本發明涉及一種多用途自行車，具體說是一種方便攜帶，一車多用的可折疊自行車。

背景技術：
我們通常在長途旅行時往往需要一個行李車來方便攜帶行李，一般來說行李車是可以折疊的，但很少有人用它作其他用途。其實我們在旅行中也許更需要一輛自行車，方便下了飛機和火車、離開私家車后在鬧市區和風景區的短途旅行。但由于自行車的重量和體積都比較大，除了專門的自行車遠足，幾乎沒有人也沒有可能在不斷地長途旅行中還隨身攜帶一輛笨重的自行車，有些自行車也能折疊且比較輕便，但仍然大大超出旅行者能夠方便隨身攜帶的可能性。盡管有人試圖設計出能夠轉變成行李車的自行車，但也都存在著許多嚴重的缺陷而缺乏實用價值。在較新的背景技術中，有一款最接近本案、也產品化、有眾多廠家在生產的產品，國內能夠較多見到的小輪折疊自行車A-bike，它源于國外較新專利技術，號稱全球最輕、最小折疊自行車。由于這種車采用了一體化傳動變速機構和可伸縮車架技術，折疊、收縮起來比較小巧，并因大量采用鋁合金材料，重量也比較輕。還有一款國內授權的發明專利也很類似，申請號和授權公告號分別是200910103736.0和CN101544259B，但在市場還見不到相應的產品。下面主要圍繞這兩項較新的技術來說明傳統技術的不足和缺陷。為了盡可能地簡化結構和減輕重量，這兩種車的車架都采用簡潔和穩定的三角形結構或叫A字型結構，從而才能夠在保持如此小巧輕便的前提下，展開后車架能夠達到載人騎行的堅固要求。但由于A字型結構上端太小，無法拉開車把與車座之間所需要的距離，因此它采用了三個方法進行擴展：1是在A字的頂端加了一小段橫梁，使A的上端寬了一點，又不較大的影響結構的穩定。2是在車把和車把立桿之間也加了一小段橫梁，使車把向前探出，這樣就等于把車把向前移了一段距離。3是在A字頂端加的小橫梁的后面與伸縮車架下邊利用伸縮車架加了兩個鉸接在一起的桿，當車架展開時與車架形成另外一個三角形，專門安裝車座，這相當于在車架和車座之間也加了一小段橫梁，使車座向后移了一段距離。盡管如此，車把前移、車座后移、中間加寬，三段擴展距離加起來仍然偏小，騎行該車轉彎時仍有大腿要碰到車把的感覺。而且這樣設計車架產生了新的安全問題。首先，向前探出的車把，特別是新式的直把，把心與前輪轉向中心不重合、后移，造成轉彎時，不是一只手握的把向前、另一只手握的把向后就可以轉彎了，而是兩只手在前輪轉向中心前方某個地方同時畫弧。這種方式不是所有人都能在短時間適應的，猛的騎起這種車來容易晃晃悠悠，這樣就與傳統自行車，車把向后彎、車把轉向中心前移的手推車型車把操作技巧正好相反，給騎慣了傳統自行車，突然改騎這種車的人增加了危險性。其次，A字型可伸縮車架中間高的缺點還是無法解決，它只能伸縮主車架，他的車把和車座的主要伸縮、鎖定的功能是與主車架的伸縮、鎖定功能整體設計在一起不能分開的，不是單獨伸縮車把、車座甚至車架的靈活模式，于是有人騎在伸縮展開，中間高高突起的車架的這種車在大街上騎行時，看上去怪怪的，騎起來也很不舒服。特別是大多數女性，不喜歡后蹁腿上車，下車時更需要快速的前掏腿，即女性上下車均在車的前方進行，這種現象特別體現在夏天女性穿裙子的時候，因為此時根本無法從后方上車，這使得這種車型有明顯的性別偏好。另外，女性、也包括許多不夠靈活、個矮和年齡偏大的男性騎車遇到危險時，急剎車后人是向前竄的，如果此時是大彎梁的傳統坤車，就可以叉開雙腿著地，手扶車把跨在彎梁之上使自己免于摔倒，但如果是過去高直梁的28英寸男車就很難下來，特別是這種新的A字型車架的車，前面的車架有可能比車座還高，她或他下不了車就只能重重地摔倒在地，而且還可能硌傷襠部，給騎車人特別是女性騎車人帶來較大的危險。另外，上述前一種已經商品化了的A字型伸縮折疊小輪車，雖然折疊后體積較小，但無法或者不方便拉行，而無論是扛、搬、背，還是手提一輛自行車長途履行，還是有點天方夜譚，畢竟道遠無輕載。而后一種A字型伸縮折疊小輪車，只是在原基礎上進行少許添加改進，沒有解決這種車型存在的難騎、不實用等主要問題，并且設計變形成行李車時又稍顯繁瑣，放著現成的兩個輪子不同時用，又多設計出一個輪子背在車后，不但難看還增加了重量，有畫蛇添足之嫌，因而較難有人愿意商品化。

技術實現要素：
針對現有技術存在的上述不足，本發明所要解決的問題是提供一種展開能形成自行車的折疊行李車，既可以方便旅行者隨身攜帶，拖拽較重的行李旅行，而且還可以在需要時展開形成一輛輕便的旅行自行車，且該車車架的位置較低，方便女性騎行和使用。同時采用單獨的可折疊車架、單獨的可伸縮車把、單獨的可伸縮車座設計，可以讓車把和車座的各自高度、他們之間的距離等更加合理，解決騎行舒適、實用的問題，更不會產生轉彎時膝蓋碰觸車把的危險，并在這些前提下，同樣達到折疊后體積小巧輕便的效果和目的。為了達到上述目的，本發明采用了如下的技術方案：一種展開能形成自行車的折疊行李車，它由前輪-伸縮折疊把方向組件1，后輪-伸縮折疊座-驅動組件2和中間與前后組件上下分別鉸接的四連桿折疊車架組件3構成。前輪-伸縮折疊把方向組件，由前輪4、前叉5、與前叉上端固連的前車架鉸接桿6和帶把桿的可伸縮折疊車把7組成。可伸縮折疊車把7的把桿下半部可以從前車架鉸接桿6中拉出并通過定位鎖定裝置鎖定，可伸縮折疊車把7的左右車把的中間部分是鉸接并通過定位鎖定裝置處在相對鎖定的狀態，其中只有半邊把與把桿固連，則另半邊就可以在需要時從上邊折疊到對側，形成左右兩邊把在同一側的狀態。后輪-伸縮折疊座-驅動組件2由后輪8、一體化傳動變速機構9、腳踏機構10、與一體化傳動變速機構9上端固連的后車架鉸接桿11、帶座桿的可伸縮折疊車座12組成，座桿可以從后車架鉸接桿11中拉出并通過定位鎖定裝置鎖定。上述的四連桿折疊車架組件3由前鉸接套管14、后鉸接套管15和中間可折疊的四連桿機構13構成，四連桿折疊車架組件3上的前鉸接套管14分別與四連桿機構13上下兩處鉸接又與前車架鉸接桿6形成可轉動式套接，四連桿折疊車架組件3上的后鉸接套管15分別與四連桿機構13上下兩處鉸接又與后車架鉸接桿11形成可轉動式套接，當四連桿折疊車架組件3被橫向拉開成為自行車架時，實際上在由前鉸接套管14和后鉸接套管15與中間可折疊的四連桿機構13互相鉸接所形成的前后兩個四邊形的四個邊都是不相等的、都不是平行四邊形，如果恰當的選擇互相鉸接的四連桿之間的所有活動連接軸的位置，可以讓所述的四連桿折疊車架組件3巧妙地形成與其可轉動式套接的前輪-伸縮折疊把方向組件和后輪-伸縮折疊座-驅動組件折疊壓縮到行李車的寬度時是平行的，而當它展開成自行車架時又可以形成自行車的前輪、伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件各自與地面形成所需要的傾斜角度，一種穩定的梯形狀態。上述的前輪-伸縮折疊把方向組件1和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2它們均可以轉向，而且它們可以在向同一方向都轉90度時鎖定，此時中間的四連桿折疊車架組件3又處于壓縮的行李車寬度和兩端平行狀態時，就形成了折疊后的行李車兩個車輪和前鉸接套管14、后鉸接套管15均平行的狀態，整車能夠通過可以被拉出的、折疊到單邊的伸縮折疊車把7作為拉手拉行。上述的可折疊四連桿機構與前鉸接套管14和后鉸接套管15分別鉸接的兩側連桿一側是單管，另一側則是雙管設置，單管在中間，雙管放在外側夾住與它通過連桿軸連接的單管，這樣就形成由六根金屬管構成的更為穩定、對稱、受力均勻的活動四連桿機構。上述的四連桿折疊車架組件3和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2，當它們展開形成自行車架后，可以通過在可折疊的四連桿機構13上和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2上設置車架鎖定機構，將向下承壓的車架在打開到規定位置及可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件在旋轉到規定位置時被鎖定。上述的車架鎖定機構，可以在可折疊的四連桿機構13下面雙管側下端延長端設置一個與其鉸接的四連桿機構鎖定頂塊16，在一體化傳動變速機構9上面箱體平面上設置有后輪方向鎖定凸起20和后輪方向限位凸起21，當折疊四連桿機構13展開形成自行車架時，與后鉸接套管15下面鉸接的連桿下表面應該與一體化傳動變速機構9箱體上大面平行并且緊貼，但我們一開始要使折疊四連桿機構13展開的更過和偏高一些，這樣我們才能將四連桿機構鎖定頂塊16向對側旋轉并試圖頂在對側的單連桿延長端的缺口上的同時，將一體化傳動變速機構包括其上的后輪方向鎖定凸起20都旋轉到折疊四連桿機構下側連桿之下，由于后輪方向限位凸起21高于后輪方向鎖定凸起20，且更接近連桿與后鉸接套管15的下鉸接點，旋轉過程被后輪方向限位凸起21限位，此時后輪應該與四連桿機構所形成的車架在一條直線上，這樣當展開有些過的折疊四連桿機構向下回落到與一體化傳動變速機構9其上的大面緊貼的規定位置時，與后鉸接套管15下面鉸接的雙連桿之一就恰好臥在后輪方向鎖定凸起20、后輪方向限位凸起21之間的間隙之中，后輪方向鎖定凸起20也恰好落入雙桿的間隙之中被卡緊，這樣整個可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件2的方向就被鎖定在自行車的位置上，而此時四連桿機構鎖定頂塊16也剛好頂緊在對側的單連桿延長端的缺口上，使向下承壓的折疊四連桿機構13在展開到規定位置時被限位和鎖住。上述的腳踏機構10，可以在它的腳踏曲柄上加裝方便拆卸腳踏曲柄附件；方便拆卸腳踏曲柄附件包括帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17，鎖緊螺栓專用固定蓋18和螺栓銷軸19組成，鎖緊螺栓專用固定蓋18旋緊在腳踏曲柄方孔外側原來安裝裝飾蓋的密紋內螺紋上，帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17穿過鎖緊螺栓專用固定蓋18中心的圓孔，在該蓋的另一側，用銷軸19或開口銷將帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17鎖住，讓帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17可以在鎖緊螺栓專用固定蓋18上邊旋轉、形成動配合，這樣帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17就可以將腳踏曲柄和其上安裝的可以折疊的腳踏一起通過該旋鈕旋下或旋上、旋緊；另外在裝配在一起的帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓的旋鈕端面和鎖緊螺栓專用固定蓋的相同位置上還同時設有各兩個安裝孔34。上述的前輪-伸縮折疊把方向組件1，后輪-伸縮折疊座-驅動組件2在它們的外側下邊各裝有一個折疊行李架固定螺栓直角22，用來安裝折疊行李架23及其附件24；折疊行李架23由三根空心矩型可活動的金屬桿件鉸接而成，兩根行李架縱桿25鉸接在行李架橫桿26兩端，在這個橫桿的另外一與其垂直的面上應該在兩端還設有與折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓鉸接的圓孔，但實際上只有一側有，則另一端在相應的地方只設置了與固定螺栓相匹配的凹槽，當整車展開形成自行車時，行李架折疊，行李架橫桿26豎直的鉸接在前輪的折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓上，兩根行李架縱桿25頭對頭相向而折，稍微傾斜的與行李架橫桿26互相緊貼在一起，當整車形成行李車時，前后車輪平行排列，此時我們讓行李架橫桿26旋轉90度放平，倒向后輪的折疊行李架固定螺栓直角22的固定螺栓上，并用其上的凹槽與其扣緊，使兩個輪子的平行狀態被進一步鎖定；這其實是一個不載重行李的狀態，如果我們想進一步啟用這個折疊行李架，我們必須在行李架橫桿26轉動90度放平之前，將兩個行李架縱桿25展開成與行李架橫桿26垂直的狀態，然后再轉動90度放平與對側的折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓扣緊、鎖住，最后將行李架附件24上的兩個帶彈簧按鈕的金屬插舌27緊緊插入與它配合的兩個空心的行李架縱桿25并通過行李架縱桿25上與彈簧按鈕相對應的圓孔所形成的定位鎖定裝置鎖住，于是一個完整的行李架就形成了。上述的前輪-伸縮折疊把方向組件1，后輪-伸縮折疊座-驅動組件2和四連桿折疊車架組件3，在折疊成行李車的時候，在整個車架重心偏向的后側，即一體化傳動變速機構9偏向的這一側，可以設有一個裝較輕行李的專用雙肩背包組件，和一個此時支撐它們及整車的專用帶鎖單踢33；專用雙肩背包組件包括，專用雙肩背包28，分別固連在前輪-伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件上的雙肩包掛鉤29和設置在專用雙肩背包上部的與之匹配的兩個雙肩包掛帶30；所述的專用雙肩背包28上，在與一體化傳動變速機構9沖突的地方設有一個一直可以拉到專用雙肩背包底部的長度匹配的豎直拉鏈31，拉鏈31拉開后，里面設有與一體化傳動變速機構9后側箱體體積接近的布袋，正好可以將一體化傳動變速機構9突出部分整體的裝進去；所述的專用帶鎖單踢33是一個加大折疊角度的單踢，保證這個單踢踢起時能緊貼在一體化傳動變速機構9箱體后側，以防它在本發明變形成為自行車時與運轉起來的腳踏機構10沖突。本發明上述的各組件可伸縮處、折疊車把和可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件的轉向部分均是套層式設計，并在內層上設置用于鎖定的彈性定位按鈕，在外層上匹配的設置定位孔，使得內層在伸出、縮入或旋轉90度后都可以靠彈性按鈕和不同位置定位孔之間的配合進行定位鎖定，形成定位鎖定裝置。實際上本發明的前輪-伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件上的伸縮部分與折疊滑板車的伸縮把一樣，不但是套層設計，而且在車把立桿和座桿及它們的相應外套層上也有互相配合的定位滑槽來防止車把與前叉、車座與車架相對轉動，而且同樣還設有帶扳柄的保險鎖緊抱箍32來進一步鎖緊被升高定位的車把和車座，最大限度地增加安全系數。本發明與現有技術相比，其突出優點是既可以方便旅行者隨身攜帶、拖拽較重的行李旅行，還可以在需要時展開形成一輛輕便的旅行自行車，載著旅行者在長途旅行途中或目的地，進行自由、環保、和有益身體健康的短途行動，而不用時，又可以像通常的行李車一樣，拖拽著它在商場、風景區內采購甚至游玩。且該車車架的位置較低，方便女性騎行和使用。同時采用單獨的可折疊車架、單獨的可伸縮車把、單獨的可伸縮車座設計，可以讓車把和車座的各自高度、他們之間的距離等更加合理，解決騎行舒適、實用的問題，并在這些前提下，同樣達到折疊后體積小巧輕便的效果和目的。在樓層較高的辦公室、居住地和任何存車不方便的地方，可以把它折疊成體積小巧、輕便的行李車拉進電梯、拉進辦公室、或手提上樓，方便的放進辦公室或家中的桌下、門后、柜廚中，甚至火車座椅下、汽車后備箱中等任何角落收藏。附圖說明附圖均為本發明實施例的結構示意圖。圖1為本發明的一種展開能形成自行車的折疊行李車展開時的立體結構圖；圖2為本發明折疊成行李車并展開折疊行李架、插上行李架附件時的立體結構圖；圖3為本發明折疊成行李車并掛上專用雙肩包時的立體結構示意圖；圖4為本發明折疊成最小結構并用專用帶鎖單踢支撐而站立的立體示意圖；圖5為可折疊四連桿機構展開稍過時，一體化傳動變速機構連同其上的后輪方向鎖定凸起向抬高的可折疊四連桿機構下面轉過去準備轉到它的正下方等它重新落下時被其鎖定的示意圖；圖6為可折疊四連桿機構展開后，用四連桿機構鎖定頂塊鎖定時的示意圖；圖7為在腳踏柄上加裝方便拆卸腳踏柄附件及圖4單踢踢起來時的外觀示意圖；圖8為方便拆卸腳踏柄附件裝配剖面結構示意圖；圖9為行李架附件立體結構示意圖；圖10為專用雙肩背包立體示意圖；圖11為本發明展開成為自行車時使用者背著專用雙肩背包騎行的立體示意圖；圖12為本發明折疊成行李車時使用者拉著掛在其上的專用雙肩背包步行的立體示意圖；在圖1至圖12中所標出的：1前輪-伸縮折疊把方向組件；2后輪-伸縮折疊座-驅動組件；3四連桿折疊車架組件；4前輪；5前叉；6前車架鉸接桿；7可伸縮折疊車把；8后輪；9一體化傳動變速機構；10腳踏機構；11后車架鉸接桿；12帶座桿的可伸縮折疊車座；13可折疊的四連桿機構；14前鉸接套管；15后鉸接套管；16四連桿機構鎖定頂塊；17帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓；18鎖緊螺栓專用固定蓋；19銷軸；20后輪方向鎖定凸起；21后輪方向限位凸起；22折疊行李架固定螺栓直角；23折疊行李架；24行李架附件；25行李架縱桿；26行李架橫桿；27金屬插舌；28專用雙肩背包；29雙肩包掛鉤；30雙肩包掛帶；31拉鏈；32保險鎖緊抱箍；33專用帶鎖單踢；34安裝孔。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本發明進行進一步的說明。由圖1至圖12所示，一種展開能形成自行車的折疊行李車，包括：由前輪-伸縮折疊把方向組件1，后輪-伸縮折疊座-驅動組件2和中間與前后組件上下分別鉸接的四連桿折疊車架組件3構成。前輪-伸縮折疊把方向組件，由前輪4、前叉5、與前叉上端固連的前車架鉸接桿6和帶把桿的可伸縮折疊車把7組成。可伸縮折疊車把7的把桿可以從下半部前車架鉸接桿6中拉出并通過定位鎖定裝置鎖定，可伸縮折疊車把7的左右車把的中間部分是鉸接并通過定位鎖定裝置處在相對鎖定的狀態，其中只有半邊把與把桿固連，則另半邊就可以在需要時從上邊折疊到對側，形成左右兩邊把在同一側的狀態。后輪-伸縮折疊座-驅動組件2由后輪8、一體化傳動變速機構9、腳踏機構10、與一體化傳動變速機構9上端固連的后車架鉸接桿11、帶座桿的可伸縮折疊車座12組成，座桿可以從后車架鉸接桿11中拉出并通過定位鎖定裝置鎖定。上述的四連桿折疊車架組件3由前鉸接套管14、后鉸接套管15和中間可折疊的四連桿機構13構成，四連桿折疊車架組件3上的前鉸接套管14分別與四連桿機構13上下兩處鉸接又與前車架鉸接桿6形成可轉動式套接，四連桿折疊車架組件3上的后鉸接套管15分別與四連桿機構13上下兩處鉸接又與后車架鉸接桿11形成可轉動式套接，當四連桿折疊車架組件3被橫向拉開成為自行車架時，實際上在由前鉸接套管14和后鉸接套管15與中間可折疊的四連桿機構13互相鉸接所形成的前后兩個四邊形的四個邊都是不相等的、都不是平行四邊形，如果恰當的選擇互相鉸接的四連桿之間的所有活動連接軸的位置，可以讓所述的四連桿折疊車架組件3巧妙地形成與其可轉動式套接的前輪-伸縮折疊把方向組件和后輪-伸縮折疊座-驅動組件折疊壓縮到行李車的寬度時是平行的，而當它展開成自行車架時又可以形成自行車的前輪-伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件各自與地面形成所需要的傾斜角度，一種穩定的梯形狀態。上述的前輪-伸縮折疊把方向組件1和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2它們均可以轉向，而且它們可以在向同一方向都轉90度時鎖定，此時中間的四連桿折疊車架組件3又處于壓縮的行李車寬度和兩端平行狀態時，就形成了折疊后的行李車兩個車輪和前鉸接套管14、后鉸接套管15均平行的狀態，整車能夠通過可以被拉出的、折疊到單邊的伸縮折疊車把7作為拉手拉行。上述的可折疊四連桿機構與前鉸接套管14和后鉸接套管15分別鉸接的兩側連桿一側是單管，另一側則是雙管設置，單管在中間，雙管放在外側夾住與它通過連桿軸連接的單管，這樣就形成由六根金屬管構成的更為穩定、對稱、受力均勻的活動四連桿機構。上述的四連桿折疊車架組件3和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2，當它們展開形成自行車架后，可以通過在可折疊的四連桿機構13上和后輪-伸縮折疊座-驅動組件2上設置車架鎖定機構，將向下承壓的車架在打開到規定位置及可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件在旋轉到規定位置時被鎖定。上述的車架鎖定機構，可以是在可折疊的四連桿機構13下面雙管側下端延長端設置一個與其鉸接的四連桿機構鎖定頂塊16，在一體化傳動變速機構9上面設置有后輪方向鎖定凸起20、后輪方向限位凸起21，當折疊四連桿機構13展開形成自行車架時，其與后鉸接套管15下面鉸接的連桿下表面應該與一體化傳動變速機構9箱體上大面平行并且緊貼，但我們一開始要使折疊四連桿機構13展開的更過和偏高一些，這樣我們才能將四連桿機構鎖定頂塊16向對側旋轉并試圖頂在對側的單連桿延長端的缺口上的同時，將一體化傳動變速機構包括其上的后輪方向鎖定凸起20都旋轉到折疊四連桿機構下側連桿之下，由于后輪方向限位凸起21高于后輪方向鎖定凸起20，且更接近連桿與后鉸接套管15的下鉸接點，旋轉過程被后輪方向限位凸起21限位，此時后輪應該與四連桿機構所形成的車架在一條直線上，這樣當展開有些過的折疊四連桿機構回到與一體化傳動變速機構9其上的大面緊貼的規定位置時，與后鉸接套管15下面鉸接的雙連桿之一就恰好臥在后輪方向鎖定凸起20、后輪方向限位凸起21之間的間隙之中，后輪方向鎖定凸起20也恰好落入雙桿的間隙之中被卡緊，這樣整個可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件2的方向就被鎖定在自行車的位置上，而此時四連桿機構鎖定頂塊16也剛好頂緊在對側的單連桿延長端的缺口上，使向下承壓的折疊四連桿機構13在展開到規定位置時被限位和鎖住。由于本發明轉變成行李車時體積小巧，此時整個腳踏機構失去了作用，但它較大的外緣輪廓被凸現出來，顯得十分礙事，而且還有可能轉動起來，因此我們可以在它的腳踏曲柄上加裝方便拆卸腳踏曲柄附件，把它變成不用時可以輕易拆下，用時隨手安裝的部件。方便拆卸腳踏曲柄附件包括；帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17，鎖緊螺栓專用固定蓋18和螺栓銷軸19組成，其特點是，鎖緊螺栓專用固定蓋18旋緊在腳踏曲柄方孔外側原來安裝裝飾蓋的密紋內螺紋上，帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17穿過鎖緊螺栓專用固定蓋18中心的圓孔，在該蓋的另一側，用銷軸19或開口銷將帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17鎖住，讓帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17可以在鎖緊螺栓專用固定蓋18上邊旋轉、形成動配合，這樣帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓17就可以將腳踏曲柄和其上安裝的可以折疊的腳踏一起通過該旋鈕旋下或旋上、旋緊。在裝配在一起的帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓的旋鈕端面和鎖緊螺栓專用固定蓋的相同位置上同時設有各兩個安裝孔34，用一個能夠同時插進兩個安裝孔的粗細適當的U型鐵條插入時，就可以使動配合的帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓和鎖緊螺栓專用固定蓋相對固定，這樣就方便了鎖緊螺栓專用固定蓋在腳踏曲柄上的安裝，利用帶旋鈕的腳踏曲柄鎖緊螺栓上的旋鈕帶動鎖緊螺栓專用固定蓋旋轉，旋進腳踏曲柄內的密紋絲扣并旋緊，然后取出安裝孔34內的U型鐵條，安裝就結束了，反之鎖緊螺栓專用固定蓋亦可順利拆卸。上述的前輪-伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件，在它們的外側下邊各裝有一個折疊行李架固定螺栓直角22，用來安裝折疊行李架23及其附件24；折疊行李架23由三根空心矩型可活動的金屬桿件鉸接而成，兩根行李架縱桿25鉸接在行李架橫桿26兩端，在這個橫桿的另外一與其垂直的面上應該在兩端還設有與折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓鉸接的圓孔，但實際上只有一側有，則另一端在相應的地方只設置了與固定螺栓相匹配的凹槽，當整車展開形成自行車時，行李架折疊，行李架橫桿26豎直的鉸接在前輪的折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓上，兩根行李架縱桿25頭對頭相向而折，稍微傾斜的與行李架橫桿26互相緊貼在一起，當本發明形成行李車時，前后車輪平行排列，此時我們讓行李架橫桿26旋轉90度放平，倒向后輪的折疊行李架固定螺栓直角22的固定螺栓上，并用其上的凹槽與其扣緊，使兩個輪子的平行狀態被進一步鎖定；這其實是一個不載重行李的狀態，如果我們想進一步啟用這個行李架，我們必須在行李架橫桿26轉動90度放平之前，將兩個行李架縱桿25展開成與行李架橫桿26垂直的狀態，然后再轉動90度放平與對側的折疊行李架固定螺栓直角22上的固定螺栓扣緊，最后將行李架附件24上的兩個帶彈簧按鈕的金屬插舌27緊緊插入兩個與它配合的空心行李架縱桿25并通過行李架縱桿25上與彈簧按鈕相對應的圓孔所形成的定位鎖定裝置鎖住，于是一個完整的行李架就形成了。由于本發明前、后輪都有相同的傾角，在加上一體化傳動變速機構9是偏向一側的，因此在折疊成行李車的時候，當沒有展開前端的折疊行李架、沒有重物可拉載時，整個車架重心偏向不是行李架所在側而是后側，這樣為了保證整車的重心穩定、經常保持在一側，拉載較輕行李時也應在車架重心這一側才比較合理，因此就需要一個替代行李箱在這一側裝載和收納較輕行李的專用雙肩背包組件掛在行李車的這一側，如裝載本車的可拆卸行李架附件、可拆卸腳踏機構和簡單工具等；而且還需要一個專用帶鎖單踢33在這一側支撐此時包括專用雙肩背包在內的整車，使其能夠站立。專用雙肩背包組件包括，專用雙肩背包28，分別固連在前輪-伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件上的雙肩包掛鉤29和設置在專用雙肩背包上部的與之匹配的兩個雙肩包掛帶30，因為一體化傳動變速機構9此時也在這一側而且又比較凸出，使得如果使用一般的雙肩包安置在相應位置無法放平，因此，專用雙肩背包上，在與一體化傳動變速機構9沖突的地方設有一個一直可以拉到專用雙肩背包底部的長度匹配的豎直拉鏈31，拉鏈31拉開后，里面設有與一體化傳動變速機構9后側箱體體積接近的布袋，正好可以將一體化傳動變速機構9突出部分整體的裝進去，并且能夠同時起到專用雙肩背包內部容積與外部隔離的作用，從而使專用雙肩背包28此時可以基本放平。專用帶鎖單踢33是一個加大折疊角度的單踢，這樣才能使這個單踢踢起時能緊貼在一體化傳動變速機構9箱體后側，以防它在本發明變形成為自行車時與運轉起來的腳踏機構10沖突。本發明上述的各組件可伸縮處、折疊車把和可轉向的后輪-伸縮折疊座-驅動組件的轉向部分均是套層式設計，并在內層上設置用于鎖定的彈性定位按鈕，在外層上匹配的設置定位孔，使得內層在伸出、縮入或旋轉90度后都可以靠彈性按鈕和不同位置定位孔之間的配合進行定位鎖定，形成定位鎖定裝置。實際上本發明的伸縮折疊把方向組件，后輪-伸縮折疊座-驅動組件上的伸縮部分與折疊滑板車的伸縮把一樣，不但是套層設計，而且在車把立桿和座桿及它們的相應外套層上也有互相配合的定位滑槽來防止車把與前叉、車座與車架相對轉動，而且同樣還設有帶扳柄的保險鎖緊抱箍32來進一步鎖緊被升高定位的車把和車座，最大限度地增加安全系數。