專利名稱：翼開啟廂體及具有該廂體的運輸車與集裝箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種翼開啟廂體，尤其與廂式車、掛車與集裝箱的一種 手動翼開啟廂體有關。
背景技術：
翼開啟廂體的運輸車或集裝箱，因其裝卸貨物方便而廣泛的應用于交通 運輸與現代物流運輸中，翼開啟廂體的兩側均可以開啟，通常用液壓舉升裝 置或手動拉繩開啟。對于液壓舉升方式，由于供油管路老化等原因易出現漏 油等問題，為防止漏油影響作業進度與造成污染，需要經常維護或維修相關 的液壓裝置。所以，液壓舉升裝置存在成本高、故障率高等諸多問題。而手 動拉繩機構在翼板重量和開啟角度等多方面都有局限，無法適應現代化物流 運輸的要求。2007年1月17日公開的專利號為ZL200520142412.5的中國實用新型專 利《手動絞盤式翼開啟式車廂》，公開了一種手動絞盤式翼開啟車廂，包括 廂體底板、前板、后板、側板和翼板，在廂體上設置有手動絞盤翼開啟裝置， 該手動絞盤翼開啟裝置包括扭轉彈簧、拉伸彈簧、操縱桿、鋼絲繩、導向滑 輪、通過正反向搖動實現廂體翼板開啟和關閉的手動絞盤，其中手動絞盤為 分別與左右鋼絲繩連接的兩個獨立操作且具有自鎖功能的手動絞盤。該手動 絞盤式翼開啟車廂雖然實現了翼板開啟從0到90度任意角度的即時定位，但 其開啟裝置只能實現對翼板的單向限位，在遇大風等外界因素變化時，翼板 會向非限位方向產生位移，對裝卸作業帶來不便和安全隱患。其次，該手動 絞盤式翼開啟車廂采用柔性連接，翼板在開啟和關閉的過程中，會出現因彈 簧力過大或失效時的翼板快速彈起或突然下落，容易發生事故。再者，該手 動絞盤式翼開啟車廂翼板開啟費力，難以適應大型車輛。實用新型內容針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種帶有手動 機構的成本低廉、操作方便省力、基本無須維護與維修的翼開啟廂體，克服 現有技術中存在的不能雙向限位、不能平穩開啟與閉合的問題，保障翼開啟 廂體的作業順暢與安全。本實用新型的另一個目的在于提供一種具有本實用 新型翼開啟廂體的運輸車，本實用新型的第三個目的在于提供一種具有本實 用新型翼開啟廂體的集裝箱。為了實現上述目的，本實用新型的翼開啟廂體，包括底板、頂板、側板 及設置于頂板兩側可開啟的翼板，所述翼板的開關裝置包括彈性機構與手動機構；所述彈性機構，設置于廂體頂部，包括彈性元件和彈性元件與翼板之間 傳動的連動桿機構，在所述翼板關閉狀態時被壓縮的所述彈性元件在所述翼 板開啟時通過所述連動桿機構對翼板產生向上的推力；所述手動機構，設置于廂體端部框架梁和面板外表面，包括驅動手柄和 所述驅動手柄與所述翼板之間傳動的傳動桿機構，所述傳動桿機構設置有具 有自鎖功能的減速器，所述驅動手柄產生的力矩通過所述傳動桿機構帶動所 述翼板開啟、關閉與懸停。本實用新型的運輸車，包括底盤車架、行走部分，還包括與所述底盤車 架連接的翼開啟廂體，所述廂體本實用新型的翼開啟廂體。本實用新型的運輸車，所述運輸車為半掛車或掛車，所述翼開啟廂體與 所述底盤車架連接成整體。本實用新型的運輸車，所述框架之內固定有廂體，所述廂體為本實用新 型的翼開啟式廂體。本實用新型的有益效果在于1 .將彈簧或其它彈性元件布置在頂板內側，可將頂板寬度加寬，從而使翼 板的頂翼寬度變小，減小舉升重量，以適用于長度更長的車輛。2.本實用新型翼開啟廂體的彈性機構，安裝空間小，可使用彈性更大的 彈簧，提供更大的舉升能力，舉升質量更大的翼板，可用于大型車輛的翼開 啟廂體。3.前端增加手動機構輔助舉升,可保證翼板在任何開啟角度上暫停鎖住, 安全可靠。


圖1為本實用新型實施例的翼開啟廂體的側視示意圖。圖2為本實用新型實施例的翼開啟廂體的后視示意圖(未顯示頂梁外側 蒙板)。圖3為本實用新型實施例的翼開啟廂體彈性機構的一側翼板舉升狀態示意圖。圖4為本實用新型實施例的翼開啟廂體彈性機構的翼板閉合狀態示意圖。圖5為本實用新型實施例的翼開啟廂體手動機構的翼板閉合狀態示意圖。圖6為本實用新型實施例的翼開啟廂體手動機構的一側翼板舉升狀態示 意圖。圖7為本實用新型實施例的翼開啟廂體手動機構的側視示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖及優選實施例對本實用新型作進一步說明。 本說明書中所指前后，以廂體的前后為準，左右以在廂體前面觀察廂體 的左右為準。如圖l、圖2、圖5和圖6所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，包括 底板、頂板5、側板及設置于頂板5兩側可開啟的翼板1，廂體前端面為前擋 板4，后端面為廂門9，翼板l的開關裝置包括彈性機構6與手動機構7;如圖1、圖2和圖3所示，翼板1包括通過鉸鏈51鉸接的右翼板11和 通過鉸鏈52鉸接的左翼板12，右翼板11包括頂翼111、側翼112，左翼板 12包括頂翼121、側翼122。翼板1可不及于底板，側板包括翼板1下方分 別設置的向下旋轉打開的欄板21、欄板22。如圖3所示，彈性機構7設置于廂體頂部，包括彈性元件61、 66和彈性 元件61、 66與翼板1之間傳動的連動桿機構62、 67，在翼板1關閉狀態時被壓縮的彈性元件61、 66在翼板1開啟時通過連動桿機構62、 67對翼板產 生向上的推力。翼板1下降時，彈簧被壓縮。如圖5、圖6所示，手動機構7設置于廂體前擋板4的框架梁和面板外 表面，包括手輪71和手輪71與翼板1之間傳動的傳動桿機構，傳動桿機構 設置有具有自鎖功能的第一減速器751和第二減速器752，手輪71產生的力 矩通過傳動桿機構帶動翼板1開啟、關閉與任意角度懸停。如圖l、圖2、圖5和圖6所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，翼板 1在廂體左右兩側對稱設置，開關兩翼板1的兩組開關裝置，在廂體左右對 稱設置；手動機構7設置于廂體的前端面前擋板4，如果廂體后端不開廂門， 則也可設置于廂體的后端面后擋板上.本實用新型實施例的翼開啟廂體，彈性元件61、 66為圓彈簧。本實用新 型的翼開啟廂體的彈性元件也可以為其它彈簧，或者氣簧。彈性機構6共四 套，分別左右對稱的設置于廂體兩端。每一翼板的彈性機構也可為三套或更 多套，設置于廂體頂部，可在翼板縱向均勻分布，也可根據實際情況確定其 位置分布。如圖2、圖5和圖6所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，廂體包括 在縱向前后兩端設置的兩頂橫梁、兩端分別支撐于兩頂橫梁的中間縱梁，頂 板5兩側邊連接于兩中間縱梁，頂板具有一定寬度，兩翼板l分別鉸接于頂 板兩相對外側。頂板加寬后，減輕了翼板的重量，可以適應更大的廂體。如圖4所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，彈性元件61、 66設置于 頂板5內側，頂橫梁上設置有支撐中間縱梁的支撐座54，支撐座54包括廂 體縱向設置的三個相互平行的加強筋板和其上設置的蓋板，彈性元件61的圓 彈簧本體612 —端抵頂于最外側加強筋板內側面上的彈簧座611，圓彈簧本 體612穿過加強筋板上的通孔，另一端連接于一彈簧座614，彈簧座614內 側設置有用于調節彈簧元件的調節螺栓615，彈簧座614上連接有一穿過彈 簧圓心與加強筋板的拉桿613，拉桿613另一端連接連動桿機構62。其中加 強筋板的數量不限于三個，且圓彈簧本體612 —端也可抵頂于其他加強筋板 內側面。在彈性元件61、 66外周，可以套一直徑大于彈性元件的圓筒，可以 防止彈性元件的上下竄動。如圖4所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，連動桿機構62包括前后依次鉸接并傳動的第一連桿642、在鉸接點624與第一連桿642鉸接的第二 連桿643、第三連桿644和在鉸接點626與第三連桿644鉸接的第四連桿645， 第四連桿645鉸接于翼板1下表面設置的鉸接座63，頂橫梁上支撐座54相 對外側下方設置有一固定座651，固定座651上設置有第一鉸接軸622和第 二鉸接軸623，拉桿613傳動于第一鉸接軸622上連接的第一連桿642，第三 連桿644下端鉸接于第二鉸接軸623，第二連桿643鉸接于第三連桿644中 部的鉸接點625。拉桿613通過鉸接點621鉸接于第一連桿642，第一連桿 642鉸接于第一鉸接軸622，將彈簧的推力傳遞于連動桿機構62。本實用新 型實施例的連動桿機構62的四桿機構，實現了對彈性元件的推力的傳遞。如圖4所示，本實用新型的翼開啟廂體，也可以將拉桿的鉸接點621的 鉸接端直接鉸接于鉸接點625處，省去第一連桿642、第二連桿643、鉸接點 621、鉸接點624和鉸接點622的設置。如圖6和圖7所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，手動機構的驅動 手柄為手輪71，手輪71連接于第一減速器751，傳動桿機構包括前后依次連 接并傳動的第一減速器751、豎直桿721、第二減速器752、第一旋轉桿722 和通過銷78連接于翼板側面的第二旋轉桿723;第一旋轉桿722和第二旋轉 桿723鉸接于鉸接點76;為了使手工操作更省力且翼板升降更平穩，第一減 速器751的輸出扭矩小于第二減速器752的輸出扭矩，他們均可為齒輪蝸桿 或其它類型的具有自鎖功能的減速器。如圖6所示，第一減速器751和第二減速器752均設置在前擋板4的框 架梁上，在前擋板4的面板上還可設置豎直桿721的限位裝置726。如圖7所示，銷78包括銷本體782和銷連接部781 。如圖6和圖7所示，本實用新型實施例的翼開啟廂體，開啟時和關閉時 旋轉手輪的方向相反，兩旋轉桿的轉動方向也相反。本實用新型實施例的運輸車，包括底盤車架、行走部分，還包括與底盤 車架連接的翼開啟廂體，廂體為本實用新型實施例的翼開啟廂體。本實用新型的運輸車可為半掛車或掛車，翼開啟廂體與底盤車架連接成 整體。本實用新型實施例的集裝箱，包括框架和角件，框架之內固定有廂體， 廂體為本實用新型實施例的翼開啟式廂體。8以上所述的僅為本實用新型的較佳可行實施例，所述實施例并非用以限 制本實用新型的專利保護范圍，因此凡是運用本實用新型的說明書及附圖內 容所作的等同結構變化，同理均應包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種翼開啟廂體，包括底板、頂板、側板及設置于頂板兩側可開啟的翼板，其特征在于所述翼板的開關裝置包括彈性機構與手動機構，所述彈性機構，設置于廂體頂部，包括彈性元件和彈性元件與翼板之間傳動的連動桿機構，在所述翼板關閉狀態時被壓縮的所述彈性元件在所述翼板開啟時通過所述連動桿機構對翼板產生向上的推力；所述手動機構，設置于廂體端部框架梁和面板外表面，包括驅動手柄和所述驅動手柄與所述翼板之間傳動的傳動桿機構，所述傳動桿機構設置有具有自鎖功能的減速器，所述驅動手柄產生的力矩通過所述傳動桿機構帶動所述翼板開啟、關閉與懸停。
2. 如權利要求l所述的翼開啟廂體，其特征在于，所述翼板在所述廂體 左右兩側對稱設置，開關所述兩翼板的兩組開關裝置，在所述廂體左右對稱 設置，所述手動機構設置于所述廂體的前端面或后端面。
3. 如權利要求1或2所述的翼開啟廂體，其特征在于所述彈性元件為 彈簧或氣簧；每一翼板的開關裝置的彈性機構為兩套或多套。
4. 如權利要求1所述的翼開啟廂體，其特征在于所述廂體包括在縱向 前后兩端設置的兩頂橫梁、兩端分別支撐于所述兩頂橫梁的兩中間縱梁，所 述頂板兩側邊連接于所述兩中間縱梁，所述頂板具有一定寬度，所述兩翼板 分別設置于所述頂板兩相對外側。
5. 如權利要求4所述的翼開啟廂體，其特征在于所述頂橫梁上設置有 支撐所述中間縱梁的支撐座，所述支撐座包括廂體縱向設置的多個相互平行 的加強筋板和其上設置的蓋板，所述彈性元件為圓彈簧，所述圓彈簧一端抵 頂于其中一個所述加強筋板內側面，所述圓彈簧另一端連接于一彈簧座，所 述彈簧座上連接有一穿過所述彈簧中心與所述加強筋板的拉桿，所述拉桿另 一端連接于所述連動桿機構。
6. 如權利要求5所述的翼開啟廂體，其特征在于所述連動桿機構包括 前后依次鉸接并傳動的第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，第四連 桿鉸接于翼板下表面設置的鉸接座，所述頂橫梁上所述支撐座相對外側下方 設置有一固定座，所述固定座上設置有第一鉸接軸和第二鉸接軸，所述拉桿傳動于所述第一鉸接軸上連接的第一連桿，第三連桿下端鉸接于第二鉸接軸， 第二連桿鉸接于第三連桿中部。
7. 如權利要求1所述的翼開啟廂體，其特征在于所述驅動手柄為手輪， 所述傳動桿機構包括前后依次連接并傳動的第一減速器、豎直桿、第二減速 器、第一旋轉桿和通過銷連接于翼板側面的第二旋轉桿，所述第一減速器的 輸出扭矩小于第二減速器的輸出扭矩。
8. —種運輸車，包括底盤車架、行走部分，其特征在于還包括與所述 底盤車架連接的翼開啟廂體，所述廂體為權利要求1所述的翼開啟廂體。
9. 如權利要求8所述的運輸車，其特征在于所述運輸車為半掛車或掛 車，所述翼開啟廂體與所述底盤車架連接成整體。
10. —種集裝箱，包括框架和角件，其特征在于，所述框架之內固定有 廂體，所述廂體為權利要求l所述的翼開啟式廂體。
專利摘要一種翼開啟廂體，包括底板、頂板、側板及設置于頂板兩側可開啟的翼板，所述翼板的開關裝置包括彈性機構與手動機構，所述彈性機構設置于廂體頂部，包括彈性元件和連動桿機構，在所述翼板關閉狀態時被壓縮的所述彈性元件在所述翼板開啟時通過所述連動桿機構對翼板產生向上的推力；所述手動機構，設置于廂體端部外表面，包括驅動手柄和傳動桿機構，所述傳動桿機構設置有具有自鎖功能的減速器，所述驅動手柄產生的力矩通過所述傳動桿機構帶動所述翼板開啟、關閉與懸停。本實用新型的運輸車和集裝箱，具有本實用新型的翼開啟廂體。本實用新型克服了現有技術中存在的不能雙向限位、不能平穩開啟與閉合的問題，保障作業順暢與安全。
文檔編號B62D33/00GK201109453SQ20072017751
公開日2008年9月3日 申請日期2007年9月28日 優先權日2007年9月28日
發明者劉恒斌, 劉洪慶 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;中集車輛(集團)有限公司;揚州中集通華專用車有限公司