專利名稱：車輛的a柱的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的A柱，其包括延伸到擋風玻璃并支撐車門鉸鏈的第一部件和沿擋風玻璃延伸并向后延續以作為車門上方的車頂梁的第二弓形部件，該第二部件由帶有成對布置的縱向凸緣的兩個型材組成，所述凸緣被焊接在一起以形成封閉的輪廓(profile)。
背景技術：
通常懸掛車輛前門的車柱被稱為A柱。該車柱沿著擋風玻璃向上延伸，并與車門上方的車頂梁連接。在側向撞擊的場合中，乘客由車門、車門前面的A柱、車門后面的B柱、車門下方的地坎元件以及車門上方的車頂梁來保護。從US 7 278 287 B2中已知在成形和硬化之后再修整邊緣的B柱。這種車柱被制造成帶有軟的邊緣，以便減小對邊緣修整工具的磨損
發明內容
·本發明的一個目的在于，在前車門受到側向撞擊時改善對乘客的保護。這是通過以下方式來實現的形成A柱的型材中的至少一個型材是被加壓硬化并具有超過1400MPa的斷裂強度，并且在至少一對被焊接在一起的凸緣中的兩個凸緣在位于車門上方的部分中具有低于IlOOMPa的斷裂強度。這增加了對最靠近車門的乘客的保護。在權利要求書中對本發明進行了限定。


圖I是客車的承載部件的中央部分的側視圖。圖2是圖I中沿線2-2的剖視圖。圖3顯示了圖2所示組成部件中的一個組成部件。
具體實施例方式圖I是示意圖，示出了在車輛一側上的承載部件，其帶有被焊接至A柱12、B柱13和C柱14的地坎構件(sill member) Il0 A柱具有適于支撐前車門鉸鏈的下部件15。此下部件被焊接至沿著擋風玻璃向上延伸的上部件16，在擋風玻璃上方，在兩側的A柱之間焊接有橫向構件(cross member) 17。A柱的上部件16以弓形的方式向上延伸，以便用作被焊接至B柱13并延續至C柱14的車頂梁19。A柱的上部件16、19能夠被制成一體，并在20處被焊接至A柱的下部件15。或者，A柱的上部件16、19也可分成兩部分或更多部分來制造并通過焊接接合。如圖2所示，A柱的上部件16、19由兩個鋼板制開口型材(open section) 23、24組成，其縱向外部分形成凸緣25、26和凸緣27、28，這些凸緣通過點焊接(點焊接點37、38)成對地焊接在一起，以形成車柱的封閉的輪廓。圖I所示車輛的整個承載側被外面板30(僅在圖2示出)覆蓋，該外面板被點焊接至A柱和其它承載部件。圖3顯示了型材23。該型材通過加壓硬化(press hardening)制造，即，從硼鋼制扁坯熱成形該型材，并在冷卻的成形工具中將其一步硬化。型材23被硬化成使得其斷裂強度超過1400MPa，然而，該型材的凸緣25、26的某些部分沒有被完全硬化，并具有低于IlOOMPa的斷裂強度。優選地，這些部分的斷裂強度在500到IOOOMPa之間。可以通過各種方式來實現此降低的強度，例如，通過加熱工具對表面的壓靠凸緣的部分，并同時冷卻工具對的余下部分。凸緣的外部分31、32具有期望的降低的斷裂強度，并具有至被完全硬化的材料的過渡部33、34。有利地，型材23具有1-1. 5mm板厚度。能夠以相同的方式來制造另一型材24，使其具有相同的高的斷裂強度和在凸緣處 的低的斷裂強度。然而，還可以用斷裂強度低于IlOOMPa(例如500-1000MPa)的鋼冷成形該型材24。有利地，被成對焊接在一起的凸緣具有大致相同的強度和延展性。型材24的板厚度比型材23更薄，特別是在型材24是被冷成形的情況下。在用于附接橫向構件17的附接區域和用于附接B柱13的附接區域之間，凸緣25、26在線35所示區域中具有這種低的斷裂強度。凸緣還可以在緊挨著車輛C柱之前的部分(如附圖標記36所示)具有這種低的斷裂強度，從而保護后座乘客的頭部。有利地，凸緣的其他部分被完全硬化。在對車柱側向撞擊的場合中，或者在樹撞到前車門的場合中，在A柱已通過塑性變形吸收了最大量的能量之前，凸緣的較低的強度和更高的延展性減少了使A柱形成裂縫而導致斷裂的風險，由此，改善了對在門旁邊就坐的乘客的保護。此情況也適用于凸緣在C柱前面具有軟區時的后座乘客。
權利要求
1.一種車輛的A柱，該A柱包括第一部分(15)和弓形的第二部分(16)，所述第一部分延伸到擋風玻璃并支撐車門鉸鏈，所述第二部分沿擋風玻璃向上延伸并向后延續以用作車門上方的車頂梁(19)，所述第二部分由兩個型材(23，24)組成，這兩個型材帶有縱向的凸緣(25，26 ;27，28)，所述凸緣成對地設置并被焊接在一起以形成封閉的輪廓，其特征在于，所述型材中的至少一個型材(23)被加壓硬化，并具有超過1400MPa的斷裂強度，并且被焊接在一起的所述凸緣(25，26 ;27，28)中的至少一對凸緣二者在位于車門上方的部分(35)中都具有低于IlOOMPa的斷裂強度。
2.根據權利要求I所述的A柱，其特征在于，所述凸緣(25-28)在所述部分(35)中的斷裂強度在500和IOOOMPa之間。
3.根據權利要求I所述的A柱，其特征在于，所述部分(35)在B柱(13)與A柱(16)連接的連接處和擋風玻璃上方的橫向構件(17)與A柱連接的連接處之間延伸。
4.根據權利要求I所述的A柱，其特征在于，一個帽形形狀的型材(23)被加壓硬化，而另一個型材(24)被冷成形。
5.根據權利要求I所述的A柱，其特征在于，兩個帽形形狀的型材(23，24)都被加壓硬化。
6.根據任一項前述權利要求所述的A柱，其特征在于，兩對被焊接在一起的所述凸緣(25，26 ;27，28)都至少在位于車門上方的部分(35)中具有低于IlOOMPa的斷裂強度。
7.根據任一項前述權利要求所述的A柱，其特征在于，所述凸緣在所述部分(35)中還具有高于1400MPa的斷裂強度。
8.根據權利要求1-7中任一項權利要求所述的A柱，其特征在于，所述凸緣在所述部分(35)中和在車輛C柱前面的部分中還具有高于1400MPa的斷裂強度。
9.根據任一項前述權利要求所述的A柱，其特征在于，所述部分(35)從用于附接擋風玻璃上方的橫向構件的附接區域延伸到用于附接B柱的附接區域。
全文摘要
一種車輛的A柱，其包括延伸到擋風玻璃并支撐車門鉸鏈的第一部分(15)和沿擋風玻璃向上延伸并向后延續以用作車門上方的車頂梁(19)的弓形的第二部分(16)。第二部分包括帶有凸緣(25，26；27，28)的兩個開口型材(23，24)，所述凸緣被焊接在一起以便使車柱形成封閉的輪廓。所述型材中的至少一個型材(23)被加壓硬化，并具有超過1400MPa的斷裂強度，所述型材的凸緣(25，26；27，28)在位于車門上方的部分(35)中具有低于1100MPa的斷裂強度。
文檔編號B62D25/04GK102753422SQ201080056744
公開日2012年10月24日 申請日期2010年12月11日 優先權日2009年12月13日
發明者D·貝格倫德, H·博丁, J·克里斯平森, L·維克斯特羅姆, M·霍爾姆貝格, P·阿克爾斯特羅姆 申請人:耶斯塔姆普硬技術股份公司