專利名稱：用于汽車底板結(jié)構(gòu)的對(duì)角加強(qiáng)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，帶有底板和多個(gè)沿汽車縱向相互間隔的橫梁，其中，還設(shè)置有用于加固底板結(jié)構(gòu)的對(duì)角加強(qiáng)件。
背景技術(shù)：
在汽車車身構(gòu)造中已知有不同的底板或底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。在客艙區(qū)域中設(shè)置有至少兩個(gè)側(cè)向的縱梁裝置，該縱梁裝置通過(guò)在汽車橫向延伸的單獨(dú)橫梁彼此連接。此外，由這些部件構(gòu)成的支承框架配設(shè)有底板，該底板幾乎填滿縱梁和橫梁之間的空隙。大致在縱梁結(jié)構(gòu)中央設(shè)置有至少一個(gè)中間底槽，該中間底槽要么一體地集成在底板中，要么尤其在底板多部件地構(gòu)造時(shí)與通過(guò)中間底槽單獨(dú)連接的各個(gè)底板區(qū)段鄰接。 因此，例如由專利文獻(xiàn)DE 102 32 841 Al已知一種底板支架裝置，具有前底板橫梁和兩個(gè)布置在車身側(cè)面的門檻。在所述門檻之間延伸有縱梁，所述縱梁在從下方封閉客艙的底板以下從汽車前部開(kāi)始向后延伸。在此，所述縱梁以大的型材截面與前部底板橫梁的端部板對(duì)接，并且接著高度錯(cuò)移地以相對(duì)較小的型材截面在底板下方導(dǎo)引。這種由縱梁和縱梁延長(zhǎng)部構(gòu)成的縱梁裝置通常在汽車縱向具有高度偏差。在側(cè)向錯(cuò)移的正面碰撞以及模擬汽車側(cè)向撞到樹(shù)上的樁試驗(yàn)中，縱向框架或與其鄰接的門檻型材會(huì)顯著地朝向客艙向內(nèi)變形。此外，所述縱梁裝置會(huì)由于其在汽車縱向上不同的高度型材更易于傾斜并扭轉(zhuǎn)到客艙內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對(duì)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和機(jī)械穩(wěn)定性方面改進(jìn)的汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，這種底板結(jié)構(gòu)甚至能夠在降低汽車車身重量或汽車重量的情況下制造。此外，所述底板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有效地利用汽車的底板區(qū)域或底盤(pán)區(qū)域現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間，尤其以節(jié)省空間的方式和方法實(shí)現(xiàn)其它功能部件和汽車部件的安置。此外，該底板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)改善車身本身的抗扭強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。相應(yīng)設(shè)計(jì)一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，該底板結(jié)構(gòu)具有至少兩個(gè)基本上在汽車縱向上延伸的縱梁裝置，所述縱梁裝置至少通過(guò)基本上在汽車橫向上延伸的橫梁相互連接，例如通過(guò)前圍板橫梁相互連接。底板結(jié)構(gòu)還具有在橫梁和兩個(gè)縱梁裝置之間延伸的底板。在此，兩個(gè)縱梁裝置在汽車橫向上彼此間隔地布置并且基本上相互平行地延伸。此外，為了加強(qiáng)底板結(jié)構(gòu)，還設(shè)置至少一個(gè)布置在底板上方并因此布置在汽車內(nèi)部空間中的對(duì)角加強(qiáng)件，該對(duì)角加強(qiáng)件在汽車縱向上支承在橫梁上并且沿汽車橫向看支承在加強(qiáng)元件上，該加強(qiáng)元件基本上沿汽車縱向在兩個(gè)縱梁裝置之間延伸。在此，加強(qiáng)元件優(yōu)選具有平行于汽車縱向(X)的走向，并且有利地大致設(shè)置在底板上方的兩個(gè)縱梁裝置中央。對(duì)角加強(qiáng)件至少部分地在汽車的χ-y平面內(nèi)對(duì)角地延伸。所述對(duì)角加強(qiáng)件優(yōu)選與位于客艙之前的前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接并且能夠?qū)⒖赡軓耐獠恳约皞?cè)面作用在前圍板橫梁或與該前圍板橫梁相連接的縱梁上的橫向力向內(nèi)、朝汽車中央傳遞到基本上在汽車縱向延伸的加強(qiáng)元件上。通過(guò)將所述對(duì)角加強(qiáng)件內(nèi)置，也就是在底板上方設(shè)置在汽車的潮濕空間和干燥空間中，不必為所述對(duì)角加強(qiáng)件采取特別的防腐蝕措施。按照第一種有利的設(shè)計(jì)構(gòu)造，對(duì)角加強(qiáng)件和沿汽車縱向大約在縱梁中間延伸的加強(qiáng)元件固定在底板上。所述的部件優(yōu)選材料接合并且不可拆卸地彼此連接。因此，尤其設(shè)置焊接、鉚接、粘結(jié)或咬合連接來(lái)連接對(duì)角加強(qiáng)件、加強(qiáng)元件和底板。就此而已，在相互抵靠接觸的底板結(jié)構(gòu)部件上設(shè)置相互協(xié)調(diào)的固定凸緣部段，所述部件、對(duì)角加強(qiáng)件、加強(qiáng)元件和底板沿著所述固定凸緣部段盡可能大面積地相互貼靠以及相互固定。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述對(duì)角加強(qiáng)件具有基本在汽車橫向延伸的前部固定凸緣，該前部固定凸緣與橫梁，優(yōu)選前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接。結(jié)構(gòu)連接是指能夠?qū)⒆饔玫臋C(jī)械力通過(guò)相應(yīng)的連接向外傳遞的連接。當(dāng)前，所述對(duì)角加強(qiáng)件與前圍板橫梁和/或在另一端部與加強(qiáng)元件結(jié)構(gòu)連接，所述對(duì)角加強(qiáng)件用于構(gòu)成負(fù)荷路徑，從外部引入車上的力可以沿著該承重橫梁傳遞。 被證實(shí)有利的是，所述對(duì)角加強(qiáng)件朝向前圍板橫梁盡可能遠(yuǎn)地從外部，必要時(shí)與縱梁裝置鄰接地與前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接。以這種方式和方法，可以在負(fù)荷情況下，在縱梁在前圍板橫梁區(qū)域出現(xiàn)向內(nèi)指向的機(jī)械變形之前或同時(shí)將相應(yīng)的機(jī)械載荷通過(guò)所述對(duì)角加強(qiáng)件傳遞到汽車中部，尤其是傳遞到設(shè)置在汽車中部的加強(qiáng)元件。對(duì)角加強(qiáng)件也可以附加抗扭轉(zhuǎn)地支承縱向框架和前圍板橫梁上，并且因此能夠更好地承受和傳遞沿對(duì)角方向作用在前部底板結(jié)構(gòu)上的力。此外，借助所述對(duì)角加強(qiáng)件還能夠防止縱向框架裝置在側(cè)向錯(cuò)移的碰撞時(shí)在汽車前圍板上的連接區(qū)域向上豎起，至少能夠減小這種變形。同樣，當(dāng)然還能夠通過(guò)所述對(duì)角加強(qiáng)件改善底板和放腳空間在汽車前圍板區(qū)域中的變形特性并且在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)底板和放腳空間。此外，借助所述對(duì)角加強(qiáng)件能夠減小可能的放腳空間侵入(Fu β raumintrusionen)。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述對(duì)角加強(qiáng)件具有朝內(nèi)指向的后部的或側(cè)向固定凸緣，該固定凸緣基本上在汽車縱向上延伸并且用作對(duì)角加強(qiáng)件與基本上在汽車縱向上延伸的加強(qiáng)元件的結(jié)構(gòu)連接。也就是說(shuō)，所述對(duì)角加強(qiáng)件在汽車縱向上在前方支承在前圍板橫梁上，同時(shí)參照汽車橫向在內(nèi)側(cè)支承在縱向上延伸的中央加強(qiáng)元件上。所述對(duì)角加強(qiáng)件與鄰接的汽車車身的結(jié)構(gòu)部件的結(jié)構(gòu)連接不要求每個(gè)部件彼此直接相連。因此，底板例如在前圍板橫梁上的連接區(qū)域中位于前圍板橫梁和對(duì)角加強(qiáng)件之間。為了相互固定對(duì)角加強(qiáng)件、底板和前圍板橫梁，在此有利的是，例如設(shè)計(jì)三重焊點(diǎn)或類似的連接方法。上述部件在可能出現(xiàn)的載荷路徑(Lastpfad)的方向上充分地搭接或彼此覆蓋地布置足以將對(duì)角加強(qiáng)件和前圍板橫梁在結(jié)構(gòu)上和載荷路徑傳遞地相連。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)角加強(qiáng)件還可以具有基本在汽車橫向延伸的后部固定凸緣，該固定凸緣在到達(dá)底板結(jié)構(gòu)上的最終裝配位置上時(shí)支承在座椅橫梁上和/或與該座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。因此，所述對(duì)角加強(qiáng)件例如可以與加強(qiáng)元件和座椅橫梁的連接區(qū)域鄰接。對(duì)角加強(qiáng)件也可以以其后端部段在汽車縱向上獲得支承。對(duì)于所述對(duì)角加強(qiáng)件有利地規(guī)定，該對(duì)角加強(qiáng)件從與前圍板橫梁鄰接的連接區(qū)域出發(fā)向后與汽車行駛方向相反地延伸至汽車中部。在此，所述對(duì)角加強(qiáng)件可以基本上直線地構(gòu)造，但是相應(yīng)地相對(duì)底板上的縱梁和橫梁對(duì)角地定向并固定在其上。此外，按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述對(duì)角加強(qiáng)件與底板輪廓相適配。因此，底板在前部放腳空間部段的區(qū)域中具有在很大程度上平坦的輪廓，但是在前圍板處向上上升。在此，為了加強(qiáng)底板特別規(guī)定，所述對(duì)角加強(qiáng)件跟隨底板的輪廓并且?guī)缀跹仄湔麄€(gè)對(duì)角延伸段與底板相連接。在此，按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于底板的造型和在x-y平面內(nèi)對(duì)角延伸的對(duì)角加強(qiáng)件，也可以為所述對(duì)角加強(qiáng)件獲得至少局部向內(nèi)、朝汽車中部指向的拱曲的或弧形的輪廓。按照另一有利的方面，所述對(duì)角加強(qiáng)件具有至少一個(gè)向下、朝底板開(kāi)口構(gòu)造的、并且跟隨所述對(duì)角加強(qiáng)件輪廓的型材部段。該型材部段優(yōu)選延伸經(jīng)過(guò)所述對(duì)角加強(qiáng)件的整個(gè) 縱向延伸部或?qū)茄由觳俊Ｔ撔筒牟慷蝺?yōu)選設(shè)計(jì)成帽狀型材或雙帽狀型材。在對(duì)角加強(qiáng)件上也可以設(shè)計(jì)多個(gè)彼此大致平行延伸的型材部段。設(shè)置在對(duì)角加強(qiáng)件上的至少一個(gè)型材部段可以賦予對(duì)角加強(qiáng)件本身提高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。此外，所述對(duì)角加強(qiáng)件在型材部段的兩側(cè)都與位于其下的底板相連。就此而言，底板為對(duì)角加強(qiáng)件的型材部段提供了封閉板。在此還有利的是，所述對(duì)角加強(qiáng)件具有側(cè)面的并向外伸出的和/或環(huán)繞的固定凸緣部段，該固定凸緣部段在所述對(duì)角加強(qiáng)件的裝配位置可直接固定在底板上。為此也可以優(yōu)選考慮材料接合式的連接方法，如點(diǎn)焊或激光焊。按照一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)還可以規(guī)定，所述對(duì)角加強(qiáng)件在至少一個(gè)與底板接觸的平面部段中具有通孔或缺口。在此，單獨(dú)的缺口用于降低所述對(duì)角加強(qiáng)件的重量。通孔還可以設(shè)計(jì)用于使底板本身與位于其下的支承結(jié)構(gòu)部件(如縱梁或橫梁)單獨(dú)連接，尤其是焊接。在此，不必強(qiáng)制地在所述對(duì)角加強(qiáng)件與底板接觸的平面部段中設(shè)置通孔或缺口。所述通孔或缺口也可以構(gòu)造在相對(duì)底板部段升高的、對(duì)角加強(qiáng)件的型材部段上。按照另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，設(shè)置至少兩個(gè)基本上關(guān)于加強(qiáng)元件對(duì)稱布置的對(duì)角加強(qiáng)件，所述對(duì)角加強(qiáng)件關(guān)于底板結(jié)構(gòu)或汽車車身的中間縱軸線彼此對(duì)稱地構(gòu)造，并且也相應(yīng)相互對(duì)稱地固定在底板結(jié)構(gòu)上。此外還可以規(guī)定，所述對(duì)角加強(qiáng)件在汽車橫向上支承在所述加強(qiáng)元件上，該加強(qiáng)元件設(shè)計(jì)成集成在底板上的中間底槽或單獨(dú)固定在底板上的加強(qiáng)元件。在此，底板在前部放腳空間區(qū)域基本上沒(méi)有中間底槽地構(gòu)造，這尤其在放腳空間相對(duì)較高地設(shè)置的汽車中，例如運(yùn)動(dòng)多功能汽車或多用途汽車中是可行的。由于底板相對(duì)較高的位置，其它的汽車部件，例如燃料箱或汽車電池或蓄電池能夠特別節(jié)省空間地設(shè)置在例如底板的座椅連接區(qū)域下方。還可以規(guī)定的是，設(shè)置一體的、在很大程度上連續(xù)地在前圍板連接結(jié)構(gòu)和腳踏板之間延伸的底板，該底板還在汽車橫向上一體地并且連續(xù)地在側(cè)向縱梁裝置之間延伸。為了尤其在底板的放腳區(qū)域中結(jié)構(gòu)加強(qiáng)底板，在此可以設(shè)置單獨(dú)的加強(qiáng)元件，該加強(qiáng)元件一方面與前圍板橫梁或前部底板橫梁結(jié)構(gòu)連接，另一方面與座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還可以規(guī)定，至少一個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件和加強(qiáng)元件本身一體地構(gòu)造，其中，該對(duì)角加強(qiáng)件和位于汽車中部的加強(qiáng)元件構(gòu)成了可從上方置放于底板上的并且與底板以及前圍板橫梁和位于其后方的座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
在此，兩個(gè)在x-y平面中的投影中大約呈V形相互設(shè)置的對(duì)角加強(qiáng)件有利地與基本上在汽車縱向延伸的加強(qiáng)元件連接或與此一體地構(gòu)造。在裝配技術(shù)的角度，兩個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件可以事先與位于中間的加強(qiáng)元件相連，因此由兩個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件和加強(qiáng)元件構(gòu)成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在汽車最終裝配時(shí)作為一個(gè)單元與位于其下的底板和與之鄰接的支承結(jié)構(gòu)部件相連。尤其在加強(qiáng)元件和對(duì)角加強(qiáng)件一體構(gòu)造時(shí)可以規(guī)定，金屬板材以預(yù)定的方式和方法例如通過(guò)沖壓、沖孔或深沖加工預(yù)先配置。還可以考慮的是，在與前圍板橫梁的連接區(qū)域中，本身相互間隔的對(duì)角加強(qiáng)件和位于其中間的加強(qiáng)元件例如通過(guò)公共的前部連接凸緣彼此相連。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能夠以這種方式和方法得到進(jìn)一步提高 。在另一并列的方面，還設(shè)計(jì)一種帶有前述底板結(jié)構(gòu)的汽車車身以及一種相應(yīng)配置的汽車，尤其是運(yùn)動(dòng)多功能汽車或多用途汽車，所述汽車分別具有前述的和在權(quán)利要求中定義的底板結(jié)構(gòu)。


在以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的描述中闡述底板結(jié)構(gòu)和由此構(gòu)成的汽車車身的其它目的、特征以及有利的應(yīng)用方案。在附圖中示出圖I以底板的立體視圖示出了第一種實(shí)施形式，圖2是對(duì)角加強(qiáng)件單獨(dú)的立體視圖，圖3是具有兩個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件和設(shè)置在所述對(duì)角加強(qiáng)件中間的加強(qiáng)元件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，圖4是一體構(gòu)造的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體視圖，圖5是按照?qǐng)D4的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在底板上的安裝位置，圖6是帶有在其上設(shè)置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底板結(jié)構(gòu)從下方看的視圖，圖7是單獨(dú)設(shè)置在車身的支承車架上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與圖5相應(yīng)的立體視圖，圖8是沿圖7中的A-A剖面線的橫截面視圖，圖9是沿圖7中的B-B剖面線的橫截面視圖，圖10是沿圖7中的C-C剖面線的橫截面視圖，以及圖11是沿圖7中的D-D剖面線的另一橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式在圖I至圖11中部分僅局部示出的底板結(jié)構(gòu)10具有兩個(gè)在汽車橫向(y)上相互間隔的側(cè)向縱梁裝置。前縱梁12、14在與縱梁裝置相連的前圍板橫梁20的區(qū)域內(nèi)過(guò)渡到與行駛方向相反地向后延伸的前車架延長(zhǎng)部16、18中。如圖6和圖7所示，為了簡(jiǎn)便起見(jiàn)稱作縱梁的、U形型面構(gòu)造的支承結(jié)構(gòu)部件16、18與總共三個(gè)在汽車縱向(X)上相互間隔布置的橫梁，即，前圍板橫梁20、前底板橫梁22和座椅橫梁24相連。在此，座椅橫梁24設(shè)置在縱梁16、18之上并且與位于其上的、在圖I和圖5中單獨(dú)示出的底板30或31共同構(gòu)成相對(duì)放腳空間36升高構(gòu)造的座椅連接部段38。尤其在圖I和圖5中所示的底板30、31既在汽車縱向(x)上也在汽車橫向(y)上是連續(xù)并且一體式構(gòu)造的，并且具有例如在汽車縱向(X)上過(guò)渡到彼此的單獨(dú)的局部區(qū)域，例如向前并且斜向上伸出的前圍板部段34、前部放腳空間部段36、與該放腳空間部段鄰接的、向斜后上方延伸的過(guò)渡區(qū)域37以及與該過(guò)渡區(qū)域鄰接的、升高的座椅連接區(qū)域38。繼續(xù)向后(與圖中用箭頭所示的行駛方向相反)，所述底板30、31通過(guò)階梯段39階梯狀地過(guò)渡到用于后座乘客的后部放腳空間部段40中。該后部放腳空間部段40在此關(guān)于汽車高度方向(z)位于比前部放腳空間部段36略高的水平上。在圖I和圖5中單獨(dú)示出的兩個(gè)底板30、31的區(qū)別在于其在前部放腳空間部段36中大致構(gòu)造在中間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)32、35。在圖I中所示的底板30中，在前部放腳空間部段36的區(qū)域中具有在此拱形構(gòu)造并集成在底板中的底槽結(jié)構(gòu)35，而在圖5所示的底板30中，在放腳空間部段36處很大程度上沒(méi)有中間底槽并且?guī)缀跗教沟貥?gòu)成。替代中間底槽35，在此設(shè)置有加強(qiáng)元件32用于加強(qiáng)底板30，如圖7所示，該加強(qiáng)元件32既可以與座椅橫梁24也可以與沿行駛方向前置的前部橫梁20、22結(jié)構(gòu)連接。在此， 加強(qiáng)元件32完全設(shè)置在汽車的內(nèi)部空間中。該加強(qiáng)元件32位于底板31上方。在圖5中所示的加強(qiáng)元件32在下方由底板31位于其下方的放腳空間部段36封閉。該加強(qiáng)元件32在此較少地構(gòu)成用于容納汽車的功能零件的中空空間，而是僅僅或主要用于在前部放腳空間區(qū)域中對(duì)底板31進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。此外，圖3示出了加強(qiáng)元件32的槽狀結(jié)構(gòu)。該加強(qiáng)元件32在底板31的、基本平坦構(gòu)造的放腳空間部段36的區(qū)域內(nèi)具有帶槽底54的槽狀凹陷44。該加強(qiáng)元件32通過(guò)槽底54再次單獨(dú)連接在底板31位于其下的放腳空間部段36上。該加強(qiáng)元件32面向座椅橫梁24向后具有與帽狀型材的上端齊平構(gòu)造的連接突出部48，該連接突出部在到達(dá)最終安裝配置時(shí)在座椅橫梁24的區(qū)域貼靠在底板31的過(guò)渡部段37上。該槽區(qū)域44在側(cè)面由兩個(gè)隆起狀的邊緣型材60、62包圍，所述邊緣型材60、62向前朝行駛方向過(guò)渡到帽狀的、基本上平坦構(gòu)造的型材部段47過(guò)渡。基本上水平定向的型材部段47在到前圍板連接處的過(guò)渡區(qū)域中過(guò)渡到朝前上方傾斜的型材部段49過(guò)渡，該型材部段49最終與加強(qiáng)元件32幾乎垂直定向的連接凸緣46連接。尤其可以通過(guò)底板31在橫梁20、22、24以及兩個(gè)縱梁16、18之上提高的位置取消前部放腳空間部段36中的中間底槽結(jié)構(gòu)。與底板30、31是否配備有按照?qǐng)DI的中間底槽35或按照?qǐng)D5的另外加強(qiáng)元件32無(wú)關(guān)，底板結(jié)構(gòu)都具有至少一個(gè)、優(yōu)選兩個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件70、90，所述對(duì)角加強(qiáng)件70、90 —方面沿汽車縱向(X)支承在前圍板橫梁20上，并且另一方面沿汽車橫向(y)支承在大致位于縱梁16、18中間的加強(qiáng)元件35、32上。如例如在圖2中單獨(dú)所示，該對(duì)角加強(qiáng)件70具有板殼狀輪廓。對(duì)角加強(qiáng)件70具有前部連接凸緣72和基本上沿汽車縱向(X)延伸的后部或側(cè)面連接凸緣74。在此，后部的側(cè)向連接凸緣74還過(guò)渡到后部的連接凸緣79，該后部連接凸緣79在汽車橫向(y)上延伸并用于使對(duì)角加強(qiáng)件70在汽車縱向(X)上也與座椅橫梁24連接。此外，對(duì)角加強(qiáng)件70具有兩個(gè)沿汽車橫向(y)相互間隔的、基本上與對(duì)角加強(qiáng)件70的輪廓相適配并跟隨所述輪廓的帽狀型材76、78。所述帽狀型材用于在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)對(duì)角加強(qiáng)件70。對(duì)角加強(qiáng)件70在側(cè)面具有凸緣部段75，該凸緣部段75在前圍板區(qū)域34和放腳空間區(qū)域36中跟隨底板30、31的輪廓，并且設(shè)計(jì)用于固定在底板30、31上。在兩個(gè)帽狀部段76、78之間的中間部段或連接部段82中設(shè)計(jì)有單個(gè)的凹槽80，該些凹槽80用于降低對(duì)角加強(qiáng)件70的重量。所述帽狀部段76、78還可以配設(shè)有單個(gè)的兜狀沖壓結(jié)構(gòu)86或通孔84、88，其中，向內(nèi)指向位于其下的底板30、31的沖壓位置86實(shí)現(xiàn)了與位于其下的底板的單獨(dú)連接，但是，通孔84、88也為可能的連接器件，例如焊接設(shè)備提供了入口，以便能夠例如將位于其下的底板30、31與再位于其下的縱梁16、18結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選焊接。在圖3中示出了設(shè)置在底板31之上的加強(qiáng)元件32連同左側(cè)的對(duì)角加強(qiáng)件70和右側(cè)的對(duì)角加強(qiáng)件90。該對(duì)角加強(qiáng)件90基本上與對(duì)角加強(qiáng)件70相同地構(gòu)造。在此要注意的是，相應(yīng)在圖3中所示的附圖標(biāo)記90、92、95、96、98與附圖標(biāo)記70、72、75、76、78相對(duì)應(yīng)。在圖3中所示的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由三個(gè)單個(gè)部件構(gòu)成，即，左側(cè)對(duì)角加強(qiáng)件70、右側(cè)對(duì)角 加強(qiáng)件90和位于中間的加強(qiáng)元件32。加強(qiáng)元件32、70、90能夠事先，也就是說(shuō)在裝配在汽車的底板31上之前就已經(jīng)大致沿與加強(qiáng)元件56的側(cè)壁鄰接的連接凸緣74通過(guò)單個(gè)的焊接點(diǎn)52連接。這樣構(gòu)造的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)然后能夠在汽車裝配過(guò)程中在唯一一個(gè)安裝工序中固定在底板31上。在圖4至11中示出了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的另一種實(shí)施形式，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以圖3中所示的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)在其制造中一體地構(gòu)造并由唯一的板材加工而成。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100具有在整個(gè)寬度(y)上連續(xù)構(gòu)造的前固定凸緣102以及兩側(cè)與中間的加強(qiáng)部段132鄰接的左側(cè)對(duì)角加強(qiáng)部段170和右側(cè)對(duì)角加強(qiáng)部段190。單獨(dú)的加強(qiáng)部段170、190在此實(shí)現(xiàn)對(duì)角加強(qiáng)件70、90以及中間加強(qiáng)元件32類似的功能。在圖2和圖3中采用的附圖標(biāo)記在圖4中增大100。以此標(biāo)記的部件也實(shí)現(xiàn)幾乎相同的功能。在圖6和圖7中示出了在圖4中單獨(dú)示出的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100在底板結(jié)構(gòu)10的支承框架16、18、20、22、24上的位置。在此可以看出，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100以其前連接凸緣102幾乎在前圍板橫梁20的整個(gè)橫向延伸段上與該前圍板橫梁20連接，并且，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100還在下方通過(guò)下方的底板橫梁22支承以及沿汽車縱向(X)在后方支承在座椅橫梁24上。在按照?qǐng)D8的橫截面視圖中示出了對(duì)角加強(qiáng)部段170位于外側(cè)的型材部段178在縱梁12的區(qū)域中或在與縱梁輪廓相適應(yīng)的前部底板橫梁22的區(qū)域中的搭接布置。在此，加強(qiáng)型材178的凸緣部段175幾乎覆蓋地與縱梁12的相應(yīng)連接凸緣貼靠。僅僅較薄壁構(gòu)造的底板34僅位于所述凸緣部段之間。沿汽車橫向(y)還與此間隔地示出了在兩個(gè)型材178、176之間的中間區(qū)域182中的凹槽180。 圖9示出了沿圖7中的B-B的截面圖以及在圖7中隱藏的底板31，其中，相應(yīng)的對(duì)角加強(qiáng)部段170、190位于內(nèi)部的加強(qiáng)型材176、196無(wú)縫地過(guò)渡到設(shè)置在中間并且沿汽車縱向(X)延伸的加強(qiáng)部段132的雙帽狀的輪廓過(guò)渡。左側(cè)對(duì)角加強(qiáng)部段170的內(nèi)部型材部段176例如無(wú)縫地或一體地過(guò)渡到加強(qiáng)部段132的側(cè)壁結(jié)構(gòu)156中。該加強(qiáng)部段具有配設(shè)有凹槽底板154的凹槽部段144，該凹槽部段144在汽車橫向上由兩個(gè)邊緣型材160、162包圍。該凹槽底板154在此可單獨(dú)與位于其下方的底板部段36相連。在此，該底板31既為位于其下方的縱梁18又為設(shè)置在底板31上方的、大約帽形構(gòu)造的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)178、176、160、154、162、196以及198構(gòu)成一種封閉板。另外，底板31具有沿汽車高度方向(Z)向上構(gòu)造的拱曲部58，該拱曲部58類似于傳統(tǒng)的中間底槽使得其它的汽車部件，例如排氣設(shè)備能夠在底板31下面沿著導(dǎo)引。圖10示出了沿加強(qiáng)型材178的C-C橫截面，其中，位于其下方的底板部段36大約在通孔184的區(qū)域內(nèi)與位于更下方的縱梁12通過(guò)一個(gè)或多個(gè)焊點(diǎn)52焊接。此外，在該C-C橫截面中示出了座椅橫梁24區(qū)域中的雙腔室狀的連接。底板36在座椅橫梁24的區(qū)域內(nèi)具有坡?tīng)罱Y(jié)構(gòu)37，并且沿汽車縱向(X)看，坡?tīng)罱Y(jié)構(gòu)37在兩側(cè)與座椅橫梁24單獨(dú)連接。另外，支承部段179位于底板31的坡?tīng)罱Y(jié)構(gòu)37之上。在此所示出的兩個(gè)焊點(diǎn)52優(yōu)選設(shè)計(jì)成三重焊點(diǎn)并連接三個(gè)板件179、37、24。在圖11中示出了穿過(guò)中間加強(qiáng)結(jié)構(gòu)區(qū)域132的D-D縱截面圖。在此，在左側(cè)示出的前圍板橫梁20上至少部分示出了向上突出的前圍板66。前圍板66在此構(gòu)成用于大致L 形構(gòu)造的前圍板橫梁20的封閉板。此外，按照?qǐng)D11中的放大圖，該前圍板66至少略微突出于前圍板橫梁20向下突伸的固定凸緣，并且在此構(gòu)成用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100和底板31的連接突出部。底板31以其連接凸緣42既在下部焊點(diǎn)52的區(qū)域中也在上部焊點(diǎn)52的區(qū)域中與前圍板66結(jié)構(gòu)連接。上部焊點(diǎn)52就此而言連接前圍板橫梁、底板31和前圍板66，而下部焊點(diǎn)將前圍板66、底板31和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100彼此相連。中部加強(qiáng)部段132傾斜延伸的帽狀部段149在此與向上突出的連接凸緣42和底板31的前圍板部段34共同構(gòu)成封閉的三角型廓。繼續(xù)向后、在幾乎平坦構(gòu)造的放腳空間36上的過(guò)渡區(qū)域中，加強(qiáng)部段132的型材部段147在構(gòu)成空腔型廓的情況下與底板部段36間隔。通過(guò)構(gòu)成凹槽輪廓144，該帽狀型材147通過(guò)傾斜的、大致坡道狀延伸的過(guò)渡區(qū)域153向凹槽底板154過(guò)渡，該凹槽底板通過(guò)大量單獨(dú)的焊點(diǎn)52與位于其下方的底板部段36單獨(dú)連接。在大約菱形構(gòu)造的橫截面型廓下方示出了前底板橫梁22，其L型材或V型材借助底板31的放腳空間36封閉。類似于如針對(duì)圖10所述的那樣，在圖11中所示的橫截面中，坡道狀構(gòu)造的過(guò)渡區(qū)域也在座椅連接區(qū)域38和放腳空間部段36之間與座椅橫梁24 —起構(gòu)成封閉的橫截面型廓。在此，間隔地并且形成另一中空腔的情況下設(shè)置從凹槽底板154到向后突出的固定凸緣148的過(guò)渡區(qū)域155，其中，固定凸緣148和底板38在此也通過(guò)三重焊接與座椅橫梁或向后成型在座椅橫梁上的固定凸緣相連。通過(guò)以單獨(dú)的對(duì)角加強(qiáng)元件70、90的形式或以與中央加強(qiáng)結(jié)構(gòu)132—體構(gòu)造的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的形式構(gòu)成對(duì)角加強(qiáng)件，整個(gè)底板結(jié)構(gòu)以及汽車車身能夠結(jié)構(gòu)加強(qiáng)地和抗扭剛性地構(gòu)造。通過(guò)對(duì)角加強(qiáng)件70、90、170、190沿汽車橫向看較遠(yuǎn)地在外部與前圍板橫梁20鄰接，可以將在該區(qū)域中可能作用到前圍板或縱梁12、14中的力直接傳遞到大概設(shè)置在中間的加強(qiáng)元件35、32和座椅橫梁24上。在該區(qū)域中的放腳空間侵入和變形尤其能夠被減小，用于提高汽車乘客的安全性。由于剛性的改善和提高，其它的支承結(jié)構(gòu)部件以及底板可能能夠更薄并因此更輕地構(gòu)造。
所示實(shí)施形式僅示出了本發(fā)明可能的構(gòu)造方式，可以考慮其它大量的變型并且都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。示例示出的實(shí)施例絕不應(yīng)解釋為對(duì)于本發(fā)明范圍、適用性或者配置可能性的限制。本說(shuō)明書(shū)僅為本領(lǐng)域技術(shù)人員給出了按本發(fā)明實(shí)施例的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式。因此可以對(duì)所述部件的功能和布置進(jìn)行各種各樣的修改，在此都不不超出權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍或其等同替換方案。附圖標(biāo)記清單10底板結(jié)構(gòu)12 縱梁14 縱梁16縱梁延長(zhǎng)部
18縱梁延長(zhǎng)部20前圍板橫梁22 橫梁24座椅橫梁26 橫梁28 缺口30 底板31 底板32加強(qiáng)元件34前圍板部段36放腳空間部段37過(guò)渡區(qū)域38座椅連接部段39過(guò)渡部段40后部放腳空間部段41腳踏板42固定凸緣44 凹槽46固定凸緣47前部型材部段48固定凸緣49型材部段50固定凸緣52 焊點(diǎn)53凹槽過(guò)渡區(qū)54凹槽底部55凹槽過(guò)渡區(qū)56 側(cè)壁58底板拱曲部
60凹槽邊緣62凹槽邊緣66前圍板70對(duì)角加強(qiáng)件72凸緣部段74凸緣部段75凸緣部段76內(nèi)部加強(qiáng)型材
78外部加強(qiáng)型材79型材邊緣80 凹槽82中間部段84 通孔86兜狀沖壓結(jié)構(gòu)88 通孔90對(duì)角加強(qiáng)件92凸緣部段94凸緣部段95凸緣部段96內(nèi)部加強(qiáng)型材98外部加強(qiáng)型材100加強(qiáng)結(jié)構(gòu)102固定凸緣132加強(qiáng)元件144 凹槽147前部型材部段148固定凸緣149型材部段153凹槽過(guò)渡區(qū)154凹槽底部155凹槽過(guò)渡區(qū)170對(duì)角加強(qiáng)件175凸緣部段176內(nèi)部加強(qiáng)型材178外部加強(qiáng)型材179型材邊緣180 凹槽186兜狀沖壓結(jié)構(gòu)190對(duì)角加強(qiáng)件
195凸緣部段196內(nèi)部加強(qiáng)型材 198外部加強(qiáng)型材。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)基本上沿汽車縱向(X)延伸的縱梁裝置(12、14、16、18)，該縱梁裝置至少通過(guò)基本上沿汽車橫向(y)延伸的橫梁(22)相互連接，其中，所述底板結(jié)構(gòu)具有在橫梁(22)和兩個(gè)縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的底板(30、31)，其中，設(shè)置有至少一個(gè)布置在所述底板(30、31)上方的對(duì)角加強(qiáng)件(70、90 ; 170、190)，該對(duì)角加強(qiáng)件(70、90 ;170、190)沿汽車縱向(X)支承在橫梁(22)上，并且沿汽車橫向(y)支承在基本上沿汽車縱向(X)在兩個(gè)縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的加強(qiáng)元件(32 ；35)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170、190)和所述加強(qiáng)元件(32 ；35)固定在所述底板(30、31)上。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170、190)通過(guò)基本上沿汽車橫向(y)延伸的前部固定凸緣(72、92、102)與所述前圍板橫梁(22)結(jié)構(gòu)連接。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90)通過(guò)基本上沿汽車縱向(X)延伸的后部固定凸緣(74、94)與所述加強(qiáng)元件(32 ；35)結(jié)構(gòu)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件通過(guò)基本上沿汽車橫向(y)延伸的后部固定凸緣(79)抵靠在座椅橫梁(24)上和/或與該座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件從與前圍板橫梁(22)鄰接的連接區(qū)域(72、92、102)開(kāi)始向后與汽車行駛方向相反地延伸至汽車中部。
7.按照權(quán)利要求6所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170、190)關(guān)于汽車橫向(y)具有至少局部向內(nèi)、指向汽車中部的拱曲輪廓。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170.190)具有至少一個(gè)向下、朝底板(30、31)開(kāi)口構(gòu)造的、跟隨所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170.190)輪廓的型材部段(76、78)。
9.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170.190)具有側(cè)面向外突伸出的和/或環(huán)繞的固定凸緣部段(75、95;175、195)，該固定凸緣部段在裝配位置上可直接固定在底板(30、31)上。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170.190)具有至少一個(gè)通孔(84)或缺口(80 ;88)。
11.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置至少兩個(gè)基本上相對(duì)加強(qiáng)元件(32 ；35)對(duì)稱布置的對(duì)角加強(qiáng)件(70,90 ;170、190)。
12.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個(gè)對(duì)角加強(qiáng)件(70、90;170、190)和所述加強(qiáng)元件(32) —體地構(gòu)造，并且構(gòu)成可從上方置放于所述底板(30、31)上的、可與所述底板(30、31)以及前圍板橫梁(20)和座椅橫梁(24)結(jié)構(gòu)連接的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
13.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)元件設(shè)計(jì)成集成在所述底板(30)中的中間底槽(35)或作為單獨(dú)的加強(qiáng)元件固定在底板(31)上。
14.一種具有按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)的汽車車身。
15.一種具有按照前述權(quán)利要求I至12之一所述的底板結(jié)構(gòu)的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，具有兩個(gè)基本上沿汽車縱向(x)延伸的縱梁裝置(12、14、16、18)，該縱梁裝置至少通過(guò)基本上沿汽車橫向(y)延伸的橫梁(22)相互連接，其中，所述底板結(jié)構(gòu)具有在橫梁(22)和兩個(gè)縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的底板(30、31)，其中，設(shè)置有至少一個(gè)布置在所述底板(30、31)上方的對(duì)角加強(qiáng)件(70、90；170、190)，該對(duì)角加強(qiáng)件(70、90；170、190)沿汽車縱向(x)支承在橫梁(22)上，并且沿汽車橫向(y)支承在基本上沿汽車縱向(x)在兩個(gè)縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的加強(qiáng)元件(32；35)上。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102756756SQ20121013422
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者K.波爾, S.克里梅克, U.米爾德納 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司