專利名稱：骨架車及其前端梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種骨架車，尤其與骨架車的前端梁結構有關。
背景技術：
骨架車主要用于與集裝箱配合，用于長距離的干貨運輸，其主要包括兩根縱向平 行設置的主梁、一設置在兩主梁前端位置的前端梁、一設置在兩主梁后端的后端梁、多根位 于前端梁與后端梁之間并穿設在兩主梁上的穿梁、兩分別安裝在各主梁前部下方的支撐裝 置以及設置在兩主梁后部下方的行走機構(包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等)。在前、后 端梁以及穿梁的兩端均設置有固定集裝箱的角鎖，用戶可根據集裝箱的大小選擇將集裝箱 鎖定在前端梁與后端梁上、前端梁與其中某根穿梁上、后端梁與其中某根穿梁上或者兩穿 梁上。現有骨架車的前端梁主要通過焊接方式與主梁連接，焊接工作量大，對環境污染 大。一旦前端梁損壞，就要動用氣割更換，破壞了主梁表面的油漆，且污染環境。骨架車出 廠時前端梁與主梁焊接成一整體進行堆疊運輸，相鄰骨架車之間不緊湊，運輸效率低，運輸 成本高。
發明內容本實用新型要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，提供一種可快 速拆裝、便于運輸、易于維修的骨架車及其前端梁。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種骨架車的前端梁，包括一具有開口 的前端梁主體、一連接在前端梁主體開口處的蓋板以及兩分別連接在前端梁主體兩端的端 板，所述前端梁主體包括分別與蓋板相連的第一壁板、第二壁板和分別連接第一、第二壁 板的底板，在所述前端梁主體上設置有將前端梁可拆卸連接在骨架車車架主體上的連接 孔。進一步地，在前端梁主體的第一壁板上設置有兩向外伸出第一壁板的前端梁第一 連接板，兩前端梁第一連接板垂直與所述蓋板和底板，所述連接孔設置在兩前端梁第一連 接板伸出第一壁板的部分。進一步地，所述第一壁板上設置有兩道豎直的開槽，所述兩前端梁第一連接板的 一端穿過開槽并與所述第一壁板、第二壁板以及底板均相連，所述兩前端梁第一連接板的 另一端向外伸出第一壁板。進一步地，所述兩前端梁第一連接板均包括相互垂直的兩部分，其第一部分與前 端梁主體的第一壁板焊接在一起，第二部分向外伸出第一壁板。進一步地，所述兩前端梁第一連接板的頂部各設置一臺階。進一步地，在前端梁主體的第一壁板上設置有一第二連接板，所述前端梁第二連 接板呈L形，其包括一焊接在所述第一壁板上的第一部分和一伸出第一壁板的第二部分， 所述第二部分平行于所述蓋板和底板，所述連接孔設置在所述第二連接板的第二部分上。[0011]進一步地，所述前端梁還包括兩焊接在所述第一壁板上并向外伸出第一壁板的耳 板，耳板上設置有連接孔。進一步地，所述前端梁主體的兩端各安裝有一用以鎖緊集裝箱的角鎖。進一步地，所述第二壁板的中部設有一向所述第一壁板方向凹陷的氣接頭支架。進一步地，所述連接孔設置在所述第一壁板上。為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種骨架車，其包括一車架主體，在車架 主體的前端可拆卸連接一上述前端梁。本實用新型的有益技術效果在于由于前端梁與主梁采用可拆卸連接方式，使得 骨架車在出廠時，可將前端梁隱藏在兩主梁的內部進行包裝運輸，大大提高了運輸效率，降 低了運輸成本，也擴大了產品的投放范圍。此外，該前端梁的獨特結構能保證前端梁在可拆 卸連接方式下也能滿足骨架車使用時的強度要求，保證了產品質量，而且前端梁的模塊化 裝配也方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環境污染，達到 了環保的目的。

圖1為可拆裝式骨架車的主視示意圖。圖2為可拆裝式骨架車的俯視示意圖。圖3為可拆裝式骨架車的部分結構分解圖。圖4為圖3所示可拆裝式骨架車組合后的結構示意圖。圖5為前端梁的分解圖。圖6為前端梁組合后的結構示意圖。圖7A為前端梁第一連接板的第一實施例的結構示意圖，圖7B為前端梁第一連接 板的第二實施例的結構示意圖。圖8A為牽引橫梁第一實施例的結構示意圖，圖8B為牽引橫梁第二實施例的結構 示意圖。圖9為穿梁的結構示意圖。圖10為圖9所示穿梁的結構分解圖。圖11為穿梁第二連接板的結構示意圖。圖12為車架主體對應安裝穿梁位置的結構示意圖。圖13為穿梁第一連接板的結構示意圖。圖14A為穿梁第二連接板第一實施例的結構示意圖。圖14B為穿梁第二連接板第二實施例的結構示意圖。圖15為主梁腹板對應安裝穿梁位置的結構示意圖。圖16為懸掛系統安裝在骨架車上的結構示意圖。圖17為后端梁的結構示意圖。圖18為圖17所示后端梁的結構分解圖。圖19為后端梁連接板與主梁的分解結構圖。圖20為骨架車后卸貨平臺第二部分的結構示意圖。圖21為骨架車車架主體后部及后端梁的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型在描述方位時，以骨架車正常行駛的方向為前方，以前方相對的另一 方為后方。參閱圖1、圖2，可拆裝式骨架車包括一車架主體1。在車架主體1前端可拆卸連接 一前端梁2。在車架主體1的后端可拆卸連接有一后端梁7。在車架主體1的前端梁2與 后端梁7之間橫向可拆卸安裝有多根穿梁3。在車架主體1中部靠前并位于前端梁2靠后 的下方可拆卸安裝有支撐車架主體1的支撐裝置5。在車架主體1后部下方的兩側可拆卸 連接有兩對稱設置的懸掛總成6，在懸掛總成6的下部可拆卸安裝車輪總成65 (包括車軸 和輪胎)。在車輪總成65的后部還安裝有擋泥板總成66。在車架主體1對應支撐裝置5和 懸掛總成6之間的兩側位置可拆卸連接有備胎安裝總成41、工具箱總成42和側防護欄總成 43。在后端梁7的下方可拆卸安裝有后保險杠總成8。在車架主體1后部靠近后端梁7的 位置可拆卸安裝有后卸貨平臺9。車輪總成65、擋泥板總成66、備胎安裝總成41、工具箱總成42和側防護欄總成43 等均可采用現有技術中的可拆卸連接結構，此處不再贅述。參閱圖3、圖4，車架主體1包括兩縱向并平行設置的主梁11和多根焊接在兩主 梁11之間的橫梁12，主梁11包括主梁上翼板111、主梁下翼板113和垂直焊接(或一體成 型)在主梁上、下翼板111、113之間的主梁腹板112。參閱圖8A，在兩主梁11之間靠近其 前端的位置焊接有用于連接牽引車的牽引架14，該牽引架14包括一焊接在兩主梁下翼板 113底面的牽引板144、兩焊接在牽引板144上并位于兩主梁11之間的牽引縱梁141、一焊 接在兩牽引縱梁141之間的牽引中橫梁142以及一焊接在兩牽引縱梁141前端的牽引前橫 梁 143。參閱圖5-圖6，前端梁2包括一頂部開口的前端梁主體21、一連接在前端梁主體 21頂部開口處的蓋板22、兩分別連接在前端梁主體21兩端的端板23、兩分別安裝在前端 梁主體21兩端的角鎖對、兩用以連接車架主體1的前端梁第一連接板25以及一用以連接 車架主體1的前端梁第二連接板26。前端梁主體21包括第一壁板211、第二壁板212和 底板213，第一壁板211、第二壁板212分別與蓋板22相連，懸掛連接板213位于第一壁板 211、第二壁板212的底部并與第一壁板211、第二壁板212相連。兩角鎖24分別位于前端 梁主體21兩端的由第一、第二、底板211、212、213圍成的空間內，其頂部穿出蓋板22以用 于與集裝箱底部的角件配合，鎖緊集裝箱。角鎖M與前端梁主體21可采用焊接連接，也可 采用現有技術中的其他可拆卸連接方式。第二壁板212的中部設有一向第一壁板211方向 凹陷的氣接頭支架2121，氣接頭支架2121用以可拆卸連接制動系統。繼續參閱圖5-圖6，前端梁第一連接板25垂直于蓋板22和底板213，第一壁板211 上設置有兩道豎直的供前端梁第一連接板25穿過的開槽2111，兩前端梁第一連接板25的 一端對應穿過開槽2111并抵靠在第二壁板212上，兩前端梁第一連接板25的另一端向后 伸出第一壁板211，且前端梁第一連接板25伸出第一壁板211的部分設置有可拆卸連接主 梁腹板122的連接孔。前端梁第一連接板25與第一壁板211、第二壁板212以及底板213 接觸的部位均通過焊接連接，從而形成三面環焊，提高前端梁主體21與前端梁第一連接板 25的連接強度。前端梁第二連接板沈呈L形，其包括一焊接在第一壁板211上的第一部分261和一伸出第一壁板211的第二部分沈2。第二部分262平行于蓋板22和底板213， 第二部分262位于第一部分的下方，且第二部分262上設置有與牽引架14的牽引前橫 梁143 (參閱圖8A)可拆卸連接的連接孔。參閱圖8A，牽引前橫梁143呈倒L形，其包括第一部分1431和第二部分1432。 第一部分1431焊接在兩牽引縱梁141上。第二部分1432靠近兩端的底面與兩主梁下翼板 113焊接，中部底面與牽引板144焊接。第一部分1431和第二部分1432的兩端面分別與兩 主梁11腹板112焊接在一起。結合參閱圖5和圖8A，當前端梁2與車架主體1組裝在一起 時，其前端梁第一連接板25位于兩主梁腹板112外面，且主梁腹板112上設置有與前端梁 第一連接板25上連接孔對應的連接孔，二者通過緊固件緊固在一起。考慮到在將前端梁第 一連接板25在組裝到車架主體1上時，會受到牽引板144前端微向上凸起部分的干涉，所 以前端梁第一連接板25組裝時，需使前端梁第一連接板25向下適當傾斜，而這樣又會使前 端梁第一連接板25的頂面干涉到主梁11的主梁上翼板111，所以，前端梁第一連接板25伸 出第一壁板211的頂面設置一臺階251 (如圖7A所示)，以避免其與主梁上翼板111發生干 涉。牽引前橫梁143的第一部分1431設置有連接孔，其與前端梁第二連接板沈第二部分 262上的連接孔相對應，二者通過緊固件連接在一起，前端梁第二連接板沈的第二部分262 放置在牽引前橫梁143的第一部分1431上，當前端梁2受到自上而下的外力時，力會從前 端梁第二連接板26傳到牽引前橫梁143上，從而通過結構受力，減小第一壁板211與牽引 前橫梁143之間緊固件的負擔，提高前端梁2與車架主體1的連接強度。前端梁2的底板 213位于牽引板144和兩主梁下翼板113之上。底板213與牽引板144之間具有一空隙，以 使骨架車受到向下的壓力時，首先在前端梁2與主梁上翼板111之間受力，防止主梁下翼板 113首先受力而啃胎。底板213與兩主梁下翼板113接觸的部位通過粘膠連接或沉頭緊固 件連接，以避免螺栓連接而使主梁下翼板113下端面產生凸起物，干涉拖車鞍座的組裝。回請參閱圖3、圖4，前端梁2還包括兩加強板27，在前端梁2的第一壁板211上焊 接有兩可拆卸連接兩加強板27 —端的耳板271、272，耳板271、272平行于蓋板22和底板 213，在兩主梁腹板112上各焊接一可拆卸連接兩加強板27另一端的耳板273(另一側未圖 示)，耳板273與其主梁上、下翼板111、113平行，且最外沿不超出其車架主體1的最外沿， 以節省骨架車包裝運輸時的橫向空間。耳板271、272、273與加強板27均采用可拆卸的緊 固件連接。圖7B為前端梁第一連接板25的第二實施例的結構示意圖，如圖所示，該前端梁第 一連接板2 包括相互垂直的兩部分，其第一部分251a與前端梁主體21的第一壁板211 焊接在一起，其可焊接在第一壁板211的外面，也可焊接在第一壁板211的內面。如果第一 部分251a焊接在第一壁板211的內面，則第一壁板211上需設置供前端梁第一連接板2 穿過的開口，開口結構同上一實施例相同。該前端梁第一連接板25a的第二部分25 向后 伸出第一壁板211，且伸出部分設置有連接主梁腹板112的連接孔。同樣，在第二部分25 的頂面設置有一防止其與主梁上翼板111干涉的臺階2521a。值得一提的是，作為前端梁2的另一種變形方式，其也可以不包括前端梁第一連 接板25和前端梁第二連接板沈，相應地，將牽弓I前橫梁143a采用圖8B所示的平板結構，在 前端梁2的第一壁板211上設置連接孔，在牽引前橫梁143a上設置對應的連接孔，二者通 過緊固件實現可拆卸連接。[0049]參閱圖9、圖10，穿梁3包括一穿梁主體31和兩分別可拆卸連接在穿梁主體兩端 的角鎖32。穿梁主體31的橫截面可為工字型或C型，本實施例中采用工字型。該穿梁主體 31包括穿梁上翼板311、穿梁下翼板313和垂直焊接在穿梁上、下翼板311、313之間的穿 梁腹板312。角鎖32的上部設置一水平方向的用以連接所述穿梁上翼板311的角鎖第一連 接板321。角鎖32的一側焊接一角鎖堵頭封板323，該角鎖堵頭封板323垂直于角鎖第一 連接板321并與角鎖第一連接板321焊接在一起。在角鎖堵頭封板323上焊接有一豎直方 向的用以連接所述穿梁腹板312的角鎖第二連接板322。角鎖第一連接板321位于所述穿 梁上翼板311的上方，角鎖第一連接板321和穿梁上翼板311的連接位置均設置有連接孔。 角鎖第二連接板322和穿梁腹板312的連接位置均設置有連接孔。考慮到剎車時的加速度 遠比加速時的加速度大，角鎖第二連接板322應位于穿梁腹板312的后面，以利于穿梁3整 體受力。參閱圖11，角鎖第二連接板322的頂部設置一臺階，該臺階使得角鎖32的頂面包 括第一臺階面3221和第二臺階面3222，第一臺階面3221的高度高于第二臺階面3222的 高度。穿梁上翼板311的兩端設置有供述角鎖第二連接板322的第一臺階面3221伸出的 開口 3111，使得第一臺階面3221可抵靠角鎖第一連接板321并與角鎖第一連接板321焊接 在一起，第二臺階面3222可抵靠穿梁上翼板311并與穿梁上翼板311焊接在一起，從而提 高穿梁主體31與角鎖32的連接強度。回請參閱圖10，穿梁上翼板311的兩開口 3111中心 的連線向后偏離穿梁上翼板311的中心，以使得穿梁主體31兩端的角鎖32可做計成同一 個件，從而減少零部件種類，也免去做成左右對稱件而造成角鎖配套和替換的混淆。此外， 使兩開口 3111中心的連線向后偏離穿梁上翼板311的中心，也使得穿梁腹板312可位于穿 梁上翼板311和穿梁下翼板313的寬度方向的中心，從而形成標準工字鋼，以方便采用一體 成型的工字鋼來替代。 參閱圖15，主梁腹板112上設置有供穿梁主體31穿過的通孔114，該通孔114設在 主梁腹板112靠近頂部的位置，但又不打穿頂部，以免運輸時造成磕碰或損傷。參閱圖12， 各主梁腹板112上分別焊接一用以連接穿梁腹板312的穿梁第一連接板314和一用以連接 穿梁下翼板313的穿梁第二連接板315，穿梁第一連接板314和穿梁第二連接板315均穿過 通孔114。結合參閱圖12和圖13，穿梁第一連接板314呈Z字形，包括第一部分3141、由第 一部分3141垂直彎折而成的第二部分3142和由第二部分3142垂直彎折而成的第三部分 3143。第一部分3141與主梁上翼板111和主梁腹板112均垂直，為了使第一部分3141與 主梁上翼板111和主梁腹板112均焊接在一起，提高穿梁第一連接板314與主梁11的連接 強度，且又不使通孔114打穿主梁腹板112頂部而影響主梁腹板112運輸，該第一部分3141 頂部設置一供主梁腹板112穿過的開槽31411，開槽31411設置在第一部分3141的中部。 第二部分3142貼緊在穿梁上翼板311的底面，第三部分3143上設置有連接孔，以與穿梁腹 板312可拆卸連接。結合參閱圖12和圖14A，穿梁第二連接板315上設置有用以與穿梁下 翼板313可拆卸連接的連接孔，穿梁第二連接板315上的連接孔位于主梁腹板112的內側。 穿梁第二連接板315位于腹板外側的末端3151向下彎折，以避免穿梁第二連接板315的末 端與穿梁下翼板313垂直接觸而造成應力集中。參閱圖14B，穿梁第二連接板314位于腹 板外側的末端也可做成弧形，其同樣能避免穿梁下翼板313與穿梁第二連接板315接觸受 力時而造成應力集中。回請參閱圖12，在主梁腹板112的內面還焊接一加強筋316，加強筋316的一端與穿梁第二連接板315垂直焊接，加強筋316的另一端與主梁下翼板113垂直焊接。穿梁3在組裝到車架主體1上時，首先將穿梁主體31穿過兩主梁11的通孔114， 用緊固件將穿梁第一連接板314與穿梁腹板312鎖緊，將穿梁第二連接板315與穿梁下翼 板313鎖緊；然后將兩角鎖的角鎖第一連接板321和角鎖第二連接板322分別與穿梁上翼 板311和穿梁腹板312鎖緊。骨架車可根據其實際使用需要而設置或者不設置穿梁3，如果骨架車專用于運輸 40尺集裝箱，則可不設置穿梁3，以減少骨架車自重，如果骨架車既用于運輸40尺集裝箱又 用于運輸20尺集裝箱，則可在相應位置裝上穿梁3。回請參閱圖1和圖3，兩主梁腹板112上各焊接一用以連接各支撐裝置5的支腿座 51，在支撐裝置5和支腿座51的連接位置分別設置有連接孔，二者通過緊固件可拆卸連接。 運輸時，支撐裝置5從主梁11上卸下，并放置在車架主體1的中部隨車架主體1 一起運輸。 考慮到包裝運輸時節省空間的目的，支腿座51的最外沿不得超出與其連接的車架主體1的 最外沿。參閱圖16，懸掛總成6均包括可拆卸連接在各主梁下翼板113上的前支架61、中 支架62和后支架63。在前支架61、中支架62和后支架63的頂端均焊接一懸掛連接板64， 各懸掛連接板64和主梁下翼板113的連接位置均設置有連接孔，二者通過緊固件實現可拆 卸連接。考慮到懸掛連接板64焊接到前支架61、中支架62和后支架63上后，會使其上中 間兩個連接孔形成一死腔而無法安裝緊固件，所以，中間兩個連接孔在出廠時會預先埋設 兩與連接孔焊接在一起的緊固件。前支架61和中支架62之間安裝一個車軸總成，中支架 62和后支架63安裝一個車軸總成，如果骨架車包括三個以上車軸時，相應地，中支架62數 量增加一個。參閱圖17、圖18，后端梁7包括一頂部具有開口的后端梁主體71、一連接在后端 梁主體71頂部開口處的蓋板72以及兩分別焊接在后端梁主體71兩端的端板73。后端梁 主體21內部的兩端各安裝一用以鎖緊集裝箱的轉鎖M。后端梁主體71為一體成型件，其 包括第一壁板711、第二壁板712和分別連接第一、第二壁板711、712的底部的底板713。 兩端板73分別與后端梁主體71的兩端焊接在一起。蓋板72焊接在第一、第二壁板711、 712以及兩端板73的頂面，且蓋板72的外沿超出后端梁主體71的外沿，以減小蓋板72與 第一、第二壁板711、712的焊接難度。在后端梁主體71的內部設置至少一加強筋75，加強 筋75與第一壁板711、第二壁板712和底板713均垂直并焊接。在第一壁板711和底板713 均上設置有兩組將后端梁7可拆卸連接在骨架車主梁11上的連接孔。為了方便將緊固件 安裝到第一壁板711和底板713的連接孔上，在第一壁板711上設置有工藝操作口 7111， 該工藝操作口 7111位于第一壁板711的兩組連接孔的中間。后端梁7還包括兩焊接在第 一壁板711上的用以支撐并連接后卸貨平臺9的支撐板78，支撐板78的橫截面呈L形，包 括焊接在第一壁板711上的第一部分781和垂直于第一部分781的第二部分782，第二部 分782平行于蓋板72并向前伸出第一壁板711。支撐板78的第二部分782設置有用以可 拆卸連接后卸貨平臺9的連接孔。參閱圖19，在兩主梁11的后端各設置一安裝后端梁7的臺階1121，各主梁11于 其臺階1121位置焊接一用以連接后端梁7的后端梁連接板115，各后端梁連接板115分別對應與各主梁腹板112垂直。各后端梁連接板115包括第一部分1151、由第一部分垂直 彎折延伸而成的第二部分1152、位于第二部分1152上方并與第二部分1152垂直的第三部 分1153，第一部分1151分別與主梁下翼板113和主梁腹板112的下部焊接，第二部分1152 與主梁腹板112焊接，第三部分1153與主梁腹板112的上部焊接。第二部分1152設置有 用以與所述后端梁7底面(底板713)可拆卸連接的連接孔，第三部分1153設置有用以與所 述后端梁7前端面(第一壁板711)可拆卸連接的連接孔。由于后端梁的蓋板72外沿超出 后端梁主體71的外沿，因此，要保證后端梁蓋板72與主梁上翼板211平齊，需使后端梁連 接板115的上端略傾斜以形成一容納后端梁的蓋板72的臺階，即后端梁連接板115的第 三部分1153向上并向遠離第一部分1151的方向傾斜延伸形成一延伸部1154，延伸部IlM 分別與主梁上翼板111和主梁腹板112的上部焊接，蓋板72超出后端梁主體71的外沿放 置在后端梁連接板115的延伸部IlM上。后端梁連接板115的第一部分1151和第二部分 1152 一體成型，第三部分1153可以與第二部分1152 —體成型，也可以與第二部分1152采 用焊接連接。在后端梁連接板115的第二部分1152與主梁下翼板113之間還設置有加強筋 116，加強筋116于后端梁連接板115的第二部分1152、主梁腹板112以及主梁下翼板113 均焊接。參閱圖3、圖4，后保險杠總成8包括兩豎梁81和一焊接在兩豎梁81底部的橫杠 82，在兩豎梁81的頂面和后端梁7的底面(底板713的底面)對應設置有實現彼此可拆卸連 接的連接孔。參閱圖3、圖4，后卸貨平臺9包括焊接在兩主梁11之間的第一部分91和分別可 拆卸連接在兩主梁11外側的第二部分92與第三部分93。第二部分92和第三部分92對 稱。如圖20所示，第二部分92包括一框架921和一焊接在框架921之上的面板922。框 架921由前框架梁9211、外框架梁9212、后框架梁9213以及內框架梁9214合圍而成，且在 外框架梁9212與內框架梁9214之間連接有加強梁9215。結合參閱圖20和圖21，在主梁 腹板112上焊接有支撐板9216和耳板9217，內框架梁9214可拆卸連接在支撐板9216和 耳板9217上；后框架梁9213可拆卸連接在后端梁7的前端面(第一壁板711)的支撐板78 上；前框架梁9211和面板922的前端均與穿梁3可拆卸連接；在加強梁9215與主梁腹板 112之間還可拆卸連接有增加后卸貨平臺9強度的斜撐9218。本實用新型的緊固件可為螺栓，也可為鉚釘或HUCK釘。以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍， 凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本實用新型的保護 范圍內。
權利要求1.一種骨架車的前端梁，包括一具有開口的前端梁主體(21)、一連接在前端梁主體 (21)開口處的蓋板(22)以及兩分別連接在前端梁主體(21)兩端的端板(23)，所述前端梁 主體(21)包括分別與蓋板(22)相連的第一壁板(211)、第二壁板(212)和分別連接第一、 第二壁板(211、212)的底板(213)，其特征在于，在所述前端梁主體(21)上設置有將前端梁 可拆卸連接在骨架車車架主體上的連接孔。
2.如權利要求1所述的骨架車的前端梁，其特征在于，在前端梁主體(21)的第一壁板 (211)上設置有兩向外伸出第一壁板(211)的前端梁第一連接板(25)，兩前端梁第一連接 板(25)垂直與所述蓋板(22)和底板(213)，所述連接孔設置在兩前端梁第一連接板(25)伸 出第一壁板(211)的部分。
3.如權利要求2所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述第一壁板(211)上設置有兩 道豎直的開槽(2111)，所述兩前端梁第一連接板(25)的一端穿過開槽(2111)并與所述第 一壁板(211)、第二壁板(212)以及底板(213)均相連，所述兩前端梁第一連接板(25)的另 一端向外伸出第一壁板(211)。
4.如權利要求2所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述兩前端梁第一連接板(25a) 均包括相互垂直的兩部分，其第一部分(251a)與前端梁主體的第一壁板(211)焊接在一 起，第二部分(252a)向外伸出第一壁板(211)。
5.如權利要求2所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述兩前端梁第一連接板(25) 的頂部各設置一臺階(251)。
6.如權利要求1所述的骨架車的前端梁，其特征在于，在前端梁主體(21)的第一壁板 (211)上設置有一第二連接板(26 )，所述前端梁第二連接板(26 )呈L形，其包括一焊接在所 述第一壁板(211)上的第一部分(261)和一伸出第一壁板(211)的第二部分(262)，所述第 二部分(262)平行于所述蓋板(22)和底板(213)，所述連接孔設置在所述第二連接板(26) 的第二部分(262)上。
7.如權利要求2所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述前端梁還包括兩焊接在所 述第一壁板(211)上并向外伸出第一壁板(211)的耳板(271、272)，耳板(271、272)上設置 有連接孔。
8.如權利要求1所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述前端梁主體(21)的兩端各 安裝有一用以鎖緊集裝箱的角鎖(24)。
9.如權利要求1所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述第二壁板(212)的中部設有 一向所述第一壁板(211)方向凹陷的氣接頭支架(2121)。
10.如權利要求1所述的骨架車的前端梁，其特征在于，所述連接孔設置在所述第一壁 板(211)上。
11.一種骨架車，包括一車架主體，其特征在于，在車架主體的前端可拆卸連接一如權 利要求1-10中任意一項所述的前端梁。
專利摘要一種骨架車及其前端梁，包括一具有開口的前端梁主體、一連接在前端梁主體開口處的蓋板以及兩分別連接在前端梁主體兩端的端板，所述前端梁主體包括分別與蓋板相連的第一壁板、第二壁板和分別連接第一、第二壁板的底板，在所述前端梁主體上設置有將前端梁可拆卸連接在骨架車車架主體上的連接孔。由于前端梁與骨架車車架主體采用可拆卸連接方式，方便了骨架車運輸，大大提高了運輸效率，降低了運輸成本。此外，前端梁的模塊化裝配也方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環境污染，達到了環保的目的。
文檔編號B62D21/12GK201914322SQ201120028010
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月27日 優先權日2011年1月27日
發明者宋作偉, 林萬千, 龔友 申請人:中集車輛(集團)有限公司