液壓推 蓋5 4是與液壓裝置連動(圖未示)，當液壓裝置受力推動時是推抵液壓裝 置進而產生煞車的效果；俾利，使用者按壓握把3 l時，是同步連動推抵件3 2,該推抵件32是推動活塞4，而該活塞4是推抵第二彈性件51,由于該第二彈性件5 l另一端是推抵液壓推蓋5 4,則液壓推蓋5 4是受第二彈性件5 l推 抵而產生初步的煞車功效，且由于第二彈性件5 l的彈性系數是小于第一 彈性件5 3,則第二彈性件5 1是受活塞4推抵產生形變，當使用者繼續 按壓握把3 1并推動活塞4時，該第二彈性件5 1由于形變使得活塞4推 抵至環蓋5 2，該環蓋5 2是受活塞4推抵進而推動第一彈性件5 3，該 第一彈性件5 3是受環蓋5 2推動并同步抵頂液壓推蓋5 4,使得液壓推蓋5 4受第一彈性件5 3的較大彈性系數彈力推動，而達到較大推動出力，進 而產生第二段煞車功效。請參閱圖3所示，當使用者按壓握把3 l時，該握把3 l同步連動推 抵件3 2及活塞4該活塞4是受使用者按壓力道推抵第二彈性件5 1,該 第二彈性件51為彈性系數較小的彈性結構，則第二彈性件5l是受力推 抵形變，并將推動力道傳達至液壓推蓋5 4,該液壓推蓋5 4是受力推抵 液壓裝置達到初步的煞車，由于液壓裝置的煞車阻力與推動液壓裝置的力 道成正比，且該第二彈性件5 l的彈性系數較小，則該液壓裝置是受較小力道推抵而并非達到完全的煞車功效；請參閱圖4所示,當使用者達到初步的煞車時,若繼續按壓握把3 l，握 把3 l則連動推抵件3 2及活塞4,該活塞4是繼續推動第二彈性件51，該 第二彈性件5 l則繼續產生形變，使該活塞4直接推抵環蓋5 2 ,又，該 環蓋5 2是接設第一彈性件5 3,該環蓋5 2受活塞4推抵時，該第一彈 性件5 3是受環蓋5 2推抵力道推動液壓推蓋5 4 ,該第一彈性件5 3為 彈性系數較大的結構，則該第一彈性件5 3是以較大推力推動液壓推蓋5 4，則該液壓推蓋5 4是以較大推力推動液壓裝置，以產生更大的煞車阻 力，進而達到完全煞車效果，如此借由第一彈性件5 3與第二彈性件5 1的不同彈性系數，以達到分^a煞車的功效。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作 任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非 用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型技 術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實 用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1. 一種改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其本體主要是包括一支架、一把手總成、一活塞以及一調整總成，其中該支架內是設有一容置空間，該容置空間內是用以容設活塞及調整總成；該把手總成是供使用者按壓握持之用，該把手總成是推抵活塞，并與活塞連動；該調整總成是受活塞推抵連動，且該調整總成為一具有復數彈性體的結構。
2、 根據權利要求1所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其中 該調整總成是具有一第一彈性件及一第二彈性件。
3、 根據權利要求1或2所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于 其中該把手總成是設有一推抵件及一握把。
4、 根據權利要求2所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其中 該調整總成是設有一環蓋，該環蓋是設有一穿孔，以供第二彈性件穿透組 設。
5、 根據權利要求2或4所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于 其中該調整總成是設有一液壓推蓋，該液壓推蓋是與第一彈性件組設。
6 、根據權利要求2或4所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其 中該第 一彈性件的彈性系數是與第二彈性件不同。
7、 根據權利要求5所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其中 該液壓推蓋是與第一彈性件及第二彈性件組設。
8、 根據權利要求6所述的改良結構油壓式煞車泵，其特征在于其中 該第二彈性件的彈性系數是小于第 一彈性件。
專利摘要本實用新型是有關于一種改良結構油壓式煞車泵，其本體主要是包括支架、把手總成、活塞以及調整總成，其中該支架內設有預定的容置空間，該容置空間內容設活塞及調整總成，該支架底部設有安裝孔；該把手總成組設于支架上，且該把手總成包括握把及推抵件，該握把與推抵件連動，且該推抵件連動活塞，且該活塞推抵并連動調整總成；該調整總成包括第二彈性件、環蓋、第一彈性件以及液壓推蓋，該第二彈性件的彈性系數小于第一彈性件；該環蓋穿設有穿孔，該第二彈性件穿透環蓋并容設于第一彈性件內，且該環蓋抵頂于第一彈性件；該第一彈性件與第二彈性件皆組設并推抵液壓推蓋；如此，可達到分段式煞車，使用者可順利進行不同煞車需求的行進效果。
文檔編號B62L3/00GK201116104SQ200720154160
公開日2008年9月17日 申請日期2007年5月24日 優先權日2007年5月24日
發明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐