專利名稱：摩托車電路總成改進裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車裝置，特別涉及一種摩托車電路總成裝置。
背景技術：
目前，摩托車的盜竊主要是破壞，接通摩托車電路而將摩托車騎走。摩托車的電路 自二十世紀八十年代起到現在都沒有進行改進，脆弱的摩托車電路給盜賊留下種種盜竊機 會，以下結合圖1至圖3對現有摩托車線路的原理和漏洞進行說明。現有的摩托車點火線路包括直流和交流兩種，首先參考圖1所示，是一種使用直 流點火線路的電路結構連接簡化圖，一般包括蓄電池10、第一點火開關(也叫電門鎖)20、 照明系統F0、信號系統、起動系統GO和點火系統H0，還包括轉向繼電器AO、后制動開關B0、 喇叭DO、儀表燈E0及前制動開關CO及其它的用電器件，在此不再一一列舉，這些用電器件 與照明系統F0、信號系統、起動系統G0相互并聯組成第一并接電路，并與點火系統H0并聯 后(具體是將點火系統H0的輸入端插頭插接在主電纜上)，共同連接到第一點火開關20的 輸出端，而第一點火開關20的輸入端連接至蓄電池10的正極，蓄電池10的負極接地；具體 來說，起動系統包括有起動開關501、起動繼電器502和起動電機503，參考圖2所示，第一 點火開關20的輸出端與起動開關501的輸入端連接，起動開關501的輸出端連接至起動繼 電器502的控制正極，而起動繼電器502的控制負極接地，且其一個吸合端與蓄電池10的 正極連接，另一個吸合端經由起動電機503接地，此為公知結構，故不再贅述。具體工作時，蓄電池10經第一點火開關20后，直接向第一并接電路和點火系統H0 供電，在第一并接電路中的起動系統G0、點火系統H0帶電的情況下，摩托車就能順利起動。 在實際情況下，只要將蓄電池10的正極直接與第一并接電路或點火系統H0中的任何一條 正極線進行連接，都可以使摩托車正常工作，而最致命的弱點是摩托車的電纜不但裸露在 車體外，而且很多電器接頭都暴露在外，盜賊只要用導線將蓄電池10的正極與第一并接電 路或點火系統H0中的任何一個正極插頭插接，或者將第一點火開關20的輸入端與輸出端 剪斷后進行連接，從而避開第一點火開關20的限制，即使沒有鑰匙，第一點火開關20斷開， 蓄電池10也可直接對并接電路供電，在沒有撬第一點火開關20的情況下就能把摩托車輕 松騎走。再請參考圖3所示，其是使用交流點火線路的摩托車電路結構，其也包含前述直 流點火線路中第一并接電路中的所有器件，不同的是，設置在該種電路中的第二并接電路， 并不包括起動系統G0'，起動系統GO'是與第二并接電路并聯后(具體結構是通過電纜 上的插頭插接到主電纜上)，共同連接到第二點火開關20'的第一輸出端，第二點火開關 20'的第一輸入端與蓄電池10的正極連接，而第二點火開關20'還具有第二輸入、輸出 端，第二輸入端與點火系統H0'連接，第二輸出端接地，也即點火系統H0'并不是由蓄電 池10直接供電，而是利用充電線圈的電磁感應產生電流(圖中未示)，供點火系統H0'運 轉，這樣，當摩托車要起動時，點火系統H0'與第二點火開關20'之間需斷開連接，同時蓄 電池10對第二并接電路供電，使起動系統G0'帶電，發動摩托車；當盜賊偷車時，除剪斷蓄電池10與第二點火開關20'的第一輸入端之間、第一輸出端與第二并接電路或起動系統 GO'之間的電纜，還需剪斷第二點火開關20'的第二輸入端與點火系統H0'之間的電纜， 盡管操作略微繁瑣，但是也很容易被盜。通過以上介紹就會明白，盜賊為什么能在繁華的鬧市，在眾目睽睽之下，一轉眼把 摩托車盜走，就是因為摩托車自身的電路防盜能力太脆弱，車主稍微大意，如在停車買瓶水 時不另外上鎖，短短的幾秒種時間摩托車就容易被盜走。有鑒于此，本設計人針對目前的摩 托車電路進行研究改進，旨在保證其正常工作的前提下提高其防盜能力，本案由此產生。

實用新型內容本實用新型的主要目的，在于提供一種摩托車電路總成改進裝置，其結構簡單，防 盜能力強。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種摩托車電路總成改進裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關、 第一并接電路和點火系統；還包括至少一個二極管，蓄電池的負極接地，正極連接至第一點 火開關的輸入端，而第一點火開關的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統連接，且第 一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負極連接，且第一點火開關至主電纜之間的電 纜外層套有防剪軟管。上述摩托車電路總成改進裝置包括一個二極管，其正向連接在點火系統與第一并 接電路之間。上述摩托車電路總成改進裝置包括三個二極管，第一并接電路由三條支路并接而 成，分別是由轉向繼電器、后制動開關、喇叭與前制動開關并聯而成的第一支路，由儀表燈 和照明系統并聯而成的第二支路，由起動系統構成的第三支路，三個二極管的正極均與點 火系統連接，而負極分別連接至各支路。上述點火系統的插頭設置在摩托車的油箱或座墊下。上述第一并接電路中包括起動系統，其插頭設置在摩托車的油箱或座墊下。一種摩托車電路總成改進裝置，使用交流點火線路，包括蓄電池、第二點火開關、 起動系統、第二并接電路和點火系統；還包括至少一個二極管，蓄電池的負極接地，正極連 接至第二點火開關的第一輸入端，而第二點火開關的第一輸出端分別與所有二極管的正 極、起動系統連接，且第二并接電路中每條支路至少與一個二極管的負極連接，且第二點火 開關與主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管，第二點火開關的第二輸入端與點火系統連 接，第二輸出端接地。上述摩托車電路總成改進裝置包括兩個二極管，第二并接電路由兩條支路并接而 成，分別是由轉向繼電器、后制動開關、喇叭與前制動開關并聯而成的第一支路，由儀表燈 和照明系統并聯而成的第二支路，兩個二極管的正極均與起動系統連接，而負極分別連接 至各支路。采用上述方案后，本實用新型使用直流點火線路時，通過在點火系統與第一并接 電路之間連接至少一個二極管，且使所有二極管的正極連接點火系統，負極連接第一并接 電路，并確保第一并接電路中的每條支路都至少會與一個二極管的負極相連，并在第一點 火開關與主電纜之間的連接電纜均套有質地牢固的防剪軟管，由于第一點火開關至二極管的正極之間的元器件均裝設在車體內部，這樣使得盜賊在偷竊時，只能剪斷蓄電池與第一 點火開關的輸入端之間的電纜，以及二極管的負極與第一并接電路中各個用電器件之間的 電纜，當將蓄電池的正極插頭與第一并接電路中的任一插頭連接后，蓄電池將電壓加在二 極管的負極，由于二極管反向截止的特性，阻隔了蓄電池與點火系統之間的連接，點火系統 不帶電，因此無法起動摩托車，從而在根本上避免了偷盜行為的發生，提高了摩托車電路的 防盜能力，且較現有電路僅增加二極管，成本低，結構簡單。而當使用交流點火線路時，是在起動系統與第二并接電路之間連接至少一個二極 管，且使所有二極管的正極連接起動系統，負極連接第二并接電路，并確保第二并接電路中 的每條支路都至少會與一個二極管的負極相連，并在第二點火開關與主電纜之間的連接電 纜均套有質地牢固的防剪軟管，由于第二點火開關與各二極管之間的連接插頭均設置在車 體內部，這樣使得盜賊在偷竊時，只能剪斷蓄電池與第二點火開關的第一輸入端之間的電 纜，以及二極管的負極與第二并接電路中各個用電器件之間的電纜，當將蓄電池的正極插 頭與第二并接電路中任一接頭連接后，蓄電池將電壓加在二極管的負極，由于二極管反向 截止的特性，阻隔了蓄電池與起動系統之間的連接，起動系統不帶電，因此無法起動摩托 車，從而在根本上避免了偷盜行為的發生，提高了摩托車電路的防盜能力，且較現有電路僅 增加二極管，成本低，結構簡單。

圖1是現有摩托車電路使用直流點火線路的結構連接簡圖；圖2是現有摩托車電路使用直流點火線路的結構連接示意圖；圖3是現有摩托車電路使用交流點火線路的結構連接簡圖；圖4是本實用新型使用直流點火線路的第一較佳實施例的結構連接簡圖；圖5是本實用新型使用直流點火線路的第二較佳實施例的結構連接簡圖；圖6是本實用新型使用交流點火線路的較佳實施例的結構連接簡圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型的特征及有益效果進行詳細說明。參考圖4所示，是本實用新型一種摩托車電路總成改進裝置的第一較佳實施例， 其包括蓄電池1、第一點火開關2、第一并接電路、點火系統H和一個二極管VI，需要說明的 是，此處的第一并接電路包含現有摩托車電路中所有并聯連接的用電器件，在本實施例中， 僅示范列出起動系統G、照明系統F、轉向繼電器A、后制動開關B、喇叭C、前制動開關D及儀 表燈E。具體連接結構為蓄電池1的負極接地，正極連接至第一點火開關2的輸入端；第 一點火開關2的輸出端分別與二極管VI的正極、點火系統HI連接，二極管VI的負極與第 一并接電路的公共端連接，另外，連接在第一點火開關2與主電纜之間的所有電纜外層均 套有防剪鋼絲編織軟管，這樣，即使盜賊剪斷蓄電池1與第一點火開關2的輸入端之間的電 纜，并剪斷二極管VI的負極到第一并接電路中各用電器件之間的任意電纜，再將蓄電池1 與第一并接電路連接，由于二極管VI具有反向截止的特性，因此斷開點火系統H與第一并 接電路的連接，從而點火系統H不帶電，起動系統G1無法運轉，有效防止盜賊騎走摩托車，提高防盜能力。再請參考圖5所示，其是本實用新型的另一個較佳實施例，與前述結構的不同在 于本實施例中采用3個二極管V2、V3、V4 ；首先是將第一并接電路進行分組，轉向繼電器 A、后制動開關B、喇叭C與前制動開關D構成第一支路，儀表燈E和照明系統F并聯組成第 二支路，起動系統G單獨作為第三支路，三個二極管V2、V3、V4的正極均與點火系統H連接， 也即連接至第一點火開關2的輸出端，而負極分別與各支路的公共端連接，同樣將連接在 第一點火開關2與主電纜之間的所有電纜套上防剪軟管；當盜賊將蓄電池1與第一并接電 路中任一支路的剪斷處接通時，以剪斷儀表燈E與二極管V3之間的連接電纜為例，將剪斷 的電纜重新連接后，由于二極管V3的工作特性，蓄電池1只能為儀表燈E和照明系統F供 電，其余二支路均無法工作，從而進一步節省電能的使用，因此起動系統G無法運行，盜賊 不能騎走摩托車，防止被盜。需要說明的是，在本實施例中，是使用了 3個二極管，當然也可 以使用更多個，具體的數目要根據對第一并接電路中各個用電器件的分組情況確定，如將 用電器件分為兩組，則可以設2個二極管分別與各個支路連接，此處有多種衍生結構，凡是 將并接電路分組，并設置至少與分組對應的數目的二極管，且這些二極管的負極分別與各 組的公共端連接，而正極均連接至點火系統，均屬于本實用新型的保護范圍之內。另外，為了進一步增強防盜能力，在前述實施例中，點火系統H或起動系統G的插 頭還可設置在類似摩托車的油箱或座墊下較隱蔽的位置，這樣盜賊必須要拆下油箱或座 墊，才能將點火系統H或起動系統G插接，從而增加偷盜的難度。圖6所示是采用交流點火線路的摩托車電路總成改進裝置的電路簡圖，包括蓄電 池1、第二點火開關2'、起動系統G'、第二并接電路和點火系統H'，第二點火開關2'的 第二輸入端與點火系統H'連接，第二輸出端接地；還包括有至少一個二極管，在本實施例 中，是設置了兩個二極管VI'、V2'，且第二并接電路是由兩條支路并接而成，分別是由 轉向繼電器A、后制動開關B、喇叭C與前制動開關D并聯而成的第一支路，由儀表燈E和照 明系統F并聯而成的第二支路，兩個二極管VI'、V2'的正極均與起動系統G'連接，而負 極分別連接至各支路。具體的連接結構是蓄電池1的負極接地，正極連接至第二點火開 關2'的第一輸入端，而第二點火開關2'的第一輸出端分別與兩個二極管VI'、V2'的正 極、起動系統G'連接，且第一、二支路分別與二極管VI'、V2'的負極連接，且第二點火開 關2'與主電纜之間的電纜外層套有防剪鋼絲編織軟管。通過上述結構，進行偷竊時，盜賊只能剪開二極管VI'、V2'的負極與第一、二支 路之間的電纜，與蓄電池1連接后，并剪斷點火系統H'與第二點火開關2'的第二輸入端 之間的電纜，由于二極管VI'、V2'的反向截止特性，防止起動系統G'帶電，從而避免摩 托車被盜；當然，為了進一步提高防盜效果，還可在點火系統H'與第二點火開關2'的第 二輸入端之間的電纜也套設防剪鋼絲編織軟管。需要說明的是，本實施例中的點火系統H'或起動系統G'的插頭也可設置在類 似摩托車的油箱或座墊下較隱蔽的位置，這樣盜賊必須要拆下油箱或座墊，才能將點火系 統H'或起動系統G'插接，從而增加偷盜的難度；另外，設置二極管的數目也是根據對第 二并接電路的分組情況確定，不以本實施例為限。綜上所述，本實用新型一種摩托車電路總成改進裝置，重點在于避免點火系統 H(起動系統G')帶電，在點火系統H與第一并接電路(起動系統G'與第二并接電路)之間設置若干二極管，并將點火開關與主電纜之間的電纜全部套設防盜軟管，防止盜賊剪斷；從而利用二極管的工作特性，即使盜賊剪斷電纜將蓄電池1直接與第一并接電路(第二 并接電路)連接，也無法為點火系統H(起動系統G')提供電源，則起動系統G(起動系統 G')無法工作，摩托車不能騎行，降低被盜的風險，且相比現有電路結構，僅增加幾個二極 管，容易改造，成本低，結構簡單。 以上實施例僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范 圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實 用新型保護范圍之內。
權利要求一種摩托車電路總成改進裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關、第一并接電路和點火系統；其特征在于還包括至少一個二極管，蓄電池的負極接地，正極連接至第一點火開關的輸入端，而第一點火開關的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統連接，且第一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負極連接，且第一點火開關至主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管。
2.如權利要求1所述的摩托車電路總成改進裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進裝置包括一個二極管，其正向連接在點火系統與第一并接電路之間。
3.如權利要求1所述的摩托車電路總成改進裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進裝置包括三個二極管，第一并接電路由三條支路并接而成，分別是由轉向繼電器、后 制動開關、喇叭與前制動開關并聯而成的第一支路，由儀表燈和照明系統并聯而成的第二 支路，由起動系統構成的第三支路，三個二極管的正極均與點火系統連接，而負極分別連接 至各支路。
4.如權利要求1所述的摩托車電路總成改進裝置，其特征在于所述點火系統的插頭 設置在摩托車的油箱或座墊下。
5.如權利要求1所述的摩托車電路總成改進裝置，其特征在于所述第一并接電路中 包括起動系統，其插頭設置在摩托車的油箱或座墊下。
6.一種摩托車電路總成改進裝置，使用交流點火線路，包括蓄電池、第二點火開關、起 動系統、第二并接電路和點火系統；其特征在于還包括至少一個二極管，蓄電池的負極接 地，正極連接至第二點火開關的第一輸入端，而第二點火開關的第一輸出端分別與所有二 極管的正極、起動系統連接，且第二并接電路中每條支路至少與一個二極管的負極連接，且 第二點火開關與主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管，第二點火開關的第二輸入端與點火 系統連接，第二輸出端接地。
7.如權利要求6所述的摩托車電路總成改進裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進裝置包括兩個二極管，第二并接電路由兩條支路并接而成，分別是由轉向繼電器、后 制動開關、喇叭與前制動開關并聯而成的第一支路，由儀表燈和照明系統并聯而成的第二 支路，兩個二極管的正極均與起動系統連接，而負極分別連接至各支路。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車電路總成改進裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關、第一并接電路和點火系統；還包括至少一個二極管，蓄電池的負極接地，正極連接至第一點火開關的輸入端，而第一點火開關的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統連接，且第一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負極連接，且點火開關至主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管。此種改進裝置結構簡單，防盜能力強。本實用新型還公開一種使用交流點火線路的摩托車電路總成改進裝置。
文檔編號B62H5/00GK201553230SQ200920183000
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月14日 優先權日2009年9月14日
發明者蔡金洪 申請人:蔡金洪