專利名稱：阻尼轉向承載橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可承載的阻尼轉向承載橋，尤其是汽車重載時可以輔助承載 的一種阻尼轉向車橋。
背景技術：
隨著我國載重汽車的開發升級，與之配套的重型車橋近幾年來也有了不斷的發展 創新，一汽457橋，二汽的460橋、重汽的斯太爾橋以及北方奔馳輪邊橋的產量逐年遞增，受 到用戶的青睞。重型車的整車布置也從最初的兩軸(前、后橋)發展到今天的三軸(前、 中、后橋)、四軸(雙前橋、中、后橋)。多軸橋可以增大承載力，但加大了營運成本，特別是 對輕工產品運輸車輛和在空車時增加了不必要能源消耗和資源消耗。為了克服上述不足和 缺陷，市場急需一種能夠在不增加汽車軸數的情況下的一種輔助承載橋。因此，輔助承載橋 應用而生，如市場上普遍使用的彎管橋、直管橋。輔助承載橋在汽車上雖有廣泛的應用，但橋身結構均采用的是鋼板沖壓焊接和鋼 管折彎成形的形式，其主要缺點1、橋身強度低，在車輛運行沖擊的過程中容易變形斷裂。 2、不能隨車轉向，產生行車阻力，輪胎形成拖帶偏差，常常加快輪胎磨損甚至橋總成扭曲變 形報廢，因此應用并不理想。
發明內容為了解決現有的懸架式浮動橋不能隨動轉向的缺點，本實用新型提出阻尼轉向承 載橋。技術構思利用現有前橋的結構，在前橋裝的橫拉桿上一組阻尼彈簧，改裝成阻尼 轉向承載橋。利用彈簧的阻尼作用來支配阻尼轉向承載橋的直行和轉向，從而避免了沒有 轉向機構的左右搖擺而導致的車輛抖動和輪胎摩損。技術方案阻尼轉向承載橋，包括由工字梁、制動器總成、轉向橫拉桿、轉向節總 成、輪轂總成組成的前橋總成，其特征在于橫拉桿的內側安裝有壓縮彈簧。有益效果利用前橋的工字梁結構解決了橋身強度問題；本實用新型是在橫拉桿 上安裝有一組阻尼彈簧，通過阻尼彈簧的彈力作用，實現并解決輔助承載橋不能隨動轉向 的弊端。減少了輪胎的摩損。降低了運營成本，提高了經濟效益。

圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
結合圖1、2所示，進一步描述本實用新型如下阻尼轉向承載橋，包括由工字梁1、 制動器總成2、轉向橫拉桿5、轉向節總成4、輪轂總成2組成的前橋總成，轉向橫拉桿5的內側安裝有壓縮彈簧7。 如圖2所示，壓縮彈簧的安裝是這樣實現的在工字梁1上固定有兩個阻力板6， 壓縮彈簧7套在轉向橫拉桿5上，壓縮彈簧的外端被兩個阻力板6相對應的端面限位。
權利要求1.阻尼轉向承載橋，包括由工字梁、制動器總成、轉向橫拉桿、轉向節總成、輪轂總成組 成的前橋總成，其特征在于橫拉桿的內側安裝有壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型提出了阻尼轉向承載橋，包括由工字梁、制動器總成、轉向橫拉桿、轉向節總成、輪轂總成組成的前橋總成，其特征在于橫拉桿的內側安裝有壓縮彈簧。本實用新型利用前橋的工字梁結構解決了橋身強度問題；本實用新型是在橫拉桿上安裝有一組阻尼彈簧，通過阻尼彈簧的彈力作用，實現并解決輔助承載橋不能隨動轉向的弊端。減少了輪胎的摩損。降低了運營成本，提高了經濟效益。
文檔編號B62D7/20GK201872791SQ20102024596
公開日2011年6月22日 申請日期2010年6月23日 優先權日2010年6月23日
發明者張性勇, 張榮超, 楊林, 沈光彥, 翟新君, 陶乾德 申請人:湖北榮澤科工貿有限公司