專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛液壓元件，特別是一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用的車 輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器。
技術(shù)背景車輛在行駛過程中因道路凹凸不平經(jīng)常受到的沖擊和震動(dòng)，以摩 托車為例，在摩托車的行使過程中，為了保證行車的平順性與舒適性， 提高車輛的使用壽命和操作的穩(wěn)定性，人們在摩托車的前后車架上均 加入減震器裝置，用來減輕摩托車受到的沖擊和震動(dòng)，但是這樣只能 減輕來自摩托車豎直方向的震動(dòng)和沖擊。然而，在實(shí)際駕駛過程中， 會有各種來自水平方向的沖擊和震動(dòng)，例如車輛高速行駛時(shí)突遇前方 障礙時(shí)，司機(jī)會不自覺地控制方向盤迅速轉(zhuǎn)向，這種突然的轉(zhuǎn)向會使車身一側(cè)離地而發(fā)生車輛傾倒，引發(fā)交通事故；另外，在駕駛摩托車 過程中，摩托車的前輪還經(jīng)常會受到來自路面的突然沖擊力，例如碾 壓了路面上的石塊，會使摩托車方向把突然轉(zhuǎn)向，造成摩托車傾倒， 引發(fā)交通事故。上述的這些突然迅速的轉(zhuǎn)向均是人為不能控制的，極 易引發(fā)各種交通事故。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是提供一種車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，它能夠防止車 輛突然迅速的轉(zhuǎn)向，提高駕車的安全性。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括一條充有液 體的液道和設(shè)在該液道上的節(jié)流控制裝置，液道的兩端均設(shè)有驅(qū)動(dòng)液道中 的液體流動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。本發(fā)明安裝在車輛上，其動(dòng)力機(jī)構(gòu)與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對應(yīng)，當(dāng)車輛 向左轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道內(nèi)的液體向一個(gè)方向流動(dòng)，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn) 向時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道內(nèi)的液體向相反的方向流動(dòng)。使用時(shí)，駕駛者通 過調(diào)節(jié)節(jié)流控制裝置控制液體的流經(jīng)截面。本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力來自車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向力，當(dāng)車輛突然轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向力傳給 位于液道端部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，獲得驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道中油液流動(dòng)， 液道上的節(jié)流控制裝置，能夠控制液體通過的截面積，當(dāng)車輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)， 驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力較小，液體在液道內(nèi)流速緩慢，液道內(nèi)的液體均能 順利通過，不會對車輛的正常轉(zhuǎn)向起到阻礙作用，當(dāng)車輛突然迅速轉(zhuǎn)向時(shí)， 動(dòng)力機(jī)構(gòu)獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，液體在液道內(nèi)急速流動(dòng)，由于液體通過的橫 截面較小，因此越是流速很快的液體的流動(dòng)就越不順暢，從而產(chǎn)生較大的 阻尼力，車輛轉(zhuǎn)向越快越突然，動(dòng)力機(jī)構(gòu)獲得的驅(qū)動(dòng)力越大，液體的流速 越快，產(chǎn)生的阻力越大，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)獲得的阻力就越大，因此本發(fā)明顯 著抑制了車輛的突然迅速轉(zhuǎn)向，減少了因突然迅速轉(zhuǎn)向引發(fā)的交通事故， 提高了車輛行駛的安全性和舒適性。
將本發(fā)明用于手把式車輛時(shí)，能夠抑制手把式車輛在高速運(yùn)行時(shí)，路 面對轉(zhuǎn)向手把的沖擊，降低手把式車輛手把的來回晃動(dòng)的幅度，提高手把 式車輛駕乘的舒適性。
本發(fā)明不僅可以用于手把式車輛還可以用于汽車車輛以及有軌車輛。 由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、可 安裝于車輛的任何位置且體積小，能夠提高車輛的空間利用率、可以 實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)向阻尼力的組合調(diào)整，調(diào)節(jié)精度高，可以根據(jù)駕駛者的駕 駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅提高了車輛行駛時(shí)的舒適性，更重要的是提高 了行車的安全性。


本發(fā)明的

如下-
圖l為本發(fā)明的原理圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1中節(jié)流控制裝置的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖1中節(jié)流控制裝置的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖1中節(jié)流控制裝置的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖1中節(jié)流控制裝置的第四個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為圖4、圖5和圖6的中的密封臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖6的剖視圖9為圖4和圖5的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖IO為本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器裝配示意圖中l(wèi).液道；2.節(jié)流控制裝置；3.動(dòng)力機(jī)構(gòu)；4.節(jié)流控制裝置
本體；5.過流腔；6.過流口；7.流道；8.調(diào)節(jié)桿；9.端部；IO.調(diào)整體；
ll.凹腔；12.第一流道；13.限位卡環(huán)；14第二流道；15.密封臺；16.調(diào)節(jié)柄；17.密封圈；化.第一過流腔；19.第二過流腔；20.液壓腔；21.活塞體；22.活塞連桿；23.密閉腔室；24.旋轉(zhuǎn)體；25.第一腔室；26.第二腔室；27獨(dú)立腔室；28隔板；29.第一連桿；30.第二連桿；31.車輛方向柱；32.安裝座；33.旋轉(zhuǎn)體連接機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明-
如圖l、圖2、圖9和圖10所示本發(fā)明所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，它包括一條充有液體的液道1和設(shè)在該液道1上的節(jié)流控制裝置2，液道1的兩端均設(shè)有驅(qū)動(dòng)液道中的液體流動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)3。
本發(fā)明安裝在車輛上，它的動(dòng)力機(jī)構(gòu)是與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對應(yīng)，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道內(nèi)的液體向一個(gè)方向流動(dòng)，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道內(nèi)的液體向相反的方向流動(dòng)。使用時(shí)，駕駛者通過調(diào)節(jié)節(jié)流控制裝置控制液體的流經(jīng)截面。本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力來自車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)向力，當(dāng)車輛突然轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向力傳給位于液道端部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，獲得驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)液道中油液流動(dòng)，液道上的節(jié)流控制裝置，能夠控制液體通過的截面積，當(dāng)車輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力較小，液體在液道內(nèi)流速緩慢，液道內(nèi)的液體均能順利通過，不會對車輛的正常轉(zhuǎn)向起到阻礙作用，當(dāng)車輛突然迅速轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，液體在液道內(nèi)急速流動(dòng)，由于液體通過的橫截面較小，因此越是流速很快的液體的流動(dòng)就越不順暢，從而產(chǎn)生較大的阻尼力，車輛轉(zhuǎn)向越快越突然，動(dòng)力機(jī)構(gòu)獲得的驅(qū)動(dòng)力越大，液
7體的流速越快，產(chǎn)生的阻力越大，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)獲得的阻力就越大，因此 本發(fā)明顯著抑制了車輛的突然迅速轉(zhuǎn)向，減少了因突然迅速轉(zhuǎn)向引發(fā)的交 通事故，提高了車輛行駛的安全性和舒適性。
將本發(fā)明用于手把式車輛時(shí)，能夠抑制手把式車輛在高速運(yùn)行時(shí)，路 面對轉(zhuǎn)向手把的沖擊，降低手把式車輛手把的來回晃動(dòng)的幅度，提高手把 式車輛駕乘的舒適性。
本發(fā)明不僅可以用于手把式車輛還可以用于汽車車輛以及有軌車輛。
如圖3所示，本發(fā)明的節(jié)流控制裝置可以采用這樣的結(jié)構(gòu)，它包括節(jié) 流控制裝置2包括節(jié)流控制裝置本體4，該節(jié)流控制裝置本體4內(nèi)設(shè)有一個(gè) 過流腔5，過流腔中設(shè)有過流口6，節(jié)流控制裝置的本體上設(shè)有兩個(gè)位置相 異且與過流腔5相通的流道7，過流口 6位于兩個(gè)流道7之間；節(jié)流控制裝 置本體4上設(shè)有一個(gè)與節(jié)流控制裝置本體呈螺紋連接的調(diào)節(jié)桿8，該調(diào)節(jié)桿 8伸入過流腔5中，調(diào)節(jié)桿8的底端端部9成椎體狀，端部9與過流口 6相 對應(yīng)，兩個(gè)流道7均與液道1相通。本發(fā)明利用調(diào)節(jié)桿的旋進(jìn)和旋出來控 制液體流經(jīng)過流口 6的過流面積，當(dāng)調(diào)節(jié)桿向過流腔5旋進(jìn)時(shí)，調(diào)節(jié)桿端 部9將過流口一部分遮擋，液體通過的截面減少，使得液道內(nèi)的液體不能 及時(shí)流過，產(chǎn)生阻尼力，抑制了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的突然迅速轉(zhuǎn)向，防止了車輛突 然轉(zhuǎn)向引發(fā)的交通事故，提高駕駛車輛的舒適性和安全性。
如圖4所示，本發(fā)明的節(jié)流控制裝置的還可以是這樣的它包括節(jié)流 控制裝置本體4和調(diào)整體10，調(diào)整體下部IO呈圓柱體，節(jié)流控制裝置本體 4上設(shè)有與調(diào)整體10下部相匹配的凹腔11，調(diào)整體10的下部位于該凹腔 11中，節(jié)流控制裝置本體上設(shè)有防止調(diào)整體脫落的限位卡環(huán)13，調(diào)整體10 與節(jié)流控制裝置本體之間設(shè)有密封圈17，節(jié)流控制裝置本體4上設(shè)有均與 液道1相通的、位置相異的兩條流道7，其中第一流道12位置高于第二流 道14的位置，調(diào)整體10位于凹腔內(nèi)的部分成圓柱體，調(diào)整體的下部與第 二流道14的流道口相對應(yīng)的柱面圓周上設(shè)有一周密封臺15，該密封臺15 的高度呈由小到大設(shè)置。
如圖7和圖8所示，本發(fā)明的節(jié)流控制裝置的密封臺15的上端面與密 封圈16的下端面以及凹腔11的內(nèi)壁共同圍成一個(gè)密閉腔室，第一流道通 過該密閉腔室與第二流道彼此連通。在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整體IO，由于密封臺的高度是逐漸變化的，因此第二流道的流道口被密封臺遮住的寬度逐漸 變化，使用時(shí)，駕駛者只需旋轉(zhuǎn)調(diào)整體就可以獲得不同的調(diào)節(jié)阻尼力值。 當(dāng)調(diào)整體旋轉(zhuǎn)到第二流道的流道口被密封臺完全遮住時(shí)，此時(shí)產(chǎn)生的阻尼 里最大，當(dāng)流道口沒有被遮擋時(shí)，產(chǎn)生的阻尼力最小，駕駛者只需根據(jù)自 己的駕車習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，就可以獲得最適合自己駕駛習(xí)慣的阻尼力值，提 高駕駛車輛得舒適性和安全性。
如圖6所示，本發(fā)明的節(jié)流控制裝置的結(jié)構(gòu)還可以是這樣的，它包括 包括節(jié)流裝置本體4、調(diào)整體10和調(diào)節(jié)桿8，其中
調(diào)整體10下部成圓柱體，節(jié)流控制裝置本體4上設(shè)有與調(diào)整體10下 部相匹配的凹腔11，調(diào)整體10的下部位于該凹腔11中，節(jié)流控制裝置本 體上設(shè)有防止調(diào)整體脫落的限位卡環(huán)13，節(jié)流控制裝置本體4與調(diào)整體之 間設(shè)有密封圈17，節(jié)流控制裝置本體4上設(shè)有分別與液道1相通的、位置 相異的兩條流道7，其中第一流道12位置高于第二流道14的位置，調(diào)整體 與第二流道14的流道口相對應(yīng)的柱面圓周上設(shè)有密封臺15，該密封臺15 高度呈由小到大設(shè)置，調(diào)整體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)過流腔，第一過流腔18與第二過 流腔19之間設(shè)有過流口 6，調(diào)節(jié)桿8位于調(diào)節(jié)體10上，與調(diào)節(jié)體10成螺 紋連接，調(diào)節(jié)桿8伸入第一過流腔18中，調(diào)節(jié)桿8的底端端部9成椎體狀， 端部9與過流口 6相對應(yīng)；調(diào)節(jié)體的柱面上還設(shè)有與第二流道14相對應(yīng)的 過流孔21，第二流道14通過過流孔21與第二過流腔19相通。為了便于調(diào) 節(jié)，本發(fā)明的調(diào)整體10上還設(shè)有調(diào)節(jié)柄16。本發(fā)明所述的車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定平 衡器，通過調(diào)整體和調(diào)節(jié)桿的組合能夠得到多種不同組合的轉(zhuǎn)向阻尼力， 提高了阻尼力調(diào)整的精度，能夠適用于不同的人群。使用時(shí)，可以將調(diào)整 桿作為粗調(diào)機(jī)構(gòu)，將車輛的轉(zhuǎn)向阻尼力調(diào)整到一個(gè)適合的轉(zhuǎn)向阻尼力檔位， 然后再利用調(diào)整體在該阻尼力檔位的基礎(chǔ)上，對阻尼力進(jìn)行微調(diào)，這樣可 以滿足不同人群的需求，提高了駕車的舒適性和安全性。本發(fā)明在第一流 道的流道口對應(yīng)的調(diào)整體的柱面圓周上還設(shè)有一個(gè)高度由小到大設(shè)置的密 封臺15,過流孔21位于兩個(gè)密封臺15之間。采用兩個(gè)密封臺對液體的流 量進(jìn)行控制，能夠進(jìn)一步提高阻尼力調(diào)整的精度。
本發(fā)明的節(jié)流控制裝置還可以用節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)，所述的節(jié)流閥可以是 現(xiàn)有的市售產(chǎn)品，也可以是新研制的其他形式的控制節(jié)流的閥門。如圖2所示，本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)是這樣的它包括液壓腔22、 位于液壓腔22中的活塞體23和活塞連桿24，液壓腔22與液道一端的端口 相通。將兩個(gè)液壓腔分別固定安裝在車架左右兩個(gè)獨(dú)立的安裝位置上，每個(gè) 液壓腔內(nèi)活塞體通過活塞連桿與車輛轉(zhuǎn)向柱連接，其中當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向柱向左 轉(zhuǎn)向時(shí)，其方向柱左旋帶動(dòng)活塞連桿運(yùn)動(dòng)，活塞連桿運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)左面活塞壓 縮左面液壓腔室容積；另當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向柱向右轉(zhuǎn)向時(shí)，其方向柱右旋帶動(dòng)連 桿運(yùn)動(dòng)，連桿運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)右面活塞壓縮右面液壓腔室容積。
如圖10所示，本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)還可以是這樣的它包括動(dòng) 力機(jī)構(gòu)3包括一個(gè)密閉腔室23和隨車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體24，該旋轉(zhuǎn) 體24前端位于密閉腔室23內(nèi)，將密閉腔室23隔成兩個(gè)獨(dú)立腔室27，這兩 個(gè)獨(dú)立腔室27通過液道1彼此連通。
如圖12所示，本發(fā)明是這樣安裝在車輛上的，密閉腔室通過安裝座32 固定在車架上，旋轉(zhuǎn)體24通過第一連桿29，第二連桿30與車輛轉(zhuǎn)向柱31 相連，第一連桿29接在車輛的轉(zhuǎn)向柱31上，第二連桿30—端與第一連桿 29鉸接，另一端旋轉(zhuǎn)體連接機(jī)構(gòu)33鉸接；當(dāng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一連桿29 帶動(dòng)第二連桿30左右移動(dòng)，第二連桿30則帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體連接機(jī)構(gòu)33轉(zhuǎn)動(dòng)， 旋轉(zhuǎn)體連接機(jī)構(gòu)33則帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體24在密閉腔室23內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)液體從一 個(gè)獨(dú)立腔室向另一個(gè)獨(dú)立腔室流動(dòng)。當(dāng)然，本發(fā)明還可以這樣安裝在車輛 上密閉腔室通過第一連桿、第二連桿與車輛轉(zhuǎn)向器相連，而將旋轉(zhuǎn)體固 定在車輛上，當(dāng)?shù)谝贿B桿帶動(dòng)第二連桿拉動(dòng)密閉腔室轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)體與密 閉腔室之間的相對位移將驅(qū)動(dòng)一個(gè)獨(dú)立腔室內(nèi)的液體向另一個(gè)獨(dú)立腔室流 動(dòng)。
本發(fā)明還可以用這樣的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)如圖10所示，本發(fā)明的車輛 轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器它包括一個(gè)密閉腔室23，該密閉腔室23中設(shè)置有隔板28， 將密閉腔室23隔成第一腔室25和第二腔室26，其中第一腔室25構(gòu)成液道 1，該第一腔室25上設(shè)置有節(jié)流控制裝置2，第二腔室26中設(shè)置有一個(gè)隨 車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體24，該旋轉(zhuǎn)體24將第二腔室26隔成兩個(gè)獨(dú)立 腔室27，這兩個(gè)獨(dú)立腔室27通過第一腔室25彼此連通，構(gòu)成動(dòng)力機(jī)構(gòu)3。
如圖11所示，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器包括一個(gè)密閉腔室23，該 密閉腔室23中設(shè)置有一個(gè)隨車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體24，該旋轉(zhuǎn)體24位于密閉腔室23內(nèi)將該密閉腔室23隔成兩個(gè)獨(dú)立腔室27，這兩個(gè)獨(dú)立腔 室27通過液道1彼此連通，構(gòu)成動(dòng)力機(jī)構(gòu)3，液道1位于該密閉腔室23夕卜， 液道1上設(shè)置有節(jié)流控制裝置2。
本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)構(gòu)3的密閉腔室23可以設(shè)置為扇形結(jié)構(gòu)。 由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、可 安裝于車輛的任何位置且體積小，能夠提高車輛的空間利用率、可以 實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)向阻尼力的組合調(diào)整，調(diào)節(jié)精度高，可以根據(jù)駕駛者的駕 駛習(xí)慣調(diào)節(jié)，不僅提高了車輛行駛時(shí)的舒適性，更重要的是提高了行 車的安全性。
權(quán)利要求
1.一種車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于它包括一條充有液體的液道(1)和設(shè)在該液道(1)上的節(jié)流控制裝置(2)，液道的兩端均設(shè)有驅(qū)動(dòng)液道中的液體流動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于節(jié)流控制裝置(2)包括節(jié)流控制裝置本體(4),該節(jié)流控制裝置本體(4)內(nèi)設(shè)有 一個(gè)過流腔(5),過流腔中設(shè)有過流口 (6)，節(jié)流控制裝置的本體上設(shè)有 兩個(gè)位置相異且與過流腔(5)相通的流道(7)，過流口 (6)位于兩個(gè)流 道(7)之間；節(jié)流控制裝置本體(4)上設(shè)有一個(gè)與節(jié)流控制裝置本體呈 螺紋連接的調(diào)節(jié)桿(8)，該調(diào)節(jié)桿(8)伸入過流腔(5)中，調(diào)節(jié)桿(8) 的底端端部(9)成椎體狀，端部(9)與過流口 (6)相對應(yīng)，兩個(gè)流道(7) 均與液道(1)相通。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于它包括節(jié) 流控制裝置本體(4)和調(diào)整體(10)，調(diào)整體下部(10)呈圓柱體，節(jié)流 控制裝置本體(4)上設(shè)有與調(diào)整體(10)下部相匹配的凹腔(11)，調(diào)整 體(10)的下部位于該凹腔(11)中，節(jié)流控制裝置本體上設(shè)有防止調(diào)整 體脫落的限位卡環(huán)(13)，調(diào)整體(10)與節(jié)流控制裝置本體之間設(shè)有密封 圈(17)，節(jié)流控制裝置本體(4)上設(shè)有均與液道(1)相通的、位置相異 的兩條流道(7)，其中第一流道(12)位置高于第二流道(14)的位置， 調(diào)整體(10)位于凹腔內(nèi)的部分成圓柱體，調(diào)整體的下部與第二流道(14) 的流道口相對應(yīng)的柱面圓周上設(shè)有一周密封臺(15)，該密封臺(15)的高 度呈由小到大設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于節(jié)流控制 裝置包括節(jié)流裝置本體(4)、調(diào)整體(10)和調(diào)節(jié)桿(8)，其中調(diào)整體(10)下部成圓柱體，節(jié)流控制裝置本體(4)上設(shè)有與調(diào)整體 (10)下部相匹配的凹腔(11)，調(diào)整體(10)的下部位于該凹腔(11)中， 節(jié)流控制裝置本體上設(shè)有防止調(diào)整體脫落的限位卡環(huán)(13)，節(jié)流控制裝置 本體(4)與調(diào)整體之間設(shè)有密封圈(17)，節(jié)流控制裝置本體(4)上設(shè)有 分別與液道(1)相通的、位置相異的兩條流道(7)，其中第一流道(12)位置高于第二流道(14)的位置，調(diào)整體與第二流道(14)的流道口相對 應(yīng)的柱面圓周上設(shè)有密封臺(15),該密封臺(15)高度呈由小到大設(shè)置， 調(diào)整體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)過流腔，第一過流腔(18)與第二過流腔(19)之間設(shè) 有過流口 (6)，調(diào)節(jié)桿(8)位于調(diào)節(jié)體(10)上，與調(diào)節(jié)體(10)成螺紋 連接，調(diào)節(jié)桿(8)伸入第一過流腔(18)中，調(diào)節(jié)桿(8)的底端端部(9) 成椎體狀，端部(9)與過流口 (6)相對應(yīng)；調(diào)節(jié)體的柱面上還設(shè)有與第 二流道(14)相對應(yīng)的過流孔(21)，第二流道(14)通過過流孔(21)與 第二過流腔(19)相通。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于第一流道 的流道口對應(yīng)的調(diào)整體的柱面圓周上還設(shè)有一個(gè)高度由小到大設(shè)置的密封 臺(15),過流孔(21)位于兩個(gè)密封臺(15)之間。
6. 如權(quán)利要求3、 4和5所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于密 封臺(15)的上端面的邊線呈螺旋線。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于調(diào)整體(IO) 上還設(shè)有調(diào)節(jié)柄(16)。
8. 如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于所述的節(jié) 流控制裝置(2)為節(jié)流閥。
9. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 7和8所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特 征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)包括液壓腔(20)、位于液壓腔(20)中的活塞體(21)和活塞連桿(22)，液壓腔(20)與液道(1) 一端的端口相通。
10. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 7和8所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特 征在于動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)包括一個(gè)密閉腔室(23)和旋轉(zhuǎn)體(24)，該旋轉(zhuǎn) 體(24)位于密閉腔室(23)內(nèi)，將密閉腔室(23)隔成兩個(gè)獨(dú)立腔室(27)， 這兩個(gè)獨(dú)立腔室(27)通過液道(1)彼此連通，該旋轉(zhuǎn)體尾部位于密閉腔 室外。
11. 如權(quán)利要求10所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于密閉腔 室(23)整體呈扇形結(jié)構(gòu)。
12. 如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于它包括一 個(gè)密閉腔室(23)，該密閉腔室(23)中設(shè)置有隔板(28)，將密閉腔室(23) 隔成第一腔室(25)和第二腔室(26)，其中第一腔室(25)構(gòu)成液道(1)，該第一腔室(25)上設(shè)置有節(jié)流控制裝置(2)，第二腔室(26)中設(shè)置有 一個(gè)隨車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體(24)，該旋轉(zhuǎn)體(24)前部位于第二腔 室(26)中將第二腔室(26)隔成兩個(gè)獨(dú)立腔室(27)，這兩個(gè)獨(dú)立腔室(27) 通過第一腔室(25)彼此連通，構(gòu)成動(dòng)力機(jī)構(gòu)3。
13. 如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于它包括一 個(gè)密閉腔室(23)，該密閉腔室(23)中設(shè)置有一個(gè)隨車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的 旋轉(zhuǎn)體(24)，該旋轉(zhuǎn)體(24)位于密閉腔室(23)內(nèi)將該密閉腔室(23) 隔成兩個(gè)獨(dú)立腔室(27)，這兩個(gè)獨(dú)立腔室(27)通過液道(1)彼此連通， 構(gòu)成動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)，液道(1)位于該密閉腔室(23)外，液道(l)上設(shè)置有節(jié) 流控制裝置(2)。
14. 如權(quán)利要求12和13所述的車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，其特征在于密 閉腔室(23)整體呈扇形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種車輛轉(zhuǎn)向平衡穩(wěn)定器，它包括一條充有液體的液道(1)和設(shè)在該液道(1)上的節(jié)流控制裝置(2)，液道的兩端均設(shè)有驅(qū)動(dòng)液道中的液體流動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(3)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、可安裝于車輛的任何位置且體積小，能夠提高車輛的空間利用率、可以實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)向阻尼力的組合調(diào)整，調(diào)節(jié)精度高，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)，不僅提高了車輛行駛時(shí)的舒適性，更重要的是提高了行車的安全性。
文檔編號B62D5/065GK101665120SQ20091019094
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者王大遠(yuǎn) 申請人:王大遠(yuǎn)