專利名稱：摩托車蓄電池安裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車零部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種蓄電池安裝架。
背景技術(shù)：
摩托車蓄電池和起動繼電器分別通過蓄電池安裝架和起動繼電器安裝架與車架相連，兩個安裝架單獨設(shè)置，各自發(fā)揮作用，存在的主要問題是零件數(shù)量多、不便于管理；占用空間大、不便于整車布置；增加了裝配的復(fù)雜度，裝配花費的時間長。另外，現(xiàn)有的蓄電池安裝架由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，強度低、在行駛過程中易發(fā)生晃動和變形，降低了整車的平穩(wěn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、強度可靠、在行駛過程中振動小的蓄電池安裝架，除安裝蓄電池外，還可安裝起動繼電器。 為此，本發(fā)明提供的一種摩托車蓄電池安裝架，包括頂部敞開的矩形的蓄電池支撐框，關(guān)鍵在于所述蓄電池支撐框的前方設(shè)置有第一安裝板，第一安裝板的下端向后彎折與蓄電池支撐框相連，所述第一安裝板上開有第一車架安裝孔，在蓄電池支撐框的下方設(shè)置有第二安裝板和第三安裝板，第二安裝板和第三安裝板前后間隔設(shè)置且相互平行，在第二安裝板上開有第二車架安裝孔，在第三安裝板上開有側(cè)蓋安裝孔，蓄電池支撐框的頂部設(shè)置有蓄電池壓板，該蓄電池壓板通過豎直向下的折彎部與蓄電池支撐框相連；所述蓄電池支撐框的右側(cè)設(shè)置有T形的起動繼電器安裝板，該起動繼電器安裝板上部設(shè)置有兩個左右分布的繼電器安裝孔，起動繼電器安裝板的下端通過連接板與蓄電池支撐框相連，在連接板的右端設(shè)置有第三車架安裝孔；所述連接板與蓄電池支撐框右側(cè)壁的夾角為α，且70° < α <90°，所述第一安裝板、第二安裝板、第三安裝板、起動繼電器安裝板與連接板相互平行。該安裝架的蓄電池支撐框用于放置蓄電池，安裝架通過三個車架安裝孔與車架連接，一個側(cè)蓋安裝孔與側(cè)蓋連接、兩個繼電器安裝孔與起動繼電器連接，起到了連接車架、側(cè)蓋、蓄電池和起動繼電器的多種功能。所述蓄電池支撐框由第一、第二、第三鋼板組成，第一鋼板構(gòu)成蓄電池支撐框的底板、第一鋼板的左右兩端分別向上彎折構(gòu)成了蓄電池支撐框的左側(cè)壁和右側(cè)壁，第二鋼板構(gòu)成了蓄電池支撐框的前側(cè)壁，第三鋼板構(gòu)成了蓄電池支撐框的后側(cè)壁；第二鋼板的左、右兩端分別向前彎折，第三鋼板的左、右兩端分別向后彎折，將第二鋼板和第三鋼板的彎折部分包裹在蓄電池支撐框的左側(cè)壁和右側(cè)壁上，再通過兩顆螺栓將第二鋼板和第三鋼板連接成矩形抱箍；蓄電池支撐框通過鋼板組裝而成，減輕了蓄電池支撐框的重量，節(jié)約了成本，提高了整車的性能。進(jìn)一步，所述第一安裝板與第二鋼板一體成型，第二安裝板與第三安裝板由同一鋼板的前后兩端分別向下彎折而成，所述連接板與蓄電池支撐框、連接板與起動繼電器安裝板、蓄電池支撐框與蓄電池壓板、一體設(shè)置的第二安裝板和第三安裝板與蓄電池支撐框均通過焊接連接。所述蓄電池支撐框的底部設(shè)置有兩個左右分布的線卡，用于固定主電纜線束。有益效果該蓄電池安裝架充分利用了空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布置，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，除用于安裝蓄電池外，還可安裝起動繼電器、側(cè)蓋，優(yōu)化主電纜線束的布置，并通過加強、減振及限位結(jié)構(gòu)，提高了整車的性能。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖I的俯視圖。圖3是本發(fā)明與蓄電池、電池盒的安裝示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖I、圖2所示的摩托車蓄電池安裝架，由蓄電池支撐框I、第一安裝板2、第二安裝板3、第三安裝板4、蓄電池壓板5、起動繼電器6、連接板7等組成。蓄電池支撐框I為頂部敞開的矩形框架，第一安裝板2設(shè)置在蓄電池支撐框I的前方，第一安裝板2的下端向后彎折后與蓄電池支撐框I相連，第一安裝板2上開有第一車架安裝孔2a，用于與車架相連。第二安裝板3和第三安裝板4設(shè)置在蓄電池支撐框I的下方，第二安裝板3和第三安裝板4前后間隔設(shè)置且相互平行，在第二安裝板3上開有第二車架安裝孔3a，用于與車架相連，在第三安裝板4上開有側(cè)蓋安裝孔4a，用于與摩托車側(cè)蓋相連。為防止蓄電池在行駛過程中晃動，在蓄電池支撐框I的頂部設(shè)置有蓄電池壓板5，該蓄電池壓板5通過豎直向下的折彎部5a與蓄電池支撐框I相連，最好是，蓄電池壓板5的下端與蓄電池支撐框I的后側(cè)壁相連。蓄電池支撐框I的右側(cè)設(shè)置有T形的起動繼電器安裝板6，該起動繼電器安裝板6上部設(shè)置有兩個左右分布的繼電器安裝孔6a，用于安裝起動繼電器。最好是，在繼電器安裝孔6a的背面設(shè)置有凸焊螺母6b，凸焊螺母6b與繼電器安裝孔6a的位置對應(yīng)，設(shè)置凸焊螺母6b，方便安裝起動繼電器。起動繼電器安裝板6的下端通過連接板7與蓄電池支撐框I相連，在連接板7的右端設(shè)置有第三車架安裝孔7a，用于與車架相連。連接板7與蓄電池支撐框I右側(cè)壁的夾角為α，且70° < α <90°，優(yōu)選為80°。第一安裝板2、第二安裝板3、第三安裝板4、起動繼電器安裝板6與連接板7相互平行。為減輕蓄電池支撐框I的重量，節(jié)約成本，提高整車的性能，蓄電池支撐框I由第一、第二、第三鋼板la、lb、Ic組成，第一鋼板Ia構(gòu)成蓄電池支撐框I的底板、第一鋼板Ia的左右兩端分別向上彎折構(gòu)成了蓄電池支撐框I的左側(cè)壁和右側(cè)壁。第二鋼板Ib構(gòu)成了蓄電池支撐框I的前側(cè)壁，第三鋼板Ic構(gòu)成了蓄電池支撐框I的后側(cè)壁；第二鋼板Ib的左、右兩端分別向前彎折，將第二鋼板Ib和第三鋼板Ic的彎折部分包裹在蓄電池支撐框I的左側(cè)壁和右側(cè)壁上，再通過兩顆螺栓10將第二鋼板Ib和第三鋼板Ic連接成矩形抱箍。作為優(yōu)選，第一安裝板2與第二鋼板Ib —體成型，第二安裝板3與第三安裝板4由同一鋼板的前后兩端分別向下彎折而成；連接板7與蓄電池支撐框I、連接板7與起動繼電器安裝板6、蓄電池支撐框I與蓄電池壓板5、一體設(shè)置的第二安裝板3和第三安裝板4與蓄電池支撐框I均通過焊接連接，以進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)。另外，蓄電池支撐框I的底部設(shè)置有兩個左右分布的線卡8，用于固定主電纜線束。為提高起動繼電器安裝板6的強度，在起動繼電器安裝板6的中部沿高度方向設(shè)置上下延伸的加強筋6c。在蓄電池支撐框I的前側(cè)壁和后側(cè)壁上開有減振墊安裝孔，在減振墊安裝孔裝有減震膠墊9。如圖3所示，電池盒13安 裝在蓄電池支撐框I內(nèi)，蓄電池12安裝在電池盒13內(nèi)，為保證電池盒13與蓄電池支撐框I內(nèi)安裝穩(wěn)固，在蓄電池支撐框I的底部開有電池盒限位孔11，相應(yīng)地，在電池盒13的底部設(shè)置有與電池盒限位孔11對應(yīng)的凸起。凸起插入電池盒限位孔11內(nèi)對電池盒13可靠限位。
權(quán)利要求
1.一種摩托車蓄電池安裝架，包括頂部敞開的矩形蓄電池支撐框(1)，其特征在于所述蓄電池支撐框(I)的前方設(shè)置有第一安裝板(2)，第一安裝板(2)的下端向后彎折與蓄電池支撐框(I)相連，所述第一安裝板(2)上開有第一車架安裝孔(2a)，在蓄電池支撐框(I)的下方設(shè)置有第二安裝板(3)和第三安裝板(4)，第二安裝板(3)和第三安裝板(4)前后間隔設(shè)置且相互平行，在第二安裝板(3)上開有第二車架安裝孔(3a)，在第三安裝板(4)上開有側(cè)蓋安裝孔(4a)，蓄電池支撐框(I)的頂部設(shè)置有蓄電池壓板(5)，該蓄電池壓板(5)通過豎直向下的折彎部(5a)與蓄電池支撐框⑴相連；所述蓄電池支撐框⑴的右側(cè)設(shè)置有T形的起動繼電器安裝板￠)，該起動繼電器安裝板(6)上部設(shè)置有兩個左右分布的繼電器安裝孔(6a)，起動繼電器安裝板(6)的下端通過連接板(7)與蓄電池支撐框(I)相連，在連接板(7)的右端設(shè)置有第三車架安裝孔(7a);所述連接板(7)與蓄電池支撐框(I)右側(cè)壁的夾角為a，且70° < a <90°，所述第一安裝板(2)、第二安裝板(3)、第三安裝板(4)、起動繼電器安裝板(6)與連接板(7)相互平行。
2.按照權(quán)利要求I所述的摩托車蓄電池安裝架，其特征在于所述蓄電池支撐框(I)由第一、第二、第三鋼板(la、lb、lc)組成，第一鋼板(Ia)構(gòu)成蓄電池支撐框⑴的底板、第一鋼板(Ia)的左右兩端分別向上彎折構(gòu)成了蓄電池支撐框(I)的左側(cè)壁和右側(cè)壁，第二鋼板(Ib)構(gòu)成了蓄電池支撐框⑴的前側(cè)壁，第三鋼板(Ic)構(gòu)成了蓄電池支撐框⑴的后側(cè)壁；第二鋼板(Ib)的左、右兩端分別向前彎折，第三鋼板(Ic)的左、右兩端分別向后彎折，將第二鋼板(Ib)和第三鋼板(Ic)的彎折部分包裹在蓄電池支撐框(I)的左側(cè)壁和右側(cè)壁上，再通過兩顆螺栓(10)將第二鋼板(Ib)和第三鋼板(Ic)連接成矩形抱箍。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車蓄電池安裝架，其特征在于所述第一安裝板(2)與第二鋼板(Ib) —體成型，第二安裝板(3)與第三安裝板(4)由同一鋼板的前后兩端分別向下彎折而成，所述連接板(7)與蓄電池支撐框(I)、連接板(7)與起動繼電器安裝板￠)、蓄電池支撐框(I)與蓄電池壓板(5)、一體設(shè)置的第二安裝板(3)和第三安裝板(4)與蓄電池支撐框(I)均通過焊接連接。
4.按照權(quán)利要求I—3中任一項所述的摩托車蓄電池安裝架，其特征在于所述蓄電池支撐框(I)的底部設(shè)置有兩個左右分布的線卡(8)。
5.按照權(quán)利要求4所述的摩托車蓄電池安裝架，其特征在于所述起動繼電器安裝板(6)的中部沿高度方向設(shè)置有上下延伸的加強筋(6c)，在繼電器安裝孔^a)的背面對應(yīng)設(shè)置有凸焊螺母(6b)。
6.按照權(quán)利要求4所述的摩托車蓄電池安裝架，其特征在于所述蓄電池支撐框(I)的前、后側(cè)壁開有減振墊安裝孔，在減振墊安裝孔裝有減震膠墊(9)，在蓄電池支撐框(I)的底部開有電池盒限位孔(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車蓄電池安裝架，包括設(shè)置在蓄電池支撐框(1)前方的第一安裝板(2)、設(shè)置在蓄電池支撐框(1)下方的第二安裝板(3)和第三安裝板(4)、設(shè)置在蓄電池支撐框(1)頂部的蓄電池壓板(5)、設(shè)置在蓄電池支撐框(1)右側(cè)的起動繼電器安裝板(6)。該安裝架結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、強度可靠、在行駛過程中振動小，除安裝蓄電池外，還可安裝起動繼電器。
文檔編號B62J11/00GK102774260SQ20121027328
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者廖森, 張洋, 文建平 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司